Сейчас химия лития достаточно разнообразна, эти элементы Li NCM. Я пока поджечь не пробовал)) Заряд до 4.7 держат, дальше уходят в нагрев. Сивик не выше 40 градусов греет, далее появляется ограничение привода. Самое страшное прокол ячейки., я пока не делал - но думаю стоит попробовать, была информация что завод заявлял не воспламенимость при повреждении.
Всем привет. Пробег на литие 7-8т.км - только положительные впечатления. Жару переносит отлично, саморазряда нет вообще. Наконец автостоп был испытан, держит 30 минут на максимальной нагрузке - кондиционер,ближний, дальний,подогрев сидений,музыка.
Сканер показывает процент использования ввб - 75%, судя по всему это максимум на установленной прошивке.
Сейчас готовлю вариант ввб, который не требует распила корпуса - всё влезет на штатное место без переделки корпуса.
Так же всегда в наличии литиевые ячейки в отличном состоянии - в лс.
Готова версия в штатное место.
какой максимальный вольтаж ? 183В ?Сообщение от SpeeX
Готова версия в штатное место.
185 вольт, может более старые выше дают, но пока не встречал.
Сегодня был опыт пробега чуть более 400км за раз. Температура воздуха 32, климат не работает. Через 70км появилось ограничение привода, всю дорогу то отключалось то появлялось снова. После пробега ячейки не выше 42.5 градусов. В чем суть - мозг берет показания с трёх датчиков и если среднее выше 40 - получаем снижение использования ввб. Как же тогда дела обстоят с никелем? если он нагревается до 45 уже через 7 минут. Или живой никель так не греется ? Получается мозг тупо не даёт ему работать...
Продолжаю наблюдать за ввб: стало чуть прохладнее - сейчас самое комфортное время для батарейки. Диапазон температур с максимальной отдачей 25-40градусов - пока ввб не прогреется до 25 так же имеем ограничение на отдачу и зарядку. Почти все заряжают ввб до 185-187В., была одна машина заряжает до 189,5В.
На этой неделе уже будет 6 машин на литие, уже появляется какая-никакая статистика применения этих элементов - недовольных нет.
И немного фото - блю в штатное место, без пилы)
А не рассматривали ли вариант высоковольтных АКБ собранных из литий-титанатных (LTO) ячеек? У них номинальное напряжение 2,4 Вольта (как 2 NiMH). И они выдерживают высокие токи разряда-заряда, значительно выше количество циклов заряд-разряд и способны нормально работать при минусовых температурах. Ссылка для примера https://aliexpress.ru/item/330562484...xoC-WcQAvD_BwE
Конечно рассматривал когда искал что применить. Начнём с того что эти элементы Китай и своим характеристикам не соответствуют это точно.
Да и даже по заявленным характеристикам они уступают японским элементам которые я применяю - они разрабатывались для работы гибридных автомобилях имеют токи заряда-разряда 250-300 ампер, ресурс 50 000 циклов, работа при температуре от -30 до +55. На данный момент что то лучше не найти. По поводу сколько прослужат в цивике ? - покажет только время. Пока ни одного нарекания или проблемы. Все режимы откатаны, работает прекрасно, мозги видят новую ввб.
Какая ёмкость используемых вами ячеек? Тоже всё думаю перейти на литий, в поисках оптимальных вариантов. А балансиры для ячеек используете? Или снимаете АКБ для балансировки?
Ваши права
6Likes
Ответить с цитированием
