Про клапан EGR

Сообщение от Stalker_rus

если моторист не соображает как сделать заглушку - это хреновый моторист

Да скорее всего это я его недопонял...))))

---------- Сообщение добавлено 20.04.2015 в 18:51 ----------

Сообщение от KiloBuckS

БухойСантехник,
Какая труба, зачем моторист?...
Снимаешь сам клапан, под ним прокладка, по контуру прокладки делаешь шаблон
и по шаблону из жести, нержи или алюм пластины толщиной 1 мм и выше режешь заглушку.

---------- Сообщение добавлено 19.04.2015 в 22:38 ----------

Должно выглядить типа этого.

Видимо я не правильно его понял(моториста) Ну и видимо поэтому же бесплатно и вызвался это сделать,просто на вырезания эти канителиться не захотел...Скорее вопрос тогда надо было ставить типа "зачем токарь".... А отверстие какого диаметра всё-таки должно быть? А то тут много вариантов изложено...

А не повлияет это на прежде временную засираловку каталика? так как газы то лишние те что скопились в катале будут попросту гасится в сотах каталика так как пропускаемость каталика разсчитана с учетом то что не которое кол-во газов идет обратно в камеру ? Буду рад если мои сомнения будут развеяны опытными умами хондаводов то я бы осмелился применить это на своей машинке))

Повлияет. Тут только подтвердить сомнения можно.
Только я сомневаюсь, что это как то повлияет на решение тех кто решился.

Кто то раньше, кто то позже этот катализатор пробьет или поставит пламягаситель.

---------- Сообщение добавлено 19.04.2015 в 23:56 ----------

Да и без этой заглушки у людей кат преждевременно умирает.
Качество бенза чего только стоит в разных регионах. А кто намеренно вместо рекомендованного 95го 92й льет.

клапан пускает ОГ на дожиг не постоянно. "лишних газов" быть не может - кат расчитан на сжигание всего объема газов, даже когда клапан закрыт и все идет напрямую через кат. другой вопрос, что на кат будут чаще поступать более обогащенные (недожженые через EGR) газы и общий срок службы ката может уменьшиться ввиду более интенсивной его работы.

---------- Сообщение добавлено 19.04.2015 в 23:57 ----------

так что соглашусь - следующий шаг после глушения EGR - удаление ката и установка пламегасителя.

Сообщение от Stalker_rus

клапан пускает ОГ на дожиг не постоянно. "лишних газов" быть не может - кат расчитан на сжигание всего объема газов, даже когда клапан закрыт и все идет напрямую через кат. другой вопрос, что на кат будут чаще поступать более обогащенные (недожженые через EGR) газы и общий срок службы ката может уменьшиться ввиду более интенсивной его работы.

---------- Сообщение добавлено 19.04.2015 в 23:57 ----------

так что соглашусь - следующий шаг после глушения EGR - удаление ката и установка пламегасителя.

Это похоже перебор. "Недожженых" газов там если и есть то немного... По рисунку вот хоть с ЕГР хоть без весь выхлоп проходит через катализатор, и даже если ЕГР открыть, то катализатору жизнь облегчите не намного (судя даже по диаметру выхлопной и трубы ЕГР)

---------- Сообщение добавлено 20.04.2015 в 18:26 ----------

Читал, читал... толком не понял.
Если поставить глухую заглушку то загорится чек, но вибрация на ХХ пропадет и провал в районе 2500 об/мин исчезнет?
Если поставить заглушку с маленькой дыркой и почистить клапан то чек не загорится но вибрация и небольшой провал останутся?
Дорого ли стоит программная коррекция этого клапана и каковы её последствия?

Сообщение от Dozent1986

Читал, читал... толком не понял.
Если поставить глухую заглушку то загорится чек, но вибрация на ХХ пропадет и провал в районе 2500 об/мин исчезнет?
Если поставить заглушку с маленькой дыркой и почистить клапан то чек не загорится но вибрация и небольшой провал останутся?
Дорого ли стоит программная коррекция этого клапана и каковы её последствия?

вопрос поддерживаю... теме уже 4 года... а решения нормального так и нет...

Сообщение от Dozent1986

Читал, читал... толком не понял.
Если поставить глухую заглушку то загорится чек, но вибрация на ХХ пропадет и провал в районе 2500 об/мин исчезнет?
Если поставить заглушку с маленькой дыркой и почистить клапан то чек не загорится но вибрация и небольшой провал останутся?
Дорого ли стоит программная коррекция этого клапана и каковы её последствия?

Сообщение от alfacomp

вопрос поддерживаю... теме уже 4 года... а решения нормального так и нет...

Плохо читали.
1. Заглушка с дыркой, диаметр отверстия подобарть методом проб и ошибок - 0 руб.
2. Перепрошивка ЭБУ на евро 2(вроде) - 10 тр.
Возможно без полного перехода можно отключит этот узел, надо узнавать у прошивальщиков.

---------- Сообщение добавлено 02.06.2015 в 12:21 ----------

Программно отключается без перепрошивки

Сообщение от PsyComa

Хз у меня в настройках флешпро есть такой параметр EGR - on\off

А я вот тогда не понимаю, зачем придумывается вариант с заглушкой с отверстием..
Основная идея это бла-бла..."егр работает отработавшие газы во впускном коллекторе". Отверстие в заглушке это почти как жиклер ХХ в карбюраторе, только постоянно. Есть ощущение что от такого конструирования ее еще сильнее колбасить будет на холостых и потеря тяги в режиме максимальной мощности

"Сообщение от PsyComa Посмотреть сообщение
Хз у меня в настройках флешпро есть такой параметр EGR - on\off "

Опаньки, а что за настройки такие и где их искать?
Это кабель с ПО надо наблындить?