Нужен совет при выборе авто

Берем палку 1.8, ставим: холодный впуск, декат, прямоток 55-60мм, максимально легкие колеса на 195-205мм эко-резине, подстраиваем карты (чип), выкидываем барахло из салона и багажника и получаем расход как у гибрида, динамику как у Type R с тещей в салоне и рассадой в багажнике и никакого геммороя с надежностью.

Все! Расходимся!

Сообщение от Serg1105

20й приус, у которого гибридная схема куда продвинутее Хонды жрёт по Питеру 7-8 литров летом.

У меня так же жрет летом, может на литр больше, а ведь мотор крутить не стесняюсь но в пробках мало стою, да и машина пустая (даже запаски нет). Трасса с кондеем 120+км/ч ~7 л/100км. За экономией топлива никогда не гонюсь, она и так его нюхает.
Впрочем, экономить при монотонном движении на этом моторе с МКПП очень просто: поддерживаем постоянные обороты и скорость не превышая расчетную нагрузку при которых работает iVTEC, т.е. фактически едем на 1.5л моторе. Грань нагрузки при которой он еще включается - 6-я передача вплоть до 120 км/ч. Если ехать 90-100 с включенным iVTEC расход менее 5 литров по б.к. ps: резина 205, далеко не эко

Сообщение от igor8313

Я нас редко кто за 7 выходит, и то с мертвой батареей (см. выше). Я бывает день по городу хулиганю, вот тогда 6,8 может и получу.

ну я тоже иногда в интернетах читаю, что на 1,8 люди в 8-9 литров по городу укладываются ))

объективно сравнивать у одного водителя в одном городе.
свои цифры по приусу я писал, разница 3-4 литра с цивиком 1,8
приус заведомо экономичнее цивика

И еще заметил фишку по замене тормозных накладок , они очень медленно изнашиваются,IMA даёт о себе знать

Serg1105, и что это за детское определение "недогибрид"? Существует три принципильные схемы устройства гибридных автомобилей- последовательная (шевроле вольт), параллельная (хонда) и последовательно-параллельная (тойота). У каждой есть свои плюсы и минусы. Для себя (и для тебя) отмечу одно - умерла батарея на тойоте - машины труп, ехать не может, хонда будет ехать как обычная безинка.

Сообщение от Toffi

Грань нагрузки при которой он еще включается - 6-я передача вплоть до 120 км/ч. Если ехать 90-100 с включенным iVTEC расход менее 5 литров по б.к. ps: резина 205, далеко не эко

По трассе вообще не разговор, я на АТ 6 литров спокойно делаю, без фанатизма. Думаю если озадачиться - то и в 5-5,5 можно уложиться, но это не езда, а мучение.

---------- Сообщение добавлено 06.07.2016 в 13:01 ----------

Сообщение от igor8313

Serg1105, и что это за детское определение "недогибрид"? Существует три принципильные схемы устройства гибридных автомобилей- последовательная (шевроле вольт), параллельная (хонда) и последовательно-параллельная (тойота). У каждой есть свои плюсы и минусы. Для себя (и для тебя) отмечу одно - умерла батарея на тойоте - машины труп, ехать не может, хонда будет ехать как обычная безинка.

ну и а теперь расположи эти схемы по топливной эффективности и поймешь, почему недогибрид

Сообщение от Serg1105

Думаю если озадачиться - то и в 5-5,5 можно уложиться, но это не езда, а мучение.

+100 "мучение" - верное слово, разве что до заправки на пустом баке трясясь ползти

Сообщение от Mehaneek

И еще заметил фишку по замене тормозных накладок , они очень медленно изнашиваются,IMA даёт о себе знать

Аналогично на палке: у грамотного водителя при размеренном движении фигурирует торможение двигателем и минимум касаний педали тормоза
Основаполагающее в расходе колодок - это попросту стиль вождения.

Сообщение от Toffi

Аналогично на палке: у грамотного водителя при размеренном движении фигурирует торможение двигателем и минимум касаний педали тормоза

На работе выдали Поло на МТ - колодки живут раза в два дольше, чем на Хонде с АТ

Serg1105, я на 1,8 много ездил, а ты на гибриде? Если нет, тогда не надо тут.
На гибриде ездить в кайф - комплектаци на всех жирные, кожа, парктроники и т.д. Переключений передач нет, всё плавно и комфортно.
Да с динамикой всё не так однозначно, как приведённые тобой цифры. Проверить можно только погоняв. Скорее всего да, от 0 до 100 гибрид и уступит. Но только лишь потому, что 1,8 с места быстрей наберет свои тасяч 6 об/мин на 1ой передаче. У гибрида на это уходит больше времени, поскольку с набором оборотов сразуже и меняется предаточное отношение. Но вот очень спорная ситуция, скажем, от 50 до 150 или от 80 до 180. Где гибрид практически мгновенно выходит на свои 6000об/мин и не меняя их тащит как паравоз до максимальной скорости. Без каких-либо клевков при переключении, на которых 1,8 тратит драгоценные доли времени.

Сообщение от Serg1105

На работе выдали Поло на МТ - колодки живут раза в два дольше, чем на Хонде с АТ

Угу, еще поло легче на 150 кг
ps: сидел в поло недавно - ужс полнейший по сравнении с сивиком после сивика кокпиты всех машин куда не сажусь кажутся "неправильными"

Сообщение от igor8313

На гибриде ездить в кайф - комплектаци на всех жирные, кожа, парктроники и т.д. Переключений передач нет, всё плавно и комфортно.
Да с динамикой всё не так однозначно, как приведённые тобой цифры. Проверить можно только погоняв. Скорее всего да, от 0 до 100 гибрид и уступит. Но только лишь потому, что 1,8 с места быстрей наберет свои тасяч 6 об/мин на 1ой передаче. У гибрида на это уходит больше времени, поскольку с набором оборотов сразуже и меняется предаточное отношение. Но вот очень спорная ситуция, скажем, от 50 до 150 или от 80 до 180. Где гибрид практически мгновенно выходит на свои 6000об/мин и не меняя их тащит как паравоз до максимальной скорости. Без каких-либо клевков при переключении, на которых 1,8 тратит драгоценные доли времени.

Гибрид хвалят только владельцы гибридов...
П.с.зачем брать Хонда которая не едет?