b20 vtec turbo vs b20 vtec a/c

Сообщение от Human

Вопрос действительно не понятен, даже если вчитаться

Где то читал типа про атмотюнинг "гибрид двигателя К20 и и головы К24", т.е. как я понимаю К24 голова от мотора объёмом 2,4 литра... Смысл этого мне и непонятен, ну может вообще не правильно прочитал

---------- Сообщение добавлено в 19:18 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:15 ----------

Сообщение от Agnik

Надо ему объяснить на пальцах суть тюнинга, углубляясь немного в физику (видимо про смеси, оборотистость голов и объём рабочих камер). Как предположение, человек привёл пример, упоминая цилиндры (рабочая камера, смесь) и разные блоки \ головы. Б20 блок и голова б18, К24 блок и голова К20.

К24 блок имеет больший крутящий момент, нежели К20. В свою очередь К20 более высокооборотистый. Так же и Б20 \ Б18 \ Б16. Если совсместить блок и голову, получится гибрид, который в теории должен выдавать лучшие показатели. Далее идёт настройка (без которой будет не айс) и дальнейший тюнинх.
П.С. имхо, я так понял суть вопроса)).

Все правильно, спасибо, даже ответ на вопрос получил, образование то техническое, но по сварочному производству...

Надо ему объяснить на пальцах суть тюнинга, углубляясь немного в физику (видимо про смеси, оборотистость голов и объём рабочих камер). Как предположение, человек привёл пример, упоминая цилиндры (рабочая камера, смесь) и разные блоки \ головы. Б20 блок и голова б18, К24 блок и голова К20.

К24 блок имеет больший крутящий момент, нежели К20. В свою очередь К20 более высокооборотистый. Так же и Б20 \ Б18 \ Б16. Если совсместить блок и голову, получится гибрид, который в теории должен выдавать лучшие показатели. Далее идёт настройка (без которой будет не айс) и дальнейший тюнинх.
П.С. имхо, я так понял суть вопроса)).

могу вкрадце рассказать про гибрид на Б20 двигателе. изначально б16 и 18 двигатели - это высокооборотистые, имеющие пик мощности на верхах оборотов. б20 - имеет большой крутящий момент и он не высокооборотистый.
когда собирают гибрид, пытаются добиться большого крутящего момент и большой мощности на всем диапазоне оборотов. головы на одной серии двигателей взаимозаменяемы. если поставить голову от Б16 или Б18 с ВТЕК на Б20 двигатель, получается солидная прибавка к мощности. Если поменять поршневую и шатуны на кованые и под более высокую степень сжатия - можно будет так же раскручивать двигатель как и Б16 и Б18, но мощность будет выше. Но это только если строишь атмосферный двигатель. Если строишь турбо - нужно понимжать степень сжатия. Подробнее про степень сжатия почитай на ВИКИ и всё поймешь.

Soura,
Короче. На "B" Нету китов. На" D" Есть всего 1 кит.
На решили проблему путем резки и удлинения телек на 10-15 см. и установкой маленькой турбины ТД04-05, она и так встанет без удлинение но потом при движение будет бить в радиатор кондея. Так что резать.
На B16 Еще можно сварить равнодлинный выпуск и поднять турбину в верх.но придется переделывать пайп я так понимаю?
Посте установки на b16 ТД04-05, масто стало гнать на 150 градусов. Что не гуд продумай маслокуллер зарание.

И не жалко моторчик? Даже не говоря о повышенном износе, у самой турбины тоже ресурс небольшой,по крайней мере на новых машинах ходят мало стоят много

Human,
Ресурс такого мотора 50 т.к (если очень интенсивно жарить) на ковке. это по времени может быть от 1 до 3 лет.

Что примерно в 6 раз меньше обычного дрыга, а отдача больше раза в 1.5-2, не выгодно

тюнинг это вообще вешь не выгодная)

ну тогда норм, битурбо тогда надо

Cонра зачем же ты тогда в мой дрыг ковку то впихивал???