Какое моторное масло заливать зимой???

Сообщение от Maxim5555

Да, а у меня что-то совсем не угорает. Наверно у меня неправильное 0-20.

+1 летом не сгорело ни грамма!

прежде чем писать такое, нужно понять почему оно вообще сгорает!

у меня часто крутит до 7 - 7,5 тыщ оборотов. езжу я активно.

если бы хонда рекомендовала 5w30 Тогда бы 0w20 сгорало по чуть-чуть. а так как хонда рекомендует 0w20 Значит зазоры там именно под него..


характеристики масел:

Хонда 0w20
вязкость при 100 градусах - 8,72
индекс вязкости 203
темп вспышки 202

Мотюль 0w20 eco lite
вязкость при 100 - 8,8
индекс вязкости 162
темп вспышки 238

следовательно при рабочей темп дижка они практически одинаковой вязкости.

---------- Сообщение добавлено в 14:52 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:30 ----------

Сообщение от Fed85

Масло 0W-20 для нормальной, спокойной езды. Помогает экономить топливо и хорошо работает при холодном запуске двигателя, идеально для зимы. Для тех кто любит отжигать - данное масло неподходит, т.к. намного быстрее угорает и теряет свои св-ва, особенно летом в жару. Поэтому возможен больший расход масла. Для любителей покрутить двигатель лучше подойдут более густые масла 5W-40 и выше.

что происходит когда вязкость масла выше нормы зявленной производителем?
когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, взякость масла не упала до нужного (расчитанного конструтокром) значения.
при нормальных спокойных оборотов и срденей нагрузки ничего страшного, температура двигателя повысится но будет контролироватся и охлаждатся системой охлаждения.

а вот как раз если двигатель будет работать на высоких нагрузках с повышенной температурой (высокие обороты): резкий разог, обгон и т.д. скорость работы двигателя резко вырастет я вызкость масла не будет соответствовать необходимой для данной температуры работы двигателя. Движок прогреется ещё сильнее чтобы снизить уровень вязкости масла до нужного значения. И тогда температура масла перейдёт допустимую безопастную норму.
в итоге: движок постоянно будет работать на повышенных температурах, и как следствие быстрее износятся детали. плюс ко всему прочему и ресурс масло будет сокращён, и его надо будет менять чаще.

так что Fed85, вы совсемы не правы. и считаете с точностью да наоборот.

Сообщение от Maxim5555

Да, а у меня что-то совсем не угорает. Наверно у меня неправильное 0-20.

Ну дак разве это плохо) Смотря как машину эксплуатировать)

Сообщение от Maxim5555

Да и основываясь на приведенной тобой статье, мне лично не понятно, для Хонды масло производит, Эксонмобил, Эдемитсу, и еще кто-то. Это обсолютно разные концерны и они не могут делать масло по одной и той-же технологии, хотя бы потому, что сырье и оборудование у них разное. Ну и опять замкнутый круг.

ну вот я тоже призадумалась... впринципе у многих производителей показатели то похожи (выше написала характеристики в сравнении с матюлем).
так что Максим, тут только можно ещё поднять инфу по характеристикам масел от Эксонмобил и Эдемитсу.. и тогда уже наглядно посматреть... может они почти идентичны с малюсенькой погрешностью.

Tanuxa,
Это всё теория) Практика говорит об обратном. Я вас уверяю если регулярно отжигать на 0w-20, то двигателю будет не сладко и масло будет убывать на глазах)

ну я так и езжу выжимаю частенько.. так как по пробкам не ежу... часто на трассе бываю.

у машины пробег 32 тыщ.. не съела ни грамма 0w20 хотя кручу до 7,5 легко.

так что моя пратика подтверждает теорию.

кто вам сказал что будет есть она его?

---------- Сообщение добавлено в 15:08 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:06 ----------

масло убывает как раз если занижать вязкость заявленную производителем. а у нас уже ниже не куда.

вот если на s2000 залить 0w20 то она его конечно съест. оно по цылиндру бедет сочится в камеру сгорания.

То что вы описали я это считаю нормальной эксплуатацией) Зачем лукавить, за 32тыс любая машина хоть грамм, но съест. Насколько я знаю на наших Хондах отсечка 6900. Я имею ввиду про жёсткую эксплуатацию двигателя - это когда постоянно резкие разгоны и торможения и стрелка всё время в правой половине тахометра, в летний период естественно) Лично мне при такой езде от ТО до ТО приходится немного подливать.

не знаю где там отсечка я глазами на тахометр смотрю когда на разгон иду.

бывает 7 тыщ спокойно... (6900 на скорости разглядеть не легко)
помню один раз почти 7,5 прыгнула.... может просто стрелка не успела отреагировать на отсечку? такое возможно?
нет ну может грамм и съела, я же образно написала, но даже наже среднего уровня не опускалось... помню сколько на щупе после замены визуально.. там же и держится все 7-8 тыщ пробега, потом меняю. по 15 тыщ не тяну.... жалко машинку.

---------- Сообщение добавлено в 15:33 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:28 ----------

Fed85, в конце концов, это же не психология, чтобы практика была полной противоположностью теории, это техника. это слаженный механизм. тем более не впервые предуманный а уже тыщу раз модернизированный.

