Про клапан EGR

Вскрывал сегодня клапан EGR для чистки, клапан siemens.
Я бы назвал его условно-разборным, не надо ничего ковырять и выпаивать контакты, как в теме про фиты.
Жаль с собой фот не взял, делается так:
1) демонтаж клапана.
2) разрезаем завальцованное кольцо в 1 месте с помощью небольшой болгарки или лучше дремеля, тогда получится совсем аккуратно.
3) немного разжимаем кольцо и вытаскиваем его.
4) крышка посажена на резиновом уплотнительном кольце и легко снимается.
5) со стороны прокладки удерживаем шток клапана соответствующим шестигранником от поворота, со стороны крышки откручиваем гайку головкой на 8 мм.
6) далее клапан выпадает и становится доступным для тщательной очистки и шлифовки(я шлифовал джинсовой тканью), чистим и шлифуем так же седло клапана.
7) собираем все в обратной последовательности, закрываем крышку, поджимаем кольцо, если место разреза расположить под электрическим разъемом, то невидно даже следов вскрытия.
Все легко и просто, удачи!

А я промыл жидкостью для очистки карбюратора и вибрации на хх исчезли полностью. В понедельник поеду выбивать катализатор и ставить пламегаситель. По результатам отпишусь.

Прочитал тему. Думал попробовать. После прочтения уверился, что тачка превратится в феррари, и хер там плавал. Пробовал отключить этот клапан. Прокатилась км 70-80. Ошибки не было. И эффекта тоже нехрена никакого не было. Чушь какая-то. Расход как был так и остался, никакой тяги не прибавилось, трястка на холостом так и осталась и прочее прочее прочее...единственное совсем совсем чуть-чуть пропал провал при переключении с 1-2, и то вряд ли. Вообщем хрень это всё какая-то) у меня не работает.

Автор красава я тоже попробую отличная инфа жаль фото нет буду делать сниму на камеру

Сообщение от Stress

Прочитал тему. Думал попробовать. После прочтения уверился, что тачка превратится в феррари, и хер там плавал. Пробовал отключить этот клапан. Прокатилась км 70-80. Ошибки не было. И эффекта тоже нехрена никакого не было. Чушь какая-то. Расход как был так и остался, никакой тяги не прибавилось, трястка на холостом так и осталась и прочее прочее прочее...единственное совсем совсем чуть-чуть пропал провал при переключении с 1-2, и то вряд ли. Вообщем хрень это всё какая-то) у меня не работает.

Ну ты ведь не будешь отрицать прекращение засирания впуска , в виду перекрывания пути в него отработавших газов?)?

---------- Сообщение добавлено 19.04.2015 в 17:05 ----------

Мне моторист (близкий знакомый,с дохреналетним стажем) предложил проделать данную процедуру (бесплатно) только, сказал заглушку замастырить... Есть у кого чертёж с размерами может? А то придётся трубку снимать - токарю везти... ТАК неохота её снимать лишний раз.....

БухойСантехник,
Какая труба, зачем моторист?...
Снимаешь сам клапан, под ним прокладка, по контуру прокладки делаешь шаблон
и по шаблону из жести, нержи или алюм пластины толщиной 1 мм и выше режешь заглушку.

---------- Сообщение добавлено 19.04.2015 в 22:38 ----------

Должно выглядить типа этого.

если моторист не соображает как сделать заглушку - это хреновый моторист

А не повлияет это на прежде временную засираловку каталика? так как газы то лишние те что скопились в катале будут попросту гасится в сотах каталика так как пропускаемость каталика разсчитана с учетом то что не которое кол-во газов идет обратно в камеру ? Буду рад если мои сомнения будут развеяны опытными умами хондаводов то я бы осмелился применить это на своей машинке))

Повлияет. Тут только подтвердить сомнения можно.
Только я сомневаюсь, что это как то повлияет на решение тех кто решился.

Кто то раньше, кто то позже этот катализатор пробьет или поставит пламягаситель.

---------- Сообщение добавлено 19.04.2015 в 23:56 ----------

Да и без этой заглушки у людей кат преждевременно умирает.
Качество бенза чего только стоит в разных регионах. А кто намеренно вместо рекомендованного 95го 92й льет.

клапан пускает ОГ на дожиг не постоянно. "лишних газов" быть не может - кат расчитан на сжигание всего объема газов, даже когда клапан закрыт и все идет напрямую через кат. другой вопрос, что на кат будут чаще поступать более обогащенные (недожженые через EGR) газы и общий срок службы ката может уменьшиться ввиду более интенсивной его работы.

---------- Сообщение добавлено 19.04.2015 в 23:57 ----------

так что соглашусь - следующий шаг после глушения EGR - удаление ката и установка пламегасителя.