aaaaa,
По поводу холодного масла не уверен. По идее густое масло имеет большую вязкость и гидроприводы должны работать на нем лучше.
Зато я уверен- собственное наблюдение. Непрогретая АКПП дергается, прогретая- почти нет. Прогретая АКПП= горячая жижа= менее вязкая жижа, чем холодная. Холодная вязкая жижа с трудом продавливается сквозь тонкие каналы АКПП. Датчик давления стоит около насоса, в результате на насосе давление в норме, а на фрикционе- низкое.
Про DW1 пишут что у него выше вязкость при высокой температуре и та же на холодную.
Такая же у него вязкость, как и Z-1. Я смотрел спецификацию. А стоит оно дешевле, чем Z-1. Значит, менее технологично в производстве. Гадость, короче. И по собственному опыту оно- тоже гадость.
Возможно жижа в пластиковых литрушках действительно не отвечает требованиям АКПП. Я заливал дважды Z-1 дерготня прошла, периодически есть что то в районе 90 км/ч.... или уже паранойя. Проехал только 1.500 км пока.... посмотрим что будет.
Нормальная жижа в пластике. Я вон её даже уже немного езженную обратно залил при смене фильтра, и всё ОК.
Я так понял что на Хонде Блокиратор АКПП почти всегда включен(потому они такие шустрые) и размыкается только при переключениях. Блокиратор работает от давления масла и изменение его вязкости сразу заметны
ГТ блокируется на 2,3,4,5 передачах, когда уже нет большого крутящего момента на первичном валу АКПП, то есть когда не нужен сильный рывок и движение более-менее стабильно. Размыкается при переключениях. И кста, именно поэтому буксировку надо осуществлять на D3- в этом режиме АКПП ГТ не блокируется и вся рывковая нагрузка от буксируемого автомобиля смягчается гидротурбиной.
Возможно метал устает и блокиратор при малом давлении не срабатывает.
Какой метал?? Я прицепил картинку, на ней разобранный ГТ, под номером 7- тот самый поршень блокировки, или обыкновенный фрикционный диск сцепления с демпферными пружинами и асбестовыми накладками, как и на МКПП. Диск насажен на шлицы первичного вала АКПП и в режиме блокировки ГТ давлением жижи в задисковом пространстве прижимается к корпусу ГТ внутри него. Прижимается своей одной стороной, посему если с другой его стороны давление масла низкое (жижа холодная и густая, или фильтр на обратке забит грязью = уровень жижи в картере низкий= давление жижи низкое), то диск прижимается неплотно, буксует, стирается, а порошковые продукты его износа еще больше забивают фильтр и соленоиды, еще меньше давление жижи и т.д. Экспоненциальный процесс роста неисправности. Продукты износа в АКПП всегда есть- в вальной АКПП полно фрикционов, они трутся и изнашиваются. Посему просто кровь из носа надо чаще менять этот самый подвесной фильтр на обратке.
Вот что типично пишут в инете о ГТ:
Проблемы с гидротрансформатором бывают трех типов:
1. Срыв блокировки гидротрансформатора. Первым его признаком становится появление неожиданной вибрации. Постепенное забивание продуктами износа масляного фильтра
Первый же тип неисправности- наш!
Это именно то, о чем я только что написал
Возможна ещё одна причина неисправности: Хонда допустила инженерный просчет и в результате- масляное голодание с системе блокировки ГТ (так же, как например в коренных вкладышах четвертого шатуна на Honda Shuttle 2.4- там мотор регулярно "стучит"). Короче, инженерам Хонды надо гвоздь в башку забить хотя бы за то, что в регламент техобслуживания не включили замену фильтра. Кстати, Ауди тоже не пишут про замену такого же фильтра на их вариаторе, в результате их "мультитроник", конструктивно аналогичный хондовскому говну M4VA, постоянно ломается. Злой умысел для частой продажи запчастей? Или всеобщая инженерная тупость?
По поводу грязи не думаю, слитая мною жидкость была желтоватого цвета и прозрачная.
Мельчайший порошок в жиже ты и не увидишь, тем более в тех концентрациях, которых достаточно, чтоб закупорить фетровый фильтр. Я сам разбирал, видел. А жижа должна быть красной, а не желтоватой. Кста, я сам видел желтую жижу именно в 4л жестяных банках, импортированных через Владивосток. Похоже, что китайская подделка. А вот в 0,94л пластике (не литр, а именно 0,94= кварта= 1/4 галлона), которые везут из США, жижа именно алая. И после отработки остается грязно-красного цвета.
Ответить с цитированием
Сообщение от medbrat
