Кто сегодня не завелся?

Сообщение от Amazonka

Sub-Zero,
я ездила на курсах вождения на нисане альмера, мне инструктор всегда говорил, что когда заводишь - выжимай тормоз, без этого ключ не повернётся! на других МКПП не ездила, поэтому и написала "вроде"

тормоз то надо нажимать, только с поворотом ключа мало связано. скорее чтобы не уехала машина никуда... а инструктор разве про сцепу не говорил выжимать??? незачет. тоже надо, особенно зимой, намного проще будет завести двигатель (потомучто меньше узлов крутить стартеру).

Сообщение от dvp

тормоз то надо нажимать, только с поворотом ключа мало связано. скорее чтобы не уехала машина никуда... а инструктор разве про сцепу не говорил выжимать??? незачет. тоже надо, особенно зимой, намного проще будет завести двигатель (потомучто меньше узлов крутить стартеру).

может у инструктора там охранка какая-нидь на тормоз завязана, что маловероятно)))
сцепу на мкпп обязательно зимой. сам так делал. заводится реально получше. на автомате у меня и так все нормально заводится. сперва дальник сек на 15, потом крутану пару оборотов, а потом вжик и все)))
з.ы. аккумулятор у меня штатный. 3 тьфу ни разу не подводил.

Сообщение от Amazonka

Sub-Zero,
я ездила на курсах вождения на нисане альмера, мне инструктор всегда говорил, что когда заводишь - выжимай тормоз, без этого ключ не повернётся! на других МКПП не ездила, поэтому и написала "вроде"

ааа )))) Это штатная фишка всех альмер
пока тормоз не нажмешь- она не заведется.
Не знаю что там и как устроено, но именно надо нажимать тормоз и не только зимой

При пуске на сильном морозе с АКП тормоз лучше не нажимать - кто-то приводил официальную информацию Хонды на этот счет. Хотя, конечно, мысль очень интересная: в смысле не происходит ли отключение первичного вала в коробке во время нажатия на тормоз?
Я при сильном морозе пользуюсь другим приемом: перевожу в нейтраль, а затем завожусь (на ручнике). Через 30-60 сек. перевожу селектор в P - и по характеру работы двигателя чувствуется, что нагрузка на него возрастает; естественно, обороты не падают, т.к. электроника сразу увеличивает время открытия форсунок впрыска. Т.е. есть уверенность, что для пуска в нейтрали от стартера требуется меньший крутящий момент, чем для пуска в в положении P.
Когда опять будет сильный мороз, надо будет провести эксперимент - пуск в положении P с нажатым тормозом, а затем внимательно послушать - изменяется ли характер работы двигателя при отпускании нормозной педали. Никто не обращал внимания?

Сообщение от Cardiolog

Я при сильном морозе пользуюсь другим приемом: перевожу в нейтраль, а затем завожусь (на ручнике). Через 30-60 сек. перевожу селектор в P - и по характеру работы двигателя чувствуется, что нагрузка на него возрастает; естественно, обороты не падают, т.к. электроника сразу увеличивает время открытия форсунок впрыска. Т.е. есть уверенность, что для пуска в нейтрали от стартера требуется меньший крутящий момент, чем для пуска в в положении P.
Когда опять будет сильный мороз, надо будет провести эксперимент - пуск в положении P с нажатым тормозом, а затем внимательно послушать - изменяется ли характер работы двигателя при отпускании нормозной педали. Никто не обращал внимания?

Я подмечал это. У меня по характеру работы холодного, только что заведенного, двигателя на N и P - легко, на D и R - есть нагрузка.

Сообщение от Dmitriy_

как это не попадает? вы что то путаете. педаль тормоза на коробку ни как не влияет. даже в пробке маленький крутящий момент на колеса идет. просто тормозом вы машину держите.[COLOR="Silver"]

Тогда бы по логике и физике гидротрансформатор не хило должен греться на D+тормоз (работа же соверщается по передаче крутящего момента, а выхода нет).

Мне кажется на D+тормоз коробка как на нейтрали - после отпускания тормоза есть маленькая пауза и толчок, прежде чем машина начинает ползти (я имею в виду если не нажимать газ), ИМХО если бы крутящий момент передавался не прерывно - трогание было бы гладким.

Сообщение от nixuz

Тогда бы по логике и физике гидротрансформатор не хило должен греться на D+тормоз (работа же соверщается по передаче крутящего момента, а выхода нет).

А так и есть. Гидротрансформатор греется. Потому у него и есть охлаждение через теплообменник. Вот только как раз на ХХ тепла как раз меньше выделяется, чем при разгонах.

я 8 числа не завелся..правда после месяца стоянки)) зарядка дома на малом току (2А) на протяжении суток помогла, завелся потом с полтычка))

По поводу влияния тормоза на коробку-попробуйте в тишине, на заглушенной машине нажать педаль тормоза, услышите щелчек. Какой клапан открывается точно не скажу, но без этого фрикционы сгорят после нескольких пробок, когда вы по 10-15 минут держите тормоз на D.

Сообщение от aaaaa

По поводу влияния тормоза на коробку-попробуйте в тишине, на заглушенной машине нажать педаль тормоза, услышите щелчек. Какой клапан открывается точно не скажу, но без этого фрикционы сгорят после нескольких пробок, когда вы по 10-15 минут держите тормоз на D.

Т.е. ты хочешь сказать, что на заглушенной машине при нажатии на тормоз открывается какой то клапан в АКПП?! Это ж бред.

+1 Yaryi - это блокиратор в селекторе АКПП щелкает.

Щелчек, при нажатии на тормоз, разблокирует селектор АКПП, чтобы можно было поменять его положение.