лучше все что там написано прочесть, а тема называеться: "Вовремя движения автомобиль глохнет Civic 4d"
лучше все что там написано прочесть, а тема называеться: "Вовремя движения автомобиль глохнет Civic 4d"
Я вообще много читаю.... Хороших и умных авторов.... И на заборах тоже читаю... Именно они (заборы) приучили меня трезво относится к написанному... И кафедра электрических машин бывшего ЛИАПа и профессор Тазов в частности ржала бы над такими ссылками...Сообщение от weer
Будем искать причину, или письками меряться? Предупреждаю - у меня длиннее, даже если пополам сложу...
тогда что такое катушка зажигания?
какое напряжение нужно для пробоя 1 мм (твс) при давлении около 20 атмосфер и температуре около 300 градусов цельсия??
и при какой просадке напряжения этого не произойдет??????????????
Последний раз редактировалось weer; 28.11.2010 в 02:19.
Бы-гыг!!!
Типа экзамен??? Все-таки письку вынимать придется...
Катушка зажигания - банальный классический накопитель энергии, предназначеный для создания в разрыве цепи высоковольтного импульса, достаточного по напряжению для пробоя зазора в 1 мм... Кстати, откуда давление в 200 килограмм в конце такта сжатия? И зазор, кстати, 0,75....
Энегия пробоя, это не для форума.... по напряжению, думаю 10 киловольт достаточно... по факту 30 киловольт....
Честно скажу- не знаю... и считать не буду.... думаю, для сивки вольт 9... с учетом долбаного электроусилителя руля....Но такого провала у генератора не будет, даже если Вы подключите самогонный аппарат киловата на три...
Последний раз редактировалось Alex78rus; 28.11.2010 в 02:37.
Если взглянуть на нагрузочную характеристику генератора, то 80А ампер он отдает при 6000 об, при снижении оборотов ток пропорционально падает.
Теперь, надеюсь, понятно, почему на ХХ без нормального ак-ра ворочать колесами чревато?
Теперь про зажигание: для компенсации "просадки" напряжения при работе стартера катушки зажигания расчитываются именно на пониженное напряжение. При нормальном напряжении ток катушки на карбовых двиглах ограничивался резистором (стоял под катушкой), при электронном зажигании должно уменьшаться время протекания тока. Зазор свечи на старых двиглах 0,7-0,8мм. На Евро2 и выше обычно 1,0..1,1мм для обеспечения экономичности. Для обеспечения пробоя паров топлива (топливо не проводит электричество) под давлением 10 атм, мощность системы зажигания должна обеспечивать пробой 7мм на воздухе без давления. Для снижения напряжения пробоя электрод должен быть острым, а чтоб не сгорел быстро - изготовлен из иридия, такой у нас и стоит.
Вот опять все таки затеяли спор ни очем, у меня дежавю какое-то! Прежде чем спорить купите хотябы автомобильный вольтметр за 100руб. И увидите, что на холостых просто не идет зарядка, а вся нагрузка идет на дохлый родной аккумулятор. После нескольких часов в пробке он просто сдыхает и машина глохнет! А если еще потребители включить то это происходит быстрее!
А постояв сутки оживает... причем настолько, чтобы крутануть стартер... ну, что же логично... Можете купить три вольтметра и рассуждать о зарядке АКБ на ХХ, пес с ней. Я настаиваю на том, что генератор на холостом ходу в состоянии обеспечить потребности бортового оборудования. Говорить о токе генератора и его нагрузочной характеристике уместно при напряжении на борту выше порога дифрегулятора... Ниже 14 вольт потребляемая мощность падает пропорционально падению напряжения (закон Ома вроде не отменяли)... И если ЭУР будет не хватать мощности то просто снизится его эффективность. А что бы машина заглохла треба просадить борт до напряжения недостаточного для работы системы зажигания... Я полагаю это не подвергается сомнению... А вот о конкретной цифре можно и поспорить... В итоге может родицца истина)))) почему бы и нет
Alex78rus,
Любой профессиональный водитель знает, что если усадить аккумулятор в ноль и дать ему какое-то время постоять, то он еще будет способен крутануть мотор! Именно этот эффект там и сработал. Ты настаиваешь на том, что генератор на холостом ходу в состоянии обеспечить потребности бортового оборудования, а мой бортовой комп. орет во весь голос об обратном что падение напряжения борт сети менее 10в. Я обычно выключал потребители и оно поднималось до 11,5-12в но у других нет бор. компа и они продолжают слушать музыку, греть зад,зеркала, светить фарами и туманками и все это пока не сдохнет аккум! А этот спор был уже го назад, поищи тему поиском, многие умничали там также про ОМы- Амперы. токи заряда и т.д. но в итоге тема сама собой затихла, и никакой истины не родила! А вот установка большего аккума, просто решила проблему как таковую! Так что поднимай тему и спорте там дальше про цифры,а я даю людям только практические советы основанные на собственном опыте!
Это ты меня так элегантно посылаешь??? И эта тема затихнет также... Кому охота спорить с опытным бараном, раздающим людям мудрые советы с претензией на истину в последней инстанции и презирающим всяких высоколобых ботаников с их Омами и Амперами...
Любой проффессиональный водитель знает, что если аккум сел на попытках запуска двигателя, то у него есть шанс крутануть движок через сутки. Так же он знает, что если медленно обнулить аккумулятор магнитолой, можно смело бежать за зарядным устройством никого больше не слушая.
А вообще - разговор глухого со слепым. Ты сам говоришь, что комп орет про низкое напряжение, но машина то не глохнет. Раз ты такой оснащенный - зафиксируй у себя критический уровень напряжения и мы все узнаем истину))). А я в свою очередь постараюсь доказать, что машина поедет ваще без акумулятора, используя простые и понятные для всех методы. Без умных разговоров про Омы и Амперы.
Все это здорово, но давайте по теме. Машина в многочасовой пробке. Загорается лампа, которая говорит что теперь источником тока является акк. Через 20 минут авто глохнет.
Вариант-1. Гены не хватает на все потребители и ток идет с акк. Но тогда почему лампа загорается через несколько часов? Она должна загореться почти сразу после включения потребителей. Может у хонды сигнальная лампа горит не на изменение источника тока, а на падение бортового напряжения ниже определенных чисел? Но тогда падение бортовой сети должно быть ниже 6-7 вольт( т. е. глубокий разряд акк.), что ставит под сомнение возможный пуск авто на следующий день.
Вариант -2. По каким-то неизвестным причинам гена перестал (временно?)выдавать ток. Загорается лампа. Акк.не ахти и через 20 мин происходит такой глубокий разряд что двигатель глохнет. Но опять же крутить стартер на следующий день он не смог бы.
Вариант - 3. Пропал контакт на Акк.( отошла клемма). Скажу честно, что данную ситуацию я проанализировать не могу. Неоднократно снимал акк. с авто ( правда на холостом ходу ) двигатель продолжал работать. Может если попробовать поехать он заглохнет? Не знаю не пробовал, и почему он должен заглохнуть не понимаю.
Если вы такие умные объясните на пальцах, загадки загадывать все могут.
Ваши права
Ответить с цитированием