Разберемся, как электроника бензин от'едает

Сообщение от spurlos

Сообщение от solaris

Не, в данном случае генератор конечно не причем )) Но сила сопротивления кручению шкива генератора зависит от нагрузки на него (на генератор)

Кто-нить объясните пожалуйста. Как может изменяться нагрузка на шкив генератора? Там есть коробка передачь? Больше нагрузка - крупней шестерню подгоняет?
Промелькнула речь о "регуляторе напряжения".. Но что это? Аналог корочки передач у двигателя? Как он работает? Меняет обмотку в кольце генератора?

Дело совершенно не в экономии топлива. Хочется просто разобраться..

Ты на электрическом транспорте ездил? ну там троллейбус трамвай а? Где ты у электромоторов видел коробку передач? А чем отличается электромотор от электрогенератора? Практически ни чем. Значит нагрузка возникающая на генераторе в прямую зависит от включеных в его цепь потребителей чем их больше тем меньше сопротивление тем больше сопротивляется вращению генератор.

В работе генератора присутствует такая штука как тормозящий электромагнитный момент, преодолением которого занимается двигатель, и этот момент увеличивается, при увеличении нагрузки на генератор...

попробую объяснить так
возьмем элетродвигатель (противоположность генератору). на него подают ток. двигатель вращается. чем больше ток, тем быстрее вращается двигатель. если озадачить двигатель нагрузкой, то что бы сохранились теже обороты нужен больший ток. Здесь у тебя сомнений нет?
С генераторм также только все наоборот:
с генератора тащат ток, генератор требует вращения. Вращение он берет от двигателя. чем больше генератор отдает тока тем с большей силой он требует себя вращать. Силу эту он берет от двигателя. Отбирает у двигателя крутящий момент, на который собсно и нужно топливо.
Так что если зафиксировать педаль газа в одном положении, и включить все потребители в машине, то обороты двигателя немного просядут. И придется либо добавить газу (потеря большего колва топлива для поддержания скорости), либо едь с меньшей скоростью.

По поводу регулятора напряжения:
Это электронная приблуда.
При вращении генератора с разным колвом оборотов в минуту, на его выходе разное напряжение. Регулятор напряжения занимается тем чтобы напряжение оставалось в заданных пределах. напр 12-16 вольт.

Сообщение от solaris

В работе генератора присутствует такая штука как тормозящий электромагнитный момент, преодолением которого занимается двигатель, и этот момент увеличивается, при увеличении нагрузки на генератор...

Хорошо сказал, я пытался как-то попроще...
да простят меня инженеры за - "с генератора тащат ток"

Сообщение от Сep)I(

чем больше генератор отдает тока тем с большей силой он требует себя вращать

2spurlos, не перепутай, с большей силой - с большим усилием, а не быстрее

данная тема очень прикольная!

давайте обсудим ещё и кондиционер ведь он съедает 10% мощности!
может посчитаем расход сним и без него!

народ вы чего . купить авто за такие деньги и ещё на бензине экономить собрались?

Ну я так понял, автор хотел понять почему так происходит, а не на сколько

Сообщение от solaris

В работе генератора присутствует такая штука как тормозящий электромагнитный момент, преодолением которого занимается двигатель, и этот момент увеличивается, при увеличении нагрузки на генератор...

+1
Эта штука называется противоЭДС (электро движущая сила). А автору посоветую, если возник интерес и он инженер, то знания почерпнуть из двух учебников - Электротехника и Электрические машины. Там всё объяснят вполне доступно и не по наслышке. Все твои непонятки возникают из-за того, что ты наивно считаешь, что якорь генератора вращается всегда легко двумя пальчиками - так как ты можешь это делать на неподключенном гене. Можешь провести эксперимент - взять любой генератор ( не навешенный на двигло) на 1 кВт и к его выходу подключить на короткое время АКБ. Вот если теперь ты попробуешь покрутить якорь, то почувствуешь определённое сопротивление. И чем быстрее ты его захочешь крутануть тем большее усилие тебе необходимо будет приложить (как и двигателю твоей машинки). Ну а 1 кВт он и в Африке киловатт. Чтобы получить 1 кВт электрической энергии надо преобразовать 1 кВт механической (а учитывая КПД генератора, даже чуть больше) в электрическую, которую можно получить в свою очередь из 1 кВт тепловой (спалив бензин). 1 кВт = 1,35 л.с. Таким образом при включении всех электроприборов (считаем условно что они потребляют 1 кВт) от 140 киняк на это дело необходимо отдать 1,35 лошади (на самом деле чуть больше), которые естественно необходимо накормить соотв. количеством бензина.

Сообщение от spurlos

2LeshaL:
Не понятно, как у тебя генератор больше нагрузку создает. На сколько мне известно, генератор штука простая. Без каких либо АКПП или МКПП.. Чем быстрее крутишь, тем больше электричества вырабатывает.

Вы невнимательно читаете мои посты. Либо я плохо изъясняюсь. В генераторе присутствует аналог АКПП, причем вариаторной. Это ничто иное как регулятор напряжения. Без него бы момент на валу генератора был бы пропорционален его оборотам. С ним момент на валу и соответственно отъедаемая мощность пропорциональна электрической нагрузке.
Регулятор напряжения работает в ключевом режиме. И подключает статорную либо роторную обмотку на такое время, чтобы обеспечить постоянное напряжение на выходе гены. Принцип широтно-импульсной модуляции. Включение-выключения происходят быстро - килогерцы. Поэтому напряжение выглядит вполне постоянным.
Пример на пальцах:
Пусть гена крутится на ХХ 2000об/мин. Нагрузка 500Вт. Для обеспечения постоянного напряжения регулятор напряжения подключает обмотку на 500мкс и на 500мкс отключает.
Теперь обороты гены увеличились до 4000 об/мин. Вырабатываемая эдс тоже увеличивается. Чтобы на выходе гены напряжение не увеличилось, регулятор включает обмотку на меньшее время, например на 300мкс включает, на 700мкс выключает. Но средний тормозящий момент остался прежним. Хотя и вырабатываемая эдс увеличилась, но она идет в нагрузку меньшее время. Таким образом мощность, отъедаемая от двигателя осталась прежней, несмотря на повышение оборотов.