всем у кого дёргается АКПП при переключении со 2 на 3 передачу на малых оборотах

ну вот значит тебе самое время его сменить,у меня 72 тыс пробега,масло меняетя уже второй раз на этот раз с фильтром,старый фильтр очень сложно продувался(забит)новый легко

Сообщение от skarabei

ну вот значит тебе самое время его сменить,у меня 72 тыс пробега,масло меняетя уже второй раз на этот раз с фильтром,старый фильтр очень сложно продувался(забит)новый легко

Спасибо, завтра буду теребить сервис.

Сообщение от medbrat

По поводу D3 откуда инфа что блокиратор не работает?
А ты попробуй на слабом газу, едучи на второй передаче в режиме D, в момент самих рывков перекинуть ручку селектора АКПП с D на D3. Рывки сразу пропадут и обороты чуть поднимутся. Это потому, что ГТ разблокируется полностью (из режима частичной блокировки) и тяга создается только током жижи. А жижа- не жесткая, она как амортизатор.

мусор не видимый глазу вряд ли может влиять на работу механизма
Может, и очень сильно. Эта тема изжёвана вдоль и поперек на Hondamotor.ru касательно вариатора. В вариаторе стоят 2 линейных соленоида, которые регулируют сведение тарелок. Регулируют линейно, плавно. А сердечник соленоида вставлен в корпус обмотки очень плотно. Когда на шток или корпус налипает пыль (даже не куски), то сердечник начинает двигаться рывками. Рывками же изменяется и давление на исполнительном механизме. отсюда рывки машины.

В нашей АКПП тоже есть 3 линейных соленоида. 2 подают давление на все 5 фрикционов шестеренок, а третий плавно регулирует давление в системе блокировки ГТ. Есть и еще один линейный регулятор - плунжерный регулятор давления во всей гидросистеме в зависимости от крутящего момента, нагружающего первичный вал АКПП. Плунжер в нём тоже двигается плавно и очень плотно в корпусе, линейно меняя давление во всей системе. Если плунжер имеет на себе грязь, то он тоже двигается рывками. Отсюда могут быть рывки.[COLOR="Silver"]

Очень возможно что ты и прав. На выходных ездил в Вильнус. Туда-Сюда около 2000км. Дорога хорошая, поэтому скрость в среднем 120-140 с энергичными разгонами. Сегодня заметил что коробка стала работать лучше, есть ощущение как будто отмылась. Посмотрим что будет дальше, может и правда закисает что то при монотонной езде по пробкам.

---------- Сообщение добавлено 08.10.2012 в 10:40 ----------

Сообщение от skarabei

ну вот значит тебе самое время его сменить,у меня 72 тыс пробега,масло меняетя уже второй раз на этот раз с фильтром,старый фильтр очень сложно продувался(забит)новый легко

Мокрый фильтр всегда плохо продувается в отличии от сухого. Отломи фильтр от сигареты, поробуй продуть его сухой и намочив в воде, сразу увидишь разницу.

Сообщение от Dactil

Я читал статью, где было написано следующие по поводу полной замены и промывок:
У Тойот, например, при полной замене масла и промывке снимается поддон картера АКПП и все говно оттуда сливается после, а у Хонды поддон картера коробки несъемный, там остаётся весь шлак. Поэтому полная замена масла (с промывкой) может плохо сказаться на работе хондовских акпп.

Вот кусок текста: "Есть разные внутренние фильтра акпп - матерчатые (фетровые) и металические (сетчатые). На всех сетчатых допускается аппаратная замена (но не рекомендуется), а на всех акпп с матерчатым фильтром (такие стоят на большинстве Хонд) не допускается аппаратная замена масла, т.к. при аппаратной замене грязь осевшая внизу поддона акпп не смывается, а в последствии забивает матерчатый фильтр АКПП, что приводит к уменьшению давления масла, вызывая тем самым ускоренный износ внутренних деталей коробки."

P.S. Я не знаю, действительно ли там матерчатый фильтр внутри или нет, но основная идея в том, что из поддона якобы нельзя слить шлак, т.к. он несъемный.

А нельзя окачать из картера АКПП весь шлак перед полной заменой масла, как это делают при замене масла в ДВС?

Сообщение от ASP

А нельзя окачать из картера АКПП весь шлак перед полной заменой масла, как это делают при замене масла в ДВС?

Поддон картера несъемный, поэтому нельзя.
Кстати не помню, чтобы при замене масла в ДВС что-то откачивали из картера.

При замене масла в ДВС обнаружил, что резъба сливного болта сорвана и он практически сидит на герметике. Кстати, менял на очень популярном здесь (на форуме) неофициальном сервисе. Поэтому при следующей замене, увидев это, грамотные люди мне предложили не выкручивать болт и не сливать масло через сливное отверстие, а откачать масло прямо из поддона-через заливную горловину.

P.S.: Масляный картер в итоге заменил, т.к. что-либо нарезать в теле картера - я имею ввиду расточить отверстие и установить ввёртышь нереально, я рисковать не стал.

Кстати масло в АКПП это заливать: Honda 08266-99904 Масло трансмиссионное минеральное "ULTRA ATF-Z1", 4л?
Смущает слово минеральное). В литровых пластиковых вроде синтетика?

Сообщение от ASP

А нельзя окачать из картера АКПП весь шлак перед полной заменой масла, как это делают при замене масла в ДВС?

Ты видел, что такое сливная пробка АКПП и где она? На поддоне, в самом низком месте АКПП.Зачем откачивать, если шлак со дна сам вытечет?? Поддомкратить левое переднее колесо, и со дна поддона вытечет всё. Но половина объема масла остается в гидротрансформаторе. А у него вход-выход масла осуществляется через узкие каналы внутрри его оси, как на прицепленной картинке, а далее через электрич клапана, которые нормально-закрыты. Потому жижу из гидрика не слить, только в заведенном состоянии.

Ну тогда проблем нет. Сливаем жижу из картера. И делаем полную смену масла в АКПП.

---------- Сообщение добавлено 08.10.2012 в 14:18 ----------

Сообщение от Dactil

Кстати масло в АКПП это заливать: Honda 08266-99904 Масло трансмиссионное минеральное "ULTRA ATF-Z1", 4л?
Смущает слово минеральное). В литровых пластиковых вроде синтетика?

Что лить господа?

ASP,
Забей на описание минералка/синтетика - их пишут от балды зачастую.
Лей Z1 из 4 банки.

aaaaa,
ээх внесу свои 5 грошей...я тоже дул в фильтрА тот что откатал 90 тыщ и тот что сменил на 105-какой думаешь дулся легче?
все верно -тот что откатал дохера дулся херово,оба были с остатками масла

---------- Сообщение добавлено 08.10.2012 в 16:39 ----------

Сообщение от ASP

При замене масла в ДВС обнаружил, что резъба сливного болта сорвана и он практически сидит на герметике. Кстати, менял на очень популярном здесь (на форуме) неофициальном сервисе. Поэтому при следующей замене, увидев это, грамотные люди мне предложили не выкручивать болт и не сливать масло через сливное отверстие, а откачать масло прямо из поддона-через заливную горловину.

P.S.: Масляный картер в итоге заменил, т.к. что-либо нарезать в теле картера - я имею ввиду расточить отверстие и установить ввёртышь нереально, я рисковать не стал.

Кстати масло в АКПП это заливать: Honda 08266-99904 Масло трансмиссионное минеральное "ULTRA ATF-Z1", 4л?
Смущает слово минеральное). В литровых пластиковых вроде синтетика?

ваша аида давненько косячит)