как можно быть уверенным что тот кто движок придумал и всё просчитал, и проверил на стенде и потом уже заявил что масло надо 0w20,оказывается нифига не смыслет и ошибается? )))))

а диллеры... они перестраховываются. чтобы если что где косяк, масло было по гуще и не елось выше нормы выставленной производителем.
а что будет с двиглом через 3 года после гарантии им пофиг

Я бы хондовский двигатель не советовал крутить до 7000 тыщ, особенно часто и летом на ослиной моче 0w20, именно моче, а не масле, при высоких оборотах это энергосберегающее масло превращается в воду, которая благополучно стекает со пар трения, высокие обороты и так губительны для R18, с его конструкцией из облегчённых материалов (алюминий), а с таким жидким маслом и подавно, по поводу изменения точки текучести, то у мотюль 300 V High RPM 5W30 она наступает при -36 градусов, а этого вполне достаточно чтобы успешно заводить двигатель, у 300 V High RPM 0W-20 -39 градусов, но вязкость HTHS при 150°С (302°F), ASTM D4741: 2,68 mPa.s. против 3,61 mPa.s

Для 5w40:
Вязкость HTHS при 150°С (302°F), ASTM D4741: 4,51 mPa.s
Температура застывания, ASTM D97: -36°C / -33°F

Имхо, на зиму лучше всего 5W30, на лето 5w40, особенно для любителей активной езды.

на самом деле, народ, че изобретать велосипед? Хонда рекомендует 0w20, зачем мудрить то? Там все рассчитано под эту вязкость его и лейте. Tanuxa отлично все распилала, за что ей большой респект Под те зазоры что делает хонда нужна определенная толщина масляной пленки, нужная толщина у маска 0w20. Вы же не надеваете 3 пары носков на ногу, если размер обуви как раз ваш ))) Тереть будет

---------- Сообщение добавлено в 16:18 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:15 ----------

A.S., какая разница лето или зима? Двигатель работает при определенном температурном режиме, если он греется, то есть система охлаждения, если остывает - то малый круг. Просто летом и зимой время разное нужно для выхода на этот температурный режим.

Сообщение от Tanuxa

как можно быть уверенным что тот кто движок придумал и всё просчитал, и проверил на стенде и потом уже заявил что масло надо 0w20,оказывается нифига не смыслет и ошибается? )))))

а диллеры... они перестраховываются. чтобы если что где косяк, масло было по гуще и не елось выше нормы выставленной производителем.
а что будет с двиглом через 3 года после гарантии им пофиг

А кто-нибудь задумывался о конструкции современных автомобилей??? каким образом они спроектированы??? я думаю те кто что-либо своими руками в машине делали, они поймут о чём я. Достаточно снять передний бампер и сразу бросается в глаза что он не рассчитан на многочисленные снятия-установки, вся его конструкция говорит о том что 4-5 раз сняли, а потом если не хотите чтобы он отвалился и были зазоры - меняйте, а старый выбросите на помойку, в данном автомобиле всё конструктивно сделано неремонтопригодным, чтобы зарабатывать на запчастях, а не чтобы ездили по 10 лет. Имхо - двигатель из той же серии, никто не конструировал его с запасом прочности.

---------- Сообщение добавлено в 16:35 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:26 ----------

Сообщение от teria

на самом деле, народ, че изобретать велосипед? Хонда рекомендует 0w20, зачем мудрить то? Там все рассчитано под эту вязкость его и лейте. Tanuxa отлично все распилала, за что ей большой респект Под те зазоры что делает хонда нужна определенная толщина масляной пленки, нужная толщина у маска 0w20. Вы же не надеваете 3 пары носков на ногу, если размер обуви как раз ваш ))) Тереть будет

---------- Сообщение добавлено в 16:18 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:15 ----------

A.S., какая разница лето или зима? Двигатель работает при определенном температурном режиме, если он греется, то есть система охлаждения, если остывает - то малый круг. Просто летом и зимой время разное нужно для выхода на этот температурный режим.

разница летом и зимой в том, что зимой между маслами температура загустения отличается ровно на 3 градуса, а при выходе на 100-150 энергосберегающее масло сильно проигрывает в вязкости, т.е. на нём крутить двигатель чревато гибелью последнего. Мотуль добавляет в свою серию 300V присадки чтобы придать маслу на высоких оборотах вязкость и оно не убило ваш двигатель, а цифры по тому же эко лайт от мотуль выглядят так:
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,838
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 8,8 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 48,6 mm2/s
Индекс вязкости, ASTM D2270: 162
Точка изменения текучести, ASTM D97: <-50°C / <-58°F
Температура вспышки, ASTM D92: 238°C / 460°F
Щелочное число, ASTM D2896: 8,4 mg KOH/g

примечание данные о вязкости при 150 я не нашёл, видимо цифры очень малы....
у 300V 0w20 Вязкость HTHS при 150°С (302°F), ASTM D4741: 2,68 mPa.s


Данные по 300V 5w30:
Плотность при 15°C (59°F), ASTM D1298: 0,871
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 11 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 65 mm2/s
Индекс вязкости, ASTM D2270: 162
Вязкость HTHS при 150°С (302°F), ASTM D4741: 3,61 mPa.s
Температура вспышки, ASTM D92: 218°C / 424°F
Температура застывания, ASTM D97: -36°C / -33°F
Щелочное число, ASTM D2896: 11,3 mg KOH/g