ТО-30 4D и клапана

day-by-day,
Ну так можно один перетянуть второй не дотянуть,да и по технологии(инструкции) это не верно))

Сообщение от Sl@vka

Это неправельно!

---------- Сообщение добавлено 24.10.2012 в 22:45 ----------

А по меткам вмт правельно выставлено было? )

Точки старался выставлять ровно, но так то нужна широкая линейка.

Сообщение от Sl@vka

day-by-day,
Ну так можно один перетянуть второй не дотянуть,да и по технологии(инструкции) это не верно))

Мануал не запрещает делать 2 клапана сразу. При такой регулировке наоборот получаешь более ровный зазор, потому как на двух концах щупа выводится равное усилие. И как правильно сказал day-by-day, после регулировки пары клапанов, проверяется каждый по отдельности.
У меня при такой регулировке получились ровные зазоры.

Сообщение от Илья Сергеевич

Точки старался выставлять ровно, но так то нужна широкая линейка.

что за точки такие? может риски?
вообще все делал по мануалу и не торопясь. сегодня опять вскрыл клапанную крышку - все зазоры как были выставлены, так и остались. Специалисты-мотористы сказали что зажал клапана (хотя не могу понять как их можно зажать следуя тех.документации?!) и посоветовали вернуть зазоры назад, т.е. впуск - 0,25, выпуск - 0,30, что сегодня и было проделано. Пока с выводами спешить не буду, но по-крайней мере машина поехала, не так как было ДО, но все-же...Есть подозрение, что возможна связь регулировки и VTEC-овых клапанов или настройки (адаптации) угла опережения, кто что думает по-этому поводу?

lexich,
Может клапана засраны?Или щупы неправельные..

Сообщение от lexich

... все делал по мануалу и не торопясь ...

Всё сделано обдумано.

И поэтому стало интересно, почему же так проявилась на работе двигателя, регулировка зазоров.

Обычно пишут об увеличении расхода топлива после регулировки, при этом возникает вопрос "отчего вырос расход". Должно ведь быть наоборот.

SR1,
Я так думаю что впускные клапана после регулировки поднимаются(опускаются) короче открываются)) чуть больше,больше воздуха,больше бенза,из за этого лучше едет =)

---------- Сообщение добавлено 25.10.2012 в 23:00 ----------

Если клапан пережать то он до конца не будет закрываться,из за этого они и прогарают..Поэтому и мощность теряется,если зазор большой то будет меньше открываться..Вроде так )
Т.е получается лучше пусть будет чуть больше чем меньше..

Sl@vka,
Оно то так. Но инженеры узкоглазые расчитали - 0,2/0,25. Они ж знают, какие должны быть зазоры. Зазоры меньше оптимальных - я вообще не рассматриваю варианты, это понятно.

Сообщение от lexich

что за точки такие? может риски?
вообще все делал по мануалу и не торопясь. сегодня опять вскрыл клапанную крышку - все зазоры как были выставлены, так и остались. Специалисты-мотористы сказали что зажал клапана (хотя не могу понять как их можно зажать следуя тех.документации?!) и посоветовали вернуть зазоры назад, т.е. впуск - 0,25, выпуск - 0,30, что сегодня и было проделано. Пока с выводами спешить не буду, но по-крайней мере машина поехала, не так как было ДО, но все-же...Есть подозрение, что возможна связь регулировки и VTEC-овых клапанов или настройки (адаптации) угла опережения, кто что думает по-этому поводу?

Метки распредвала.

Сообщение от lexich

.. сказали что зажал клапана (хотя не могу понять как их можно зажать следуя тех.документации?!) и посоветовали вернуть зазоры назад, т.е. впуск - 0,25, выпуск - 0,30, что сегодня и было проделано. Пока с выводами спешить не буду, но по-крайней мере машина поехала, не так как было ДО, но все-же...Есть подозрение, что возможна связь регулировки и VTEC-овых клапанов или настройки (адаптации) угла опережения, кто что думает по-этому поводу?

а как с расходом при впуск - 0,20, выпуск - 0,25 было? Я делал на сто регулировку на 90 тыс и как мне показалось +1 литр к расходу. На динамику я не жалуюсь - вроде бегает бодро как для АКПП. На трассе пробовал на круизе 125 км/ч - 6,3 л/100км. А город вот не радует 12- 13,4 сейчас, хотя пробеги короткие.

Может япоглазые опечатались? Надо на нескольких новых проверить и будет ясно, какой зазор должен быть