просто разницу по ОЧ все понимают, а разница по экоклассу - она в чём конкретно?
ps
при отсутствии способностей самому отличить одно от другого - почему бы и не поверить тестам? или тогда надо вообще не читать ничего, включая этот форум - по крайней мере, этот технический раздел, ограничиваясь трёпом в разделах соседних. Отличить откровенное мнение, ну может быть иногда и ошибочное или неполное, от явно заказного проплаченного вранья - imho можно.
Итак два дня в гараже, как говорят многие Колхозил. Вот, что прихлось колхозить:
1. Контроллер отслеживания окончания фазы впрыска (иначе мозг ругается, т.к. момент переключения совпадает с фазой фпрыска или на его процесс)
2. Контроллер имитации датчика дитанации (говорит мозгу, что происхотит рабочий цикл)
3. Контроллер коррекции от двух датчиков кислорода (что до и после катализатора)
4. Контроллер обработки положения дросельной заслонки (там нет концевика)
Этот весь огород пришлось размещать под капотом. Машина едет и все работает. Один цилинд когда отключис стало совсем плохо, на двух отключенных значительно лучше (НА ДВУХ ДВИГАТЕЛЬ НЕ КОЛБАСИТ).
Расход пока не замерял думаю пару дней покататься, т.к. есть подозрение, что штатный комп показывать будет неверно.
Двигатель у нас далеко не совершенный, много чего можно было бы переделать еще на этапе проектирования (система непосредственного впрыска).
Эксперемент продолжается........
Ну да, конечно нам-то виднее, чем этим японским инженеришкам, что конструкция двигателя так себе.Сообщение от zerg_t
Тем не менее, попробуй сделать замеры расхода - интересно что получится.
Мне тоже интересно прочесть отчет об этом эксперементе по двум разделам:
---- изменение расхода;
---- влияние на ресурс двигателя.
Пока уверен, что нельзя наш двигатель "затюнить" для экономии топлива, потому что инженеры все возможное предусмотрели. А на рестайле для желающих добиться максимальной экономии топлива, даже установили индикатор, подсказывающий как это сделать.
"Основным в экономии топлива является техническое состояние автомобиля и манера управления.". То есть максимальной экономии можно добиться соблюдая вполне определённые режимы вождения авто. Всё. Ничего переделывать не нужно.
"ну попробовать то можно"©
ЗЫ
И действительно. Отчего б не попробовать на чужой машинке.
ЗЫ
Бум ждать.
На счет экономии: я поехал за город километров за 150, сбросил комп - показал 6.3л/100км
но на обратную дорогу решил заправиться - было всего 3 деления
заправился на азс с вывеской IP, выглядит прилично, но это за полторыста км от мск
на обратном пути, ехал по той же дороге, с только же по времени, если не быстрее - расход за всю поездку стал 5.9, т.е. на обратном пути расход даже меньше 5.9
приятно удивил областной бензин
вывод: расход зависит от многих факторов, за 10% мифической экономии колхозить какую-то приблуду не стоит, эти % можно и без нее сэкономить
PS я уже на стабилизаторе напряжения научился на своем опыте (обошлось только выкинутыми деньгами за сам стаб - читайте соответствующюю тему)
+100500
+100501
Самый обычный автомобиль сегодня преобразует в движение 20-25% от всей энергии, заключённой в бензиновом топливе. Современные дизельные и гибридные машины используют уже 25-35% энергии топлива.
Если все потери энергии для автомобиля с ДВС принять за 100%, то их структуа будет иметь вид:
Вот некоторые технические решения по экономии топлива в процентах и их стоимость (по данным Национальной администрации по безопасности дорожного движения):
- Прямой впрыск топлива ------------- 1-2,0%, $122-525
- Турбонаддув ------------------------ 5-7,5%, $120-690
- Изменение режима работы клапанов - 2-4,0%, $254-598
- Отключение двигателя при остановке 7,5%, - $563-600
- Отключение цилиндров -------------- 4,5-6%, $203-229
- Уменьшение веса (на 1%) ----------- 0,7%, - $90-150
- Регулирование электропотребления 1,5-2,%, $118-197
но это не означает, что эффект от их внедрения можно получить путём простого сложения (данные по трансмиссии и аэродинамическому сопротивление опущены).
Экономия топлива при отключении цилиндров может составить 4,5-6%, но это означает, что цилиндры отключают на рабочих режимах (при малых и средних нагрузках). Вместо ХХ внедряется отключение двиг. при остановках.
Указанные мероприятия выполняют производители автомобилей.
Ваши права
Ответить с цитированием
