Кто сегодня не завелся?

Сообщение от nixuz

после отпускания тормоза есть маленькая пауза и толчок, прежде чем машина начинает ползти (я имею в виду если не нажимать газ), ИМХО если бы крутящий момент передавался не прерывно - трогание было бы гладким.

Не, ну точно мы на каких-то разных машинах ездим... да нет никакой паузы, нет никакого толчка! Отпускание тормоза немедленно приводит к началу движения. Медленное отпускание тормоза медленно приводит к движению пока педаль еще не отпущена до конца, крутящий момент борется с тормозом. На D+тормоз никакой нейтрали нет, крутящий момент передается, но встречает сопротивление и просто не может его преодолеть. Ну протестируйте же свои автоматы как следует, нечего их бояться!
D+тормоз = D+ручник = D+стоим в горку = D+уперся колесом в кочку/бампером в сугроб и т.п. Нет никакой разницы!

Сообщение от lipskiy

D+тормоз = D+ручник = D+стоим в горку = D+уперся колесом в кочку/бампером в сугроб и т.п. Нет никакой разницы!

Не логично, у нас же Евро4, а тут на хх заставляют двигатель под нагрузкой работать.
Должна быть какая-то система убирать крутящий момент на D+торомоз.
Поэтому я не оставляю в D+ручник.

---------- Сообщение добавлено в 14:24 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 13:19 ----------

На D без газа крутящий момент не маленький - машина ползет, а в горку держится.
Зажать его тормозами можно, но не вижу практического смысла оставлять двигатель под нагрузкой.

Легче турбину гидротрансформатора перевести в холостой режим. И вообще судя по оборотам нагрузка толкьо во время переключения селектором режимов.

Возможно и нелогично, но зато надежно.
Две серьезные системы (тормозная и КПП) не завязаны друг на друга.
Я считаю это правильно.

они и не должны быть связаны, просто педаль тормоза как сцепление+тормоз на механике

если на хх все вроде просто - там крутящий момент небольшой

а представьте, что будет на скорости или на разгоне при экстренном торможении, если гидротрансформатор не выключится

lipskiy,
системы даже в Вашем случае будут связаны хотя бы через датчик нагрузки на двигатель - тот что дает сигнал переключаться на пониженную - он обнаружит избыточную нагрузку при удерживании тормоза

)))
что значит "гидротрансформатор не выключится"?
и что за "датчик нагрузки на двигатель"?

Сообщение от Cosmet

)))
что значит "гидротрансформатор не выключится"?

это как выжать сцеплениена мт

когда на скорости отпускаешь газ на D при некоторых условиях обороты не держатся, а падают

явно, что гидротрансформатор рассоединил колеса и двигатель - это я и обозвал "выключился" -

Сообщение от Cosmet

и что за "датчик нагрузки на двигатель"?

точно не знаю, это 1 или несколько сенсоров, через что коробка понимает какую передачу выбрать, значение параметра можно увидеть если стоит БК.
lipskiy об этом и сказал.

Сообщение от nixuz

когда на скорости отпускаешь газ на D при некоторых условиях обороты не держатся, а падают

явно, что гидротрансформатор рассоединил колеса и двигатель - это я и обозвал "выключился" -

Если обороты падают, то может коробка просто перешла на высшую передачу?

Сообщение от nixuz

системы даже в Вашем случае будут связаны хотя бы через датчик нагрузки на двигатель - тот что дает сигнал переключаться на пониженную - он обнаружит избыточную нагрузку при удерживании тормоза

Не ну если так рассуждать, то в машине все связано, как минимум через кузов ))

Сообщение от Cosmet

и что за "датчик нагрузки на двигатель"?

Датчик или еще че, но на OBD есть такой параметр как нагрузка на двигатель, выраженный в процентах.

Cosmet, расскажи как ты видишь, что происходит в момент того как авто с автоматом на скорости >70(когда вал заблокирован) резко тормозит - что в частности происходит с коробкой?

Сообщение от nixuz

что происходит в момент того как авто с автоматом на скорости >70(когда вал заблокирован) резко тормозит - что в частности происходит с коробкой?

при некоей относительно высокой скорости движения авто (вовсе не представляю при какой, у хонды и у других, почему именно при >70?) блокируется не вал, а два колеса гоняющих масло (рабочую жидкость) внутри гидротрансформатора, называется режим блокировки ГТ, при котором нет проскальзывания вторичного колеса ГТ относительно первичного (турбинного относительно насосного), вал кпп жёстко связывается с валом главной передачи (ну как бы с валом двигателя) - хотя вряд ли это можно называть блокировкой валов...
При торможении блокировка должна выключаться, и тут даже вроде как не просто нажатие педали тормоза является командой, но и просто сброс газа или изменение профиля дороги... от скорости зависит. В этот момент некоторый скачок оборотов можно заметить.
Наверняка с блокировкой ГТ связано то обстоятельство, что в экзешке с режимом S на 5-й передаче обороты выше, чем при той же скорости и передаче (наверно, индикации нет но остальные условия соблюдены...) но в режиме D.

PS
"датчик нагрузки" - скорее всего это ты имеешь в виду регистраторы степени и динамики нажатия педали газа, которые вместе с датчиком оборотов коленвала и наверно ещё там чем-то, решают какую передачу выбрать... Ну просто странно звучит.
Но смысл в целом правильный, как и про блокировку, а то бывает тут ляпнут незнамо что... улыбает иногда.

---------- Сообщение добавлено в 17:39 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:16 ----------

Сообщение от nixuz

это как выжать сцеплениена мт

когда на скорости отпускаешь газ на D при некоторых условиях обороты не держатся, а падают

явно, что гидротрансформатор рассоединил колеса и двигатель - это я и обозвал "выключился" -

вот НЕверно это представление. ГТ всегда колёса (через кпп) и двигатель держит соединёнными, просто бывает разная степень этого соединения, проскальзывания внутри ГТ в большинстве режимов приводят к потерям кпд, немного бОльшему расходу топлива. Сейчас некоторые производители разрабатывают классические автоматы с бОльшим диапазоном применения внутренней блокировки ГТ для увеличения кпд коробки.