а в более понятных технических терминах - отличие е4 от е5 в чём?
Допустим, есть тест бензинов разных российских производителей http://www.zr.ru/archive/zr/2010/08/ и допустим что всё там верно замеряно. И дальше что?
взято тут http://www.civic-club.ru/info/article/47373/
Cosmet, Я не смогу объяснить, не разбираюсь настолько в топливе. Возможно там более жесткие требования к содержанию ароматики, тяжелых фракций и т.п.
P.S. Ты веришь тестам ЗР? Мне что-то кажется, что у нас ни одному изданию нельзя верить.
Насколько я знаю, в московском регионе, практически всё топливо идёт с МПЗ. Оно не может сильно различаться на АЗС. Хотя у Лука своя нефтебаза в Софрино вроде бы, а ТНК-БП возит Ультимейт и Пульсар с Рязанского МПЗ.
просто разницу по ОЧ все понимают, а разница по экоклассу - она в чём конкретно?
ps
при отсутствии способностей самому отличить одно от другого - почему бы и не поверить тестам? или тогда надо вообще не читать ничего, включая этот форум - по крайней мере, этот технический раздел, ограничиваясь трёпом в разделах соседних. Отличить откровенное мнение, ну может быть иногда и ошибочное или неполное, от явно заказного проплаченного вранья - imho можно.
Итак два дня в гараже, как говорят многие Колхозил. Вот, что прихлось колхозить:
1. Контроллер отслеживания окончания фазы впрыска (иначе мозг ругается, т.к. момент переключения совпадает с фазой фпрыска или на его процесс)
2. Контроллер имитации датчика дитанации (говорит мозгу, что происхотит рабочий цикл)
3. Контроллер коррекции от двух датчиков кислорода (что до и после катализатора)
4. Контроллер обработки положения дросельной заслонки (там нет концевика)
Этот весь огород пришлось размещать под капотом. Машина едет и все работает. Один цилинд когда отключис стало совсем плохо, на двух отключенных значительно лучше (НА ДВУХ ДВИГАТЕЛЬ НЕ КОЛБАСИТ).
Расход пока не замерял думаю пару дней покататься, т.к. есть подозрение, что штатный комп показывать будет неверно.
Двигатель у нас далеко не совершенный, много чего можно было бы переделать еще на этапе проектирования (система непосредственного впрыска).
Эксперемент продолжается........
Ну да, конечно нам-то виднее, чем этим японским инженеришкам, что конструкция двигателя так себе.Сообщение от zerg_t
Тем не менее, попробуй сделать замеры расхода - интересно что получится.
Мне тоже интересно прочесть отчет об этом эксперементе по двум разделам:
---- изменение расхода;
---- влияние на ресурс двигателя.
Пока уверен, что нельзя наш двигатель "затюнить" для экономии топлива, потому что инженеры все возможное предусмотрели. А на рестайле для желающих добиться максимальной экономии топлива, даже установили индикатор, подсказывающий как это сделать.
"Основным в экономии топлива является техническое состояние автомобиля и манера управления.". То есть максимальной экономии можно добиться соблюдая вполне определённые режимы вождения авто. Всё. Ничего переделывать не нужно.
"ну попробовать то можно"©
ЗЫ
И действительно. Отчего б не попробовать на чужой машинке.
ЗЫ
Бум ждать.
+100500
+100501
Ваши права
Ответить с цитированием