сравнение 8 и 9 поколения

8 и 8+ седаны отличались вообще ерундой. немножко задней оптикой и едва заметные изменения переднего бампера.
8 и 8+ хетчи тоже незначительно отличались. убрали люстру, убрали соты на задней юбке и вместо злосчастного робота воткнули проверенный и зарекомендовавший себя автомат.
а в 9-м поколении седана случился блин комом. перегнули палку с экономией и пришлось в спешном порядке спустя всего год делать рейстал 9+ где попытались исправить хоть как то самые бросающиеся в глаза косяки.

попсеть да начал. но тем не менее 8-е поколение это новый на то время двигатель 1.8, как показала практика вполне удачный, при том что у всех одноклассников был тогда 1.6, и у многих так и остался. а примерно спустя год как появился 1.8 у хонды европейцы начали массово применять свои TSI., .
также увидел свет новый 5-ти скоростной автомат, тоже замечательно себя зарекомендовавший. при том что у одноклассников поголовно был 4-х скоростной.
всё это воткнули в свежий кузов который радовал глаз и поставили на тележку самой большой колёсной базой среди одноклассников седанов.
как последний штрих, украсили красивой космической панелью приборов. и машина стала гармоничной как внутри так и снаружи. хетч так вообще космолётом получился и на него засматривались все поголовно. для 2005 года это был практически прорыв в семейном классе по дизайну, причём в жертву дизайну не принесли эргономику и функциональность. получился компактный и просторный автомобиль с отличной трансформацией салона.
при этом машина не потеряла эргономики, стала яркой и на то время достаточно продвинутой технически. в итоге очереди на год вперёд.
и хватило этого задела на 10 лет. теперь маячит на горизонте новый турбо мотор и вариатор. там тоже упор больше на экономичность судя по всему а не на динамику. но и динамики прибавиться бонусом.
а то что стал попсовым...по мне так это плюс. отличный семейный автомобиль на каждый день получился.

Сообщение от alf555

а то что стал попсовым...по мне так это плюс. отличный семейный автомобиль на каждый день получился.

на мой взгляд тут как раз и начались проблемы Хонды в России.
бывшие всегда проспортивными и молодежными сивик/аккорд стали вдруг семейными автомобилями.
но забрать у тойоты/ниссана их покупателей в лице пенсионеров, домохозяек, усатых мужиков в кроличьих шапках нереально - их и там все устраивает.

короче оказалась компания на европейском рынке не у дел.
да и маркетинг у них гавнявенький. я смотрю как продают корейцы - молодцы, сказать нечего.

Сообщение от smis

на мой взгляд тут как раз и начались проблемы Хонды в России.
бывшие всегда проспортивными и молодежными сивик/аккорд стали вдруг семейными автомобилями.
но забрать у тойоты/ниссана их покупателей в лице пенсионеров, домохозяек, усатых мужиков в кроличьих шапках нереально - их и там все устраивает.

Согласен. И мне кажется этот процесс начался еще на 8-м колене, разделение на два кузова: седан и хэтч. Хэтч - молодежное направление, седан - более широкая аудитория. И то и другое было популярно, в основном, среди молодежи, потому что как уже упоминалось - на тот момент машина была действительно интересной по сравнению с конкурентами как по динамике так и внешне.
Пришло время смены поколений - на дворе во всю финансовый кризис и нестабильность, очевидно, по этим причинам на 9-ом поколении компанией и была сделана ставка на получение прибыли за счет экономии (снижении издержек) на проектирование/разработку и производство (те же агрегаты, те же производственные линии) и, по сути, более массовый охват потенциального покупателя. Разделение сделали более четкое: хэтч - молодежный, седан - для пенсов/семейных людей. Машину облагородили, сделали цивилизованнее (как бы комфортом и материалами салона классом выше) и задвинули цену, по сути, не предложив ничего нового и интересного. Да, надежная машина, да комфортная - но хонду в первую очередь не за это любят! Потому и провалились.

Сообщение от Toffi

Да, надежная машина, да комфортная - но хонду в первую очередь не за это любят! Потому и провалились.

Провалилась - это только у нас в РФ. В США только рост продаж. Там никому не нужна дубовая подвеска. Потому как можно говорить о провале Хонды? Всё как раз правильно сделали - вот мне 29, но восьмерку себе не купил бы, однозначно не для наших дорог машина. Да и успех в РФ был бы только при наличии завода в РФ и базовых комплектаций с барабанами, без подушек и 1,6 движком. Кстати, в США девятка есть на барабанах!

Ту же октавию думаете покупают 1,8Т? Никуя, на 1,8 приходится меньше 5% продаж, а для рынка РФ специально вернули архаичный 1,6атмо. Да и приобретаются околосредние комплектации только благодаря работе менеджеров на местах, рядовой покупатель идет за базовой октахой. А у хонды в базе было уже 8подушек, полный электростеклопакет, кондей, конечно она выходила дороже!

хетч уже был и в 7-м колене. цену да подняли, но так не только хонда, все подняли. кризис вроде как был. и себестоимость его пытались снизить как могли применив дешовые материалы отделки. и перегнули палку с этим.
у нас например 8-й хетч сначала был очень заметно дороже, но через несколько лет когда вышел рейстал ценник у хетча наоборот был интереснее чем у седана. и сейчас он даже дешевле чем седан в похожих комплектациях. надо быть вообще оленем чтобы купить седан дороже хетча. даже турер дешевле.
как ни странно но дерзкий 8-й хетч и повзрослевший 9-й гораздо больше подходит для семейных людей чем седан.
и то что 8-й от 9-го почти не отличается это нормально. надо было отбить затраты на всё то новьё что в 8-м поколении появилось. цикл жизни этих агрегатов получается около 10лет. это не так уж и много.
и выход линейки tsi у европейцев подпортил малину хонде. они только только вложились, выпустили новый двигатель, а тут ему вышел грозный соперник по динамике. только на надёжности и тянул свою лямку по сути.

баян надо брать 8-ой рестайл после 8-го колена xD

а вообще по теме...менять свой 8-й на непонятно какой 9-й б/у однозначно не стоит. только разве что на новый 9-й.

по мне, так рестаил - JDM

1Den,