у меня пару раз было, что машинка прям на ходу глохла не неск. мгновений, загорался значок аккумулятора... Сначала не мог понять что за хрень такая с машиной. Проверил клеммы - минусовая очень плохо держалась. Подкрутил ее - сразу все норм стало...
у меня пару раз было, что машинка прям на ходу глохла не неск. мгновений, загорался значок аккумулятора... Сначала не мог понять что за хрень такая с машиной. Проверил клеммы - минусовая очень плохо держалась. Подкрутил ее - сразу все норм стало...
генератор не обеспечивает на хх потребности эур ,другими словами без живой акб не поедешь
Давай попробуем рассмотреть работу генератоа по обеспечению потребностей ЭУР.... И вообще энэргообеспечения автомобиля....Сообщение от weer
Допустим, генератор на холостом ходу может отдать х(икс) ампер... А усилителю рулевого управления требуется х+у(игрек) ампер.... Что будет с машиной???
заглохнет
---------- Сообщение добавлено в 00:13 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:07 ----------
http://www.civic-russia.ru/forum/ind...a/page__st__45
Бы-гыг.... С чего вдруг???
http://www.civic-russia.ru/forum/ind...a/page__st__45
а также на этом авто в качестве потребителей висят электроусилитель на 50ампер(пусковой ток вдвое выше) ну и по мелочи:
жопогрейки 15 ампер
обогрев зеркал и заднего стекла 15 ампер
топливный насос 15 ампер
свет 15 ампер
магнитола 10 ампер
Это номиналы их предохранителей))) но не важно...
Допустим, при отдаче генератором заявленных 80 ампер потребление составит 100 (ну пусть).... что произойдет???
лучше все что там написано прочесть, а тема называеться: "Вовремя движения автомобиль глохнет Civic 4d"
Я вообще много читаю.... Хороших и умных авторов.... И на заборах тоже читаю... Именно они (заборы) приучили меня трезво относится к написанному... И кафедра электрических машин бывшего ЛИАПа и профессор Тазов в частности ржала бы над такими ссылками...
Будем искать причину, или письками меряться? Предупреждаю - у меня длиннее, даже если пополам сложу...
тогда что такое катушка зажигания?
какое напряжение нужно для пробоя 1 мм (твс) при давлении около 20 атмосфер и температуре около 300 градусов цельсия??
и при какой просадке напряжения этого не произойдет??????????????
Последний раз редактировалось weer; 28.11.2010 в 02:19.
Бы-гыг!!!
Типа экзамен??? Все-таки письку вынимать придется...
Катушка зажигания - банальный классический накопитель энергии, предназначеный для создания в разрыве цепи высоковольтного импульса, достаточного по напряжению для пробоя зазора в 1 мм... Кстати, откуда давление в 200 килограмм в конце такта сжатия? И зазор, кстати, 0,75....
Энегия пробоя, это не для форума.... по напряжению, думаю 10 киловольт достаточно... по факту 30 киловольт....
Честно скажу- не знаю... и считать не буду.... думаю, для сивки вольт 9... с учетом долбаного электроусилителя руля....Но такого провала у генератора не будет, даже если Вы подключите самогонный аппарат киловата на три...
Последний раз редактировалось Alex78rus; 28.11.2010 в 02:37.
Если взглянуть на нагрузочную характеристику генератора, то 80А ампер он отдает при 6000 об, при снижении оборотов ток пропорционально падает.
Теперь, надеюсь, понятно, почему на ХХ без нормального ак-ра ворочать колесами чревато?
Теперь про зажигание: для компенсации "просадки" напряжения при работе стартера катушки зажигания расчитываются именно на пониженное напряжение. При нормальном напряжении ток катушки на карбовых двиглах ограничивался резистором (стоял под катушкой), при электронном зажигании должно уменьшаться время протекания тока. Зазор свечи на старых двиглах 0,7-0,8мм. На Евро2 и выше обычно 1,0..1,1мм для обеспечения экономичности. Для обеспечения пробоя паров топлива (топливо не проводит электричество) под давлением 10 атм, мощность системы зажигания должна обеспечивать пробой 7мм на воздухе без давления. Для снижения напряжения пробоя электрод должен быть острым, а чтоб не сгорел быстро - изготовлен из иридия, такой у нас и стоит.
Ваши права
Ответить с цитированием