Сдаюсь, нашел в нете инфу с графиками зависимости, что это у каждого движка индивидуально, в зависимости от качества исполнения, но в осноном наименьший расход на оборотах немного ниже средних рекомендуемых для эксплуатации.
Сдаюсь, нашел в нете инфу с графиками зависимости, что это у каждого движка индивидуально, в зависимости от качества исполнения, но в осноном наименьший расход на оборотах немного ниже средних рекомендуемых для эксплуатации.
Пытаясь увеличивать точность ответа на вопрос об удельном расходе топлива, необходимо прейти на массовые расходы.
Бензин значительно меняет плотность в зависимости от собственной температуры.
Например, в понятии Стехиометрического соотношения (для используемого в нашем двигателе неэтилированого бензина) Воздух:Топливо = 14,7:1 всегда понимается соотношение массы воздуха к массе бензина в килограммах (в Si).
А литры бензина только все запутывают, приводят к спору: врет/не врет штатный индикатор интегрированого расхода или нет. Индикатор показывает удельный расход топлива в литрах только потому что все наши бензоколонки считают и показывают именно литры. И маркетологи сочли, что автолюбителю для прикидочного сравнения лучше выводить значения в л/100 км, а не в кг/100 км. В мозгах машинки расход воздуха, поступающий в R18, учитывается датчиком по массе (кг), а не по обьёму (л). Мгновенный расход топлива, к массе воздуха, подбирается по многим параметрам... Но изначально все начинает расчитываться по массе.
Если не делать резких ускорений (не топтать педаль газа) на малых оборотах, то двигатель "ни капельки не страдает" от эксплуатации на малых оборотах. И это одно из достоинств нашего атмосферника R18А1(2).Сообщение от SashCo
Последний раз редактировалось SR1; 05.06.2011 в 12:26.
По моим наблюдениям по тахометру в районе 1500 оборотов
Разрешите пару букв...
Vtec отключается на 2500, значит самый экономный расход, чуть менее 2500 и 5 скорость, как раз около 120 км./ч.
минимальный расход на круиз контроле 90 км час. 5,2 л
Так то зона экономрежима нашего i-VTEC 1000..3500 об, но реально везет с 2000об, судя по графику момента.
Не знаю о каких 2500 и 3500 идет речь, на станции мне тоже вторую цифру называли. На практике же при разгоне замечал следующее - в районе 2800 происходит маленький провал, как будто что-то переключается (была мысль что ВТЭК), далее как будто машине второй движок повесили. Резко улучшается динамика. Особенно на III-IV передачах заметно. Коробка ручная. Поэтому если я хочу экономить и особенно спешить не надо - стараюсь выше этой цифры не крутить. Ниже 2000 в статике движок действительно тянет, но динамика на уровне телеги с одной лошадиной силой под хвостом.
Минимальный расход 4.2 на 6 передаче 90 км/ч.
"На практике же при разгоне замечал следующее - в районе 2800 происходит маленький провал, как будто что-то переключается (была мысль что ВТЭК), далее как будто машине второй движок повесили. Резко улучшается динамика."
Это приставка (i) работает - при резком нажатии Vtec досрочно переключается...
Давно стремлюсь снизить расход. Заметил, что если держу за городом скорость около 90 кмч на 6-й, то средний расход для моих условий езды не опускается ниже 6.3, если же свои 40 км загорода (где можно экономить) проезжаю на скорости 75 кмч на 5-й передаче, средний расход как правило к концу поездки падает до 6.2. Казалось бы, странно, на 5-й кушает меньше чем на 6-й, а все дело в том, что при 70 кмч гораздо ниже лобовое сопротивление, чем при 90. Энергия на качение примерно одна и та же, потери в двигателе R18 невелики, а большую роль играет именно спротивление воздуха. Конечно 90 кмч ехать намного веселее, зато Сивик гораздо меньше шумит на 75 кмч, прям отдыхаешь пока доедешь.
Ваши права
Ответить с цитированием