Ёмкость 5 Ач заявлена, в реальности выше. Ещё ни разу не балансировал за 8 месяцев, не убегают пока. Разбег думаю будет свидетельствовать об ухудшении состояния элементов. В любом случае разбег под контролем мозга цивика, в случае чего - начнет снижать ёмкость использования, а потом и лампу зажгет. Пробовали ставить китайские балансиры - с ними хуже появляется разбег в пределах погрешности бмс, да и нет доверия китаезам - слабый узел будет.
Остались непонятными несколько вещей.
Что такое ограничение привода - отключение assist при нажатой педали газа?
Как такую батарею контролировать и обслуживать? На бамбуках можно посмотреть их состояние через сканер, либо просто тестером с оранжевого разъёма.
Насколько в случае необходимости проста замена вышедшего из строя элемента? Фото изнутри отсутствуют
Ограничение привода - снижение как помощи (assist) так и зарядки, например при полностью нажатой педали газа шкала ассиста работает только на половину.
Да, реальные напряжения с ячеек видны как со сканера - так и с оранжевого разъема. То есть батарея находится под контролем блока управления - и все алгоритмы, которые в него заложены - будут исполнятся. За 8 месяцев использования - никаких изменений не произошло.
Процедура замены вышедшего из строя элемента такая же как и на никеле. Разбираем - выявляем труп-меняем-соединяем в параллельное соединение для балансировки -собираем обратно. Конечно конструкция ещё новая и постоянно совершенствуется, становится удобнее разбирать и обслуживать. Как часто обслуживать ? - неизвестно, будем смотреть и собирать статистику.
Доп фото и вопросы - в Вайбер/вотсапп.
Подскажите , а как тестером с оранжевого разъема посмотреть вольтаж бамбуков? Где этот разъем и как смотреть ? Дайте инфу плиз
Вот и пришла зима, наступили морозы. Было собрано более 15 батарей. Сразу скажу - плохая работа лития при минусе - это миф. Батарейки отлично работают. Конечно летом и в межсезонье работа отличается, но это связано с алгоритмом работы блока управления. Пока батарея холодная в режиме D работает только на разряд, затем постепенно прогревается и начинает заряжаться. Если поездки короткие - тупо не успевает нагреться и начать заряд. В режиме S заложен совсем другой алгоритм - начинает заряжать сразу, даже если батарея не прогрета.
Рабочая температура на которой мотор выдает почти 17квт - это +20-25 градусов, при +5 это уже 8-12квт а при минусе и того меньше. Ввиду очень низкого сопротивления лития - нагрев занимает больше времени, чем на никеле.
Вот и прошел ровно год с того момента как литиевая батарея появилась в моем авто. Ничего не загорелось, ячейки никуда не убежали, в морозы - работает, за год использования - поведение ввб не изменилось, все работает так, как и должно работать. Так же было собрано и установлено более 20 батарей, а это около 1000шт li-ion ячеек - и ни одной дохлой ячейки я так пока и не встретил.
Так же сегодня был проведен интересный опыт по использованию этих ячеек вместо стартерной АКБ на автомобиле ГаЗ 2.7л - кому интересно, находим мою группу в vk "Honda civic hybrid FD3 li-ion" - там есть несколько фото и видео запуска Двс от 4 ячеек лития.
Здравствуйте а как реализовано подключения проводов к пластинам считывания, там же стоят толи резисторы, кто говарит варисторы, сам ещё не вник, с ними подключали или без них?
Здравствуйте, резисторы 200ом вроде. Сначала с ними подключал, потом перестал - хрупкие они, ноги ломаются и получаем ошибку.
Спасибо за консультацию.Сообщение от SpeeX
Добрый день, оранжевый разъем - он один на самой ввб.
В Яндексе пишем "оранжевый разъем ввб civic", первая картинка будет с разъемом и нумерацией бамбуков.
Ваши права
6Likes
Ответить с цитированием