стуканул d16z6. На что заменить?

я не говорил про максимум, отзывы были от людей, кто ходил 17-20тыс., понятное дело если капиталишь, то двиг должен проходить 100-200 тыс., внимания я бы сказал должен привлекать больше тот факт что после капиталки бывает жор масла. Капиталка это по сути тоже такой же риск как и контрактник.

опять бред. с чего должен быть жор масла? если двигатель грамотно собран, то жрать масло не должно. а если собирать тяп-ляп, то да - будет и масло жрать и компрессии не будет. у нас как обычно делают? а давай я кольца поменяю, а остальное походит - хер бы с ним. а потом удивляются - мало жрёт.... а колпачки маслосъемные то не меняли... или застучал.... почему бы это? а вкладыши то не меняли с завода... надо собирать нормально! если делать - то делать нормально, а не на 2 месяца покататься.

я собственноручно однажды уже перебирал двиг, заменил полностью поршневую с кольцами, протичили колено, меняли вкладыши, колпачки маслосъемные, казалось бы все должно было быть хорошо, собрали так как надо, по книжке, по началу все ок было, но через 3 тыс. вернулся бывалый жор масла. Переберал с человеком который в свое время двиги за одну ночь капиталил, знал их как 5 пальцев своих, делали все качественно и аккуратно, но техника все равно взяла вверх над нами и тогда уже машину пришлось продать.

---------- Сообщение добавлено в 12:51 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 12:49 ----------

если делать - то делать нормально, а не на 2 месяца покататься

вот и считаю что надо контрактник ставить и не заморачиватся

Soura, почему ты на контрактные движки реагируешь как на красную тряпку?))

а я не помнимаю, почему равняют контрактный двигатель=новый двигатель.
а там - ваше дело. мне то что) у меня есть позиция, которой я предерживаюсь.

потому что у контрактного как правило маленький пробег, что такое для двигателя пробег 80 тыс?

Soura,
Выше ты говорил о идеальном движке. Ну да ладно. Можно и разобрать помыть, вкладыши с фольгой поставить и будет работать то 100 тыс еще точно. по работе вообще копейки встанет. А если детать все грамотно и нормально это дорого выходит. но по идее результат будет лучше контрактника.

Вообще не представляю, чтобы на машине с 95 года пробег был 80 тысяч.. я за год проехал 70....
даже если в магазин ездить за редиской пробег будет больше...да и пробег нифига не отображает состояние двига...может машина по пробкам тусит.. пробега ноль.. выработка пипец..
я к тому что контрактик надо все равно разбирать и менять минимум прокладки и колпачки

Tolstiy183,
Миш, не все ездят столько. у кого то 5-10 тыс в год. Знаю таких.
И кому то проще поставить контрактик которого хватит на то время которое машина планируется быть у них. кто собирается вечно ездить на машине не так уж и много.

походу все ссылку проигнорили которую я вложил, а зря ну да ладно, вот цитатка

Что же касается работоспособности б/у агрегатов из Японии, то они отличаются наилучшим качеством по сравнению с б/у агрегатами из других стран. Это связано с многими условиями, которые в совокупности делают их относительно недорогими и достаточно надежными.
Малые пробеги, не смотря на солидный возраст обусловлены очень жесткими условиями прохождения техосмотра для авто, которым более 3-х лет. По этой причине машины старше 3-х лет очень сильно теряют в цене и в последствии оказываются на аукционах для продажи за рубеж, или попадают под разбор.
Вторая причина долговечности японских агрегатов – это дисциплинированность японских водителей, которые как никто в мире придерживаются регламента в эксплуатации и обслуживанию своих авто. В Японии практически исключены случаи использования неоригинальных комплектующих при техобслуживании, что способствует их долговечной работе. Поэтому ДВС с пробегом 50-150 тыс., практически отсутствует износ поршневой группы и топливной аппаратуры.
Третья причина – это традиционное японское качество, благодаря которому японские авто уже привычно занимают первые строчки в рейтинге самых надежных автомобилей в мире.
Вот эти три причины: «сделано в Японии», «эксплуатировалось в Японии», плюс приемлемая цена, связанная с самой высокой в мире скоростью обновления автомобильного парка, делают операцию по приобретению и замене японского б/у агрегата достойной альтернативой капитальному ремонту.

Avelen,
Цитата с сайта который продает двигатели с японии похоже. ))))