На движка Сивика используется система SOHC i-VTEC. На низких оборотах при крейсерской скорости от 1000 до 3500 образно можно сказать обем двигателя становится меньше чем 1.8Сообщение от Isa
за счет чего экономится топливо. Как только нажимаешь на педальку чтобы поехать интенсивно , система выключается и переходит в обычный режим , от куда и берется все мощя для динамичной езды.
Долго писать , если интересно в подробностях см. тут:
http://www.procivic.ru/honda/sohc-i-vtec-technology/
Вот именно с этого сайта про i-VTEC:На движка Сивика используется система SOHC i-VTEC. На низких оборотах при крейсерской скорости от 1000 до 3500 образно можно сказать обем двигателя становится меньше чем 1.8
Долго писать , если интересно в подробностях см. тут:
http://www.procivic.ru/honda/sohc-i-vtec-technology/
Однако это не совсем так. В такой ситуации дроссельная заслонка выступает в качестве силы сопротивления, препятствуя прохождению воздуха, когда этого требует рабочий процесс. Получается поршень, опускаясь в цилиндре вниз, должен всасывать топливно-воздушную смесь, затрачивая на это собственную энергию. Энергию, которая в конечном итоге должна была полностью попасть на колеса. Этот побочный эффект прозвали «насосными потерями».
И кто сказал что i-VTEC не выполняет функцию нагнетания воздуха в цилиндры? Зачем дополнительно нужен турбонадув?
Логика в этом есть , из за чего и удалось добиться на атмосфернике 1.8 140л.с..
Но все равно турбина дала бы намного выше результат.
И как следствие + 10% к стоимости?
+ обслуживание турбины и все вытекающие из нее последствия
Тут много факторов. например, если выбирать по лошадкам, я сразу хотел авто лошадок за 230-240, атмосферники с такими показателями очень объемные, соответсвенно расход... а тут турбина на 2,5-литровом движке, что дает расход в районе 16,5-17 литров в режиме отжига...
Короче, как вариант двигла какой-нибудь 1,6 турбо не померал бы.... спрос бы точно был...
Isa,
Чтобы воздух закачивать. Через что быстрее воздух пойдёт(в квартире сквозняк), через открытую настежь форточку, или открытую форточку оборудованную мощным вентилятором?
Как следствие + цена + обслуживание
Я бы тогда – CR-V 2.0 Lifestyle 5AT взял за 1 299 000 и не парился.
Везде есть свои ценности.
моя идеальная машина это Cивик 5D кузов, 1.8 TSI, DSG и подвеска с опелевскими амортизаторами которые меняют жесткость..... а да.. и в сидухе поясничный упор не помешает.
Да и сидушки с памятью бы ещемоя идеальная машина это Cивик 5D кузов, 1.8 TSI, DSG и подвеска с опелевскими амортизаторами которые меняют жесткость..... а да.. и в сидухе поясничный упор не помешает.
Ваши права
Ответить с цитированием