Покупка нового 9 сивика

Сообщение от svar.tech

1,6 атмо? а зачем? что бы подешевле было? 1,2-1,4-1,6 турбо какие дают преимущества? масложер и надежность под вопросом, а выигрыша в характеристиках практически нет... расход? смотря какой мотор конечно... 1,8 атмо да и проверенный временем, как то приятнее....

выбор всегда хорошо. кому подешевле надо 1.6 атмо. а то и 1.4.
а преимущества турбо очевидны. и я устал их повторять. более высокий кпд, более высокий момент доступный уже с низов, меньший вес.
паровой двигатель проверенный временем нет желания поиметь?

Сообщение от color

По теме: покупку цивега 9-го поколения пока не планирую, покойся с миром, выкидыш.

Знаешь сколько еще форумов существует по авто, которые ты не планируешь покупать?
Работы непочатый край

Сообщение от svar.tech

1,8 атмо да и проверенный временем, как то приятнее....

а мужики то и не знают:

Наддувные бензиновые моторы уже безвозвратно одолели атмосферные агрегаты. Это хорошо видно на примере моделей класса D в рядах немецких премиум-брендов. Например, сейчас невозможно купить Audi A4 и BMW третьей серии с атмосферными двигателями — все модификации доступны лишь с турбомоторами. Но нынешний Mercedes C-класса в этом плане разнообразней: помимо наддувных агрегатов в линейке присутствуют и «атмосферники». Однако на следующей «цешке», по инсайдерским данным, будут стоять только агрегаты с турбонаддувом.

http://www.drive.ru/spy/mercedes/503...53a0000fa.html

металлоемкость, себестоимость турбы по материалам ниже чем атмо для автопроизводителя. по тем же причинам впускной коллектор стали делать из пластмассы. так что можешь мужикам передать что на них экономят а они и рады стараться

тогда и на вас экономили тоже когда с парового двигателя перешли. он тоже был металлоёмким. . 9-й сивик как раз образец тотальной экономии на материалах, дизайнерах и новых разработках.

Сообщение от alf555

тогда и на вас экономили тоже когда с парового двигателя перешли. он тоже был металлоёмким. . 9-й сивик как раз образец тотальной экономии на материалах, дизайнерах и новых разработках.

Ну хотя бы хонда не экономит на силовой установке и кпп, хотя бы пока...
А насчет новых разработок, это турбина то новая разработка? или "продвинутая" коробка ДСГ? Нету никаких новых разработок, есть эксплуатация старых, причем иногда просто на грани (3 цилиндровые 1,2 турбо двигатели к примеру).

хонда как раз именно сэкономила используя двигатель и кпп 2005 года. впрочем это практика распространённая среди автопроизводителей. к сожалению у хонды и выбор двигателей не особо широк.

Сообщение от alf555

хонда как раз именно сэкономила используя двигатель и кпп 2005 года. впрочем это практика распространённая среди автопроизводителей. к сожалению у хонды и выбор двигателей не особо широк.

Мы о разных вещах говорим, я говорю о стоимости производства конкретного двигателя, сколько на него уходит кг стали аллюминия и т.п.
А не о стоимости разработки нового двигателя (который кстати наверняка будет разрабатываться с учетом удешевления производства)

а я говорю о том что ты не хочешь видеть очевидного. двигатель проверенный, вполне достаточный по большому счёту, но уже устаревший и нет выбора среди двигателей.

Сообщение от alf555

а я говорю о том что ты не хочешь видеть очевидного. двигатель проверенный, вполне достаточный по большому счёту, но уже устаревший и нет выбора среди двигателей.

Дело в то что новые они лучше для производителей но не для потребителей.