Переключение передач МКПП 5D,4D

Сообщение от stel

двигатель бережете, а коробку ломаете )) хотя наверно на низких оборотах это и не очень страшно..

Сообщение от Kenny

Движок Вам жалко, а сцепу нет? Дело Ваше.

это кто вам сказал, что коробка или сцепа от этого страдают? как раз-таки перегазовка при разгоне максимально сберегает ресурс коробки и сцепления: коробка включается на оптимальных, а не пониженных оборотах (поэтому нет лишней нагрузки на шестерни коробки ), и сцепление включается почти сразу, без удерживания педали для выравнивания скорости вала и маховика - диски сцепления при этом не трутся - сцепление не подгорает, рывка нет


по теме: вчера опытным путем выяснил, что рекомендация мануала немного странная. 15-35-50-75-100, как мне кажется, не очень верно. почему? потому что на 4-й передаче 75 км/ч достигается примерно на 2.5к оборотов, т.е. рекомендовано переключаться на 2.5к, при этом на первой 15 км/ч - это еще до 2к оборотов, 35 км/ч на второй - меньше 2.5к обротов и т.д. т.е. производитель как-то странно рекомендует переключаться - по скорости, а не по оборотам, хотя на ресурс двигателя влияют как раз обороты поэтому я собираюсь придерживаться "почти" рекомендации мануала - на каждой передаче крутить до 2.5к. для спокойной городской езды - вполне себе нормальный темп. вот

Сообщение от Kenny

Машину же покупали, что бы удовольствие от езды получать, а не что бы литры считать....

какие литры я считаю? я готов пожертвовать экономичностью в пользу дОльшей работы двигателя

Вобще я думаю движок 150 тыщ отходит без проблем, а больше и не надо.

мне надо больше.

Tars, сцепление таким образом сильно теряет свой ресурс, если не отпускать газ при переключениях, если при переключении подгазовать и убрать ногу с газа, и в этот момент отпустить сцепление и включить передачу - произойдет именно то, что вы описали. А если держать газ постоянно сцепа, тем более на сивке, долго не протянет. На сивке хреновая сцепа.
Поправьте, если не так, но меня учили так.

вас запугивали.

На ресурс обороты конечно влияют, но не только они...повышенная нагрузка на малых оборотах для форсированных Хондовских движков не есть хорошо...поэтому в горку ехать на 1,5 тыс об. такое же издевательство как 7 тыс об...вообще малые обороты хороши для дизеля и то если не турбо...а так...существуют моментные кривые и ими надо руководсвоваться для облегчения жизни мотора...
На сивке еще можно грубо ориентироваться по экономайзеру...если хотяб 2 лампы горят - движку работается легко...
А вообще, если уж такая заморочка насчет ресурса, надо для зимы вебасто ставить или в гараже держать по ночам, своевременно делать ТО, а главное не давать никому машину (водителям, друзьям, жене :-) итд..) тогда она проездит вечность...

Сообщение от trasshhman

Tars, сцепление таким образом сильно теряет свой ресурс, если не отпускать газ при переключениях, если при переключении подгазовать и убрать ногу с газа, и в этот момент отпустить сцепление и включить передачу - произойдет именно то, что вы описали.

не, на сивке как раз все не так. основная проблема перегазовки на нашей машине состоит в том, что педаль газа работает не напрямую с двигателем, а является электронной, т.е. реакция на нажатие педали газа следует не мгновенно, а с небольшим лагом. поэтому при переключении передач наверх подгазовывать не удается никак (мне, по крайней мере) - я передачу переключаю быстрее, чем двигатель может отозваться на перегазовку (ждать оборотов секунду с выжатым сцеплением не вижу смысла). но, если не отпускать педаль газа, то как раз и создается "эффект перегазовки", и обороты вала и маховика выравнивались двигателем, а не сцеплением. да, действительно, педаль газа нужно чуть приотпускать (не полностью бросать, а чуть-чуть прикрывать газ!), но уже в сам момент включения передачи - чтобы подловить именно те обороты, на которых рывка не будет, и сцепление сработает с минимальной нагрузкой

Сообщение от САНТЕХНИК

На ресурс обороты конечно влияют, но не только они...повышенная нагрузка на малых оборотах для форсированных Хондовских движков не есть хорошо...поэтому в горку ехать на 1,5 тыс об. такое же издевательство как 7 тыс об...вообще малые обороты хороши для дизеля и то если не турбо...а так...существуют моментные кривые и ими надо руководсвоваться для облегчения жизни мотора...

мне все-таки кажется, что текущие движки сивика не такие уж и форсированные...
на самом деле, вопрос темы состоит в том, хорошие ли рекомендации дает производитель, описывая оптимальные скорости переключения 15-35-50-75-100? на 1.5к ехать в горку, конечно, тупо, но с хорошим разгоном - вполне реально )

На сивке еще можно грубо ориентироваться по экономайзеру...если хотяб 2 лампы горят - движку работается легко...

ну тут я не уверен можно на 60 км/ч врубить шестую - будут и 4 гореть запросто - проверял но при этом движок явно будет недоволен.

Сообщение от Tars

ну тут я не уверен можно на 60 км/ч врубить шестую - будут и 4 гореть запросто - проверял но при этом движок явно будет недоволен.

Движку пофигу, i-Vtec ему в помощь, на ровной дороге при спокойном движении в потоке Асима так и поступает

Сообщение от Tars

это кто вам сказал, что коробка или сцепа от этого страдают? как раз-таки перегазовка при разгоне максимально сберегает ресурс коробки и сцепления: коробка включается на оптимальных, а не пониженных оборотах (поэтому нет лишней нагрузки на шестерни коробки ), и сцепление включается почти сразу, без удерживания педали для выравнивания скорости вала и маховика - диски сцепления при этом не трутся - сцепление не подгорает, рывка нет

...

)) Все равно не пойму..
1. зачем делать перегазовку при переключении на повышенную передачу?) а если перегазовка и делается, то делается она на нейтралке, а не на выжатом сцеплении)

2. зачем выравнивать обороты (в вашем случае поднимать), если вы так быстро переключаете скорость? они же не успеют упасть...

а сцепа от такого приема действительно страдает.. конечно на малых оборотах не так сильно.. я тоже иногда так делаю, только в более грубой форме: тупо газ в пол и вообще не отпускаю его до остановки.. один раз передачи вообще перестали включаться, пришлось постоять подождать пока остынет...))

на форде я сжег сцепление, практикуя "раллийную" технику "клатч-кик" - т.е. если обороты на текущей передаче уже не позволяют эффективно переключиться на пониженную, то можно при полностью открытом газе бытро утопить педаль сцепления в пол, и когда обороты взлетят чуть выше оптимально высоких, бросить педаль сцепления. пример - при интенсивном разгоне едете 130 на 4-й передаче, но понадобилось резко ускориться, на третью переключать уже нереально, а двигатель уже вяло набирает обороты. Используя такой прием, можно неплохо ускорить авто, например при обгоне.
Штука и вправду эффективная, но сцепа на форде это не поняла и умерла.)))))) На Сивике так не пробовал и нет желания, в общем-то.
посему, я думаю, обороты при выжатом сцеплении не есть гут.

ну и так же, я думаю, что 140 сил с двигателя объемом 1,8 - это высокофорсированный двигатель. хотя бы официально допустимому по расходу масла судя =)))