EW- что за чудо?

Сообщение от sashaod1979

а у вас есть какая то информация по этому карбюратору в частности зазор в поплавковой камере, и ещё такой вопрос машина кушает по трассе 10 литров на 100 км

Ты какой зазор имеешь ввиду? Если это об уровне топл. в попл. камере, то там окошко есть в карбе. Уровень посредине должен быть. А по расходу по трассе- в том году ездил отдыхать в Краснод. край из Свердловской области. Намотал 6300 км. В осн. естест. по трассе. Все заправки записывал. Расход 6.2 л. на 100км.

---------- Сообщение добавлено в 14:02 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 13:29 ----------

Сообщение от sashaod1979

и ещё такой вопрос почему холостых нету, то есть остонавливаешся например на светофоре с начало всё отлично есть холостой ход а потом резка падать начинает

Я до прошлого года ездил на инжекторе. Потом мне достался карб. EW , причём вместе с машиной. Холостые были очень нестабильны, не реагировали на вращение винта качества, который с пластмассовым ограничителем был когда- то. Решил я с ним разобраться. Выяснилось что ВСЕ! отверстия, относящиеся к системе х. х., расположены они в диффузоре 1 камеры в районе кромки дроссельной заслонки в закрытом положении, забиты наглухо. Промыть, продуть не удалось. Взял иголку от маленького шприца, Кончик у неё загнул под прямым углом. И этим инструментом прочистил. Потом вывернул главный топл. жиклёр 1 камеры, т. к. оттуда забирается топливо в х.х., воздушный жиклёр х. х., и электромагн. клапан х.х. Потом этодело промывал, продувал, ещё промывал, продувал, и ещё и ещё и ещё. Потому что в общий канал попали крошки от того чем были забиты отверстия. Словил я потом большую радость от отличной работы карба. Езжу теперь то на карбе, то на инжекторе. Расход примерно одинаковый. По городу 7.3- 7.8, по трассе я писал. Правда город у нас не столичный, пробок особо нет.

Сообщение от ViktorHB

а. Езжу теперь то на карбе, то на инжекторе. Расход примерно одинаковый. По городу 7.3- 7.8, по трассе я писал. Правда город у нас не столичный, пробок особо нет.

И что , каждый раз переставляешь?

Сообщение от Ирбис1962

И что , каждый раз переставляешь?

Я головку не меняю. Постоянно стоит инжекторная. А перекинуть впуск- полдня делов. С проводкой проблем нет. Машина в базе карбовая. Я снял со своей BALLADE, которая в металлолом ушла, провода, относящиеся к инжектору и завёл их отдельным жгутом , не трогая основной косы. Ну и естест. всё остальное- мозг, главное реле и т.д. Инж. не может работать с карб. головкой- нет датчиков для мозга, которые в трамблёре. А трамблёры НЕ взаимоменяемые. А карб. с инж. гол. работает. Нет только бензонасоса механического. Но я задействовал инжекторный электрический. При помощи тройника сделал обратку. И ограничил производительность насоса сопротивлением в его цепи, подобранным так чтобы не переливал на холостых. И потом- я ведь не каждый день это делаю, и не каждый месяц даже. А смысл- хочу сравнить все возможности того и другого. Кое- что эксперементирую. Я вообще хотел перейти на инж. и всё, но работа исправного и настроенного японческого карба превзошла все мои ожидания. Не зря же они ставили их года где-то до 95. Вот и изучаю потихоньку теперь.

Про трамблёры не знал...

[/COLOR]
Я до прошлого года ездил на инжекторе. Потом мне достался карб. EW , причём вместе с машиной. Холостые были очень нестабильны, не реагировали на вращение винта качества, который с прастмассовым ограничителем был когда- то. Решил я с ним разобраться. Выяснилось что ВСЕ! отверстия, относящиеся к системе х. х., расположены они в диффузоре 1 камеры в районе кромки дроссельной заслонки в закрытом положении, забиты наглухо. Промыть, продуть не удалось. Взял иголку от маленького шприца, Кончик у неё загнул под прямым углом. И этим инструментом прочистил. Потом вывернул главный топл. жиклёр 1 камеры, т. к. оттуда забирается топливо в х.х., воздушный жиклёр х. х., и электромагн. клапан х.х. Потом этодело промывал, продувал, ещё промывал, продувал, и ещё и ещё и ещё. Потому что в общий канал попали крошки от того чем были забиты отверстия. Словил я потом большую радость от отличной работы карба. Езжу теперь то на карбе, то на инжекторе. Расход примерно одинаковый. По городу 7.3- 7.8, по трассе я писал. Правда город у нас не столичный, пробок особо нет.[/QUOTE]


а ты карб не разбирал???
и ещё у меня нету окошка для просмотра уровня топлива... завтра поеду к карбюраторщику посмотрим что он скажет
а у этих карбюраторов есть регулировка качества смеси???

---------- Сообщение добавлено в 22:00 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:42 ----------

не подскажите какой зазор на клапанах на форкамерном двигателе?????

0,17-0,22 мм

Сообщение от sashaod1979

[/COLOR]

а ты карб не разбирал???
и ещё у меня нету окошка для просмотра уровня топлива... завтра поеду к карбюраторщику посмотрим что он скажет
а у этих карбюраторов есть регулировка качества смеси???

---------- Сообщение добавлено в 22:00 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:42 ----------

не подскажите какой зазор на клапанах на форкамерном двигателе?????

Винт качества должен быть закрыт заглушкой, а тот винт на котором когда-то был колпачек-это винт количества.
Зазоры: впускные клапана-0,17-0,22
выпускные- 0,22-0,27

Сообщение от garpia86

Винт качества должен быть закрыт заглушкой, а тот винт на котором когда-то был колпачек-это винт количества.
Зазоры: впускные клапана-0,17-0,22
выпускные- 0,22-0,27

а по моей книге зазоры у всех клапанов 0.17-0.22мм.т.е. щупом 0.2 регулируешь и все красота и машина как зверь....

Сообщение от garpia86

Винт качества должен быть закрыт заглушкой, а тот винт на котором когда-то был колпачек-это винт количества.
Зазоры: впускные клапана-0,17-0,22
выпускные- 0,22-0,27

А ДЛЯ ФОРКАМЕРНОГО клапана????

Сообщение от sashaod1979

А ДЛЯ ФОРКАМЕРНОГО клапана????

Страница из руководства. Изв. за качество- телефоном. Переснял фотоаппаратом.