МКПП включение первой и второй передач

Сообщение от Маx

перегазовка нужна только в случае движения задом (для задней передачи)

Скажите, пожалуйста, если я на скорости 20 км/час (или выше, но в предела тех. возможностей) при попытке включить первую, ощущаю трудности при ее включении, поможет-ли мне «перегазовка»?
Под перегазовкой я понимаю, следующее:
1.Поставил на нетраль, отпустил педаль сцепления
2.Не надолго дал газ
3.Выжал сцепление для последующей попытки включения нужной передачи.
Поможет-ли и правильно-ли я понимаю термин «перегазовка»?

А зачем на скорости 20 км/ч включать первую передачу, когда рекомендуется переключать с первой на вторую на скорости не более 15 км/ч.?

Сообщение от JohnnyEcho

А зачем на скорости 20 км/ч включать первую передачу, когда рекомендуется переключать с первой на вторую на скорости не более 15 км/ч.?

Что за бред? передачи выбираются по ситуации, а не по скорости. Рекомендуется переключать на вторую раньше, чем стрелка тахометра дойдет до красной зоны...

---------- Сообщение добавлено 23.03.2014 в 14:03 ----------

а включаться первая передача должна при любой скорости автомобиля, даже при 100км\ч, конечно это грозит перекрутом движка, но включиться она должна, басни про "ограничители" втыкивания передач на мкпп придуманы диллерами, чтобы вешая лапшу на уши не менять всем коробки по гарантии

Большое спасибо за информацию по начатой мной теме. Я все понял. Париться по этом поводу не буду -коробка моя в порядке, тьфу,тьфу,тьфу. Также посмотрел ролики, однако, для меня это не очень понятно. Но главное, спасибо за ценные советы и инфу.

У каждой передачи свой синхр, который вращается вместе с ней.
муфта включения (одна на 2 передачи) надвигается на нужную передачу после контакта с синхронизатором, уравнивая скорости вращения.
"Пожалуйста подробнее про «вернее вы этот момент пропустите и знак разности угловых скоростей изменится на противоположный». Т.е. мне, т.е. водителю, т.е. человеку нужно ловить какой-то момент, наверное я Вас не совсем понял, объясните пожалуйста какой момент и как я могу его ловить."
Я просто глумился над "дать повращаться"))
При включении передачи "вниз" без перегазовки, вы разгоняете шестерни до уравнивания скоростей вращения разгоняя промежуточный вал, масса которого значительна, заставляя синхр включаемойой передачи активно трудиться, что жизни ему не продлит..
"Под перегазовкой я понимаю, следующее:
1.Поставил на нетраль, отпустил педаль сцепления
2.Не надолго дал газ
3.Выжал сцепление для последующей попытки включения нужной передачи.
Поможет-ли и правильно-ли я понимаю термин «перегазовка»?"
Уточню пункт 2: "газ дать" нужно столько, сколько оборотов было бы при движении на желаемой передачи или чуть-чуть больше. В этом случае разницы в скоростях вращения не будет и передача включится легко))

Сообщение от Маx

У каждой передачи свой синхр, который вращается вместе с ней.
муфта включения (одна на 2 передачи) надвигается на нужную передачу после контакта с синхронизатором, уравнивая скорости вращения.
"Пожалуйста подробнее про «вернее вы этот момент пропустите и знак разности угловых скоростей изменится на противоположный». Т.е. мне, т.е. водителю, т.е. человеку нужно ловить какой-то момент, наверное я Вас не совсем понял, объясните пожалуйста какой момент и как я могу его ловить."
Я просто глумился над "дать повращаться"))
При включении передачи "вниз" без перегазовки, вы разгоняете шестерни до уравнивания скоростей вращения разгоняя промежуточный вал, масса которого значительна, заставляя синхр включаемойой передачи активно трудиться, что жизни ему не продлит..
"Под перегазовкой я понимаю, следующее:
1.Поставил на нетраль, отпустил педаль сцепления
2.Не надолго дал газ
3.Выжал сцепление для последующей попытки включения нужной передачи.
Поможет-ли и правильно-ли я понимаю термин «перегазовка»?"
Уточню пункт 2: "газ дать" нужно столько, сколько оборотов было бы при движении на желаемой передачи или чуть-чуть больше. В этом случае разницы в скоростях вращения не будет и передача включится легко))

Пока все что Вы сказали не противоречит моим словам, правда Ваши слова содержат больше технических нюансов и объяснений того о чем я говорил, которые я не упоминал, потому что мне казалось, что человеку который задавал вопросы они не только не нужны, а возможно даже помешают. Возможно, я не достаточно четко и аргументированно выражал свои мысли, возможно я подбирал не удачные слова и аналогии, но думаю глумится над моими словами, у Вас было не много причин. С уважением, всегда Ваш.

Дык скрежет-это ряды друг за друга цепляют?? И синхронизаторам ничего? У меня недавно было такое на 2-ой передаче на дост-но больших оборотах. Страшно до сих пор, но коробка прекрасно работает... ((((

Klopokakikus, наверно вколотил передачу или сцепу не до конца выжал(( По-хорошему, передачу включают слегка нажимая рычаг в нужном направлении, в нужный момент она сама включится. А если обращаться с коробкой умеючи, то занимать это будет столько же времени, как если бы передачу вколачивали..
Klopokakikus, с коробкой все в порядке))) некоторое количество включений со хрустом она выдержит)) Как-то пришлось через пол города без троса сцепления на тазике ехать. Старался понежнее, но не всегда получалось, тазик до сих пор бегает)))

У меня такая же фигня с КПП - втыкаютя скорости не очень мягко, в тишине слышен звук. Впечатление, что что-то мешает втыкаться плавно или не хватает смазки. Мастер в Хонде сказал, что такое бывает и должно разработаться. Ждемс....

Хочу обратить внимание на некоторые нюансы которые на мой взгляд упрощают вождение в обычном передвижении город - трасса.
При переключении вверх сначала выжимается сцепление потом только отпускается газ, а не одновременно. За время пока газ не отпустили обороты подпрыгнут гдето на 500 потом начнут падать. Это дает время спокойно включать передачу и исключает дерганье которое сильнее проявляется при быстром ускорении и переключении на высоких оборотах. Если отпускать сцепу и газ одновременно, то когда надо отжеч и переключится проявляется нестабильность, иногда плавное переключение, иногда дерганое. Свободный ход сцепления должен отжиматься быстро до момента мягкого толчка, остальной ход чуть плавнее. Помоему проще играть сцеплением когда пятка не косается пола. Переключать передачи при любом ускорении надо спокойно и мягко, что бы после отжига не грузится на счет запаха женого сцепления в салоне. Не держать долго выжатым сцепление, старатся что бы нога работала, нажать - отпустить.
Еще при переключении с четвертой на пятую некоторые водители делают лишние движения ведя рычаг кпп по кривой - это неудобно и отнимает время, можно сразу вести по прямой вперед и от себя.