karim,
При чем здесь СО и изменения в ней за промежуток времени? Сам же привел ссылку не прочитав. В хондате можно установить темп включения вентилятора ниже, чем на датчике термостата не внося изменения в проводку.
ПС: если цепь замкнет датчик на термостате, то как должно сработать включение вентилятора от хондаты?
karim,
чувачок.
ты словеса свои поприбери.
и постарайся, не описавшись по дороге, доехать на юга.
а мы тебя здесь встретим.
потому что у меня такие выводы:
- читать ты не умеешь
- устройство автомобиля ты не знаешь
- электрику и электронику ты, тем паче, не знаешь
- думать ты не хочешь.
соответственно, ты просто балаболка.
а с балаболкой и общаться не о чем и троллить ниже собственного достоинства.
Как по мне время датчиков работающих на замыкание ушло вместе с карбюраторами, ну и возможно еще было в переходных моделях, но я не проверял и утверждать это не буду, но чего проще определить не копаясь по схеме, кинуть прибор на на корпус и клемму датчика и греть движок если будет меняться сопротивление то там нету никаких контактов и включает вентилятор мозг, в случае с концевым включателем он не будет менять сопротивление. Проверить и спору конец.
нип49,
там немного не так.
просто тот вещающий чудик всё никак не может уяснить, что концевик, стоящий в крышке термостата, работает параллельно блоку управления.
не причем. Так же как и то, что той теме 6 лет. Какая разница, сколь ей лет? Прошло 6 лет, но вентилятор все так же включается, как было задумано на заводе 15-20 лет назад. И мое мнение, что включает его не ЭБУ, а датчик - включатель на термостате. Я это лично проверял на нескольких машинах ЕK-3, 2000 г.в.. . Не веришь - проверь. Смысла больше спорить не вижу.Сообщение от slerm
Я не изучал схему хондаты и не сталкивался с ней. Если есть схема, скинь, посмотрим. Но , мне кажется, без внесения изменений в проводку (пусть и незначительных), хондата конкретно на этой машине, не сможет запустить вентилятор по температуре ниже.
В штатном режиме цепь замыкается механически двумя биметаллическими пластинками, которые замыкаются при нагреве до 95 гр.С и размыкаются при 92 гр.С. Этот включатель никак не связан с датчиком температуры, что стоит в ГБЦ. Хондата берет показания непосредственно с датчика в ГБЦ.. но, чтоб вообще без единой доработки реализовать то, о чем мы говорим, нужен ключ (о котором говорилось выше), замыкающий эту цепь, расположенный в самом ЭБУ. Даже если он там есть, в штатном режиме (без хондаты) это не работает. Позже в новых моделях они внесли доработки и сделали включение вентилятора по показаниям с датчика t в ГБЦ, т.е. "цифровым". Это та схема, к которой, имхо, нужно стремиться, т.к. наша механическая схема древняя, как мамонт.
приятель, ты еще раз подтвердил свою не адекватность. с тобой давно разговор окончен. Надеюсь, поймешь, что отвечать не нужно.
ну, встретите, люлей отхватите, обамне не жалко.
Я не вникал в схему включения и тип датчиков, но на митсубиси у меня был случай с обрывом провода к датчику температуры, как следствие машина заводиться начала только на холодную, но при этом прибор исправно показывал температуру двигателя, значит температуру двигателя показывало от другого датчика, но когда подключили диагностику то показало температуру минус 72 градуса, то мастер сразу полез к датчику на нашел обрыв и когда притулил его в режиме сканирования то появилась истинная температура двигателя и двигатель начал нормально заводиться. Вывод я сделал такой что первый датчик раз двигает стрелку то термо, и второй раз регулирует смесь то то же термо, хотя возможно в нем же есть и концевик включения спорить не буду , потому как выводов на датчике два и вполне возможна такая реализация. При обрыве второго датчика вентилятор не включался .
нип49,
очень знакомая и частая истрия на старых машинах))
на классическом хондо-моторе 3 (редко 4) датчика температуры.
1. одноконтактный - указатель в приборке (в ГБЦ)
2. двухконтактный - указатель температуры для ЭБУ (в ГБЦ)
3. двухконтактный - выключатель вентилятора (в крышке термостата, в совсем старых моторах - в блоке)
4. двухконтактный - выключатель вентилятора в штуцере ГБЦ-радиатор.
Доброго времени суток! Ребят ну скажите лил или льёт себе кто-нибудь
Лукойл люкс 5w-40
Очень хочется залить его по финансовым соображениям и по отзывам, но что-то не даёт мне это сделать.... Поделитесь опытом
олдскул наш лил)))
довольный))
говорит, мол дёшево, сердито, ничем не хуже)))
Ну попробую, думаю за несколько тысяч не убью двигатель этим маслом.
Ваши права
Ответить с цитированием