Для тех кто решил сделать свап на D15b 3stage vtec

на сколько я знаю В16 а не 170 а 180 л.с .а В16а2 160 л.с

интересно а кто нибудь заморачивался собрать d16 3stage на штатных мозгах p2j-003?и есть ли в этом смысл?

logun,
разница между д16 и д15 в высоте блока.
соответственно главным показателем здесь выйдет момент.
собрать всё это можно, но весь вопрос в итоговом результате...
ибо на максимальных на д16 имеется 120-125л.с., на д15 - 130...
дерзайте, сударь. сложного там практически ничего...

utilyzator,
Не, у б16а всё-таки 170лыс, у б16б 185лыс

Сообщение от MaxFIIL

На трех стадийнике на башке должно быть два баченка соленноида. Тогда будет 130 сил . С 3-500 оборотов трех стадийнике существенно ускоряется . 3-я стадия на 5500 об.в мин. плавно переходит .

Блин ну сколько можно то!? Зачем опять путать людей?
сто-питьсоть тысяч раз обсуждалось и поправлялось и писалось:
на трёхстадийнике
1 стадия примерно до 3200 оборотов
2 стадия от 3200 до 6200
3 стадия от 6200 до 7500 и никаких плавно - чётко при прохождении определённой точки
Только так и никак иначе!!

То что вы жопой чувствуете пруху после 5 тыщ - это заслуга того, что момент просто сохраняется, в отличии от большинства обычных моторов. А втек включается позже, и его прям слышно... Если не верите - киньте провода от соленоида на лампочку в салон и наблюдайте...

Сообщение от DjAlt

да......повозиться и запчастей нужна куча....
нужно ли менять впуск, старая коса тоже под замену?

Впуск менять обязательно! Выпуск не видно на фото, но думаю там тоже остался от старого 4 в 1 сразу и катализатор. Его тоже тогда поменять хотя бы на стандартный 4-2-1 от тристэйж...
за трамблёры не выяснял, но вот что нащёл

у фристежа одна фишка. на обд2а 10 пинов, на обд2б 8 пинов.
трамблеры абсолютно одинаковые. из обд2б легко делается обд2а.

К чему эта ссылка?

а может гаррет поставить?
представляешь мощь сотен лошадей...

Небольшие успехи в переделке в OBD2A

Впуск оставили старый вертикальный
Трамблер тоже старый
Лямбду старую однопроводную

распечатали схемы, купили косу от obd2b, , она сильно отличалась и некоторые места были обрезаны, во избежания проблем, было решено остаться на штатной, перепиновать и нужные провода докинуть, а фишки под мозг взять с новой

обрезали фишки от косы obd2b, переделали под obd2a
полезли в штатные разъемы, а там по цветам со схемой obd1 не совпадает, и тут мы приплыли... p2c мозг это не obd1, а SFI - упрощенный впрыск аля попарный впрыск, надо переделывать

перепиновываем фишки от мозга в obd2a, осталось не подключено множество датчиков, в SFI их тупо нету, но наша цель завестись, а потом нужное докинем

Берем фишки с новой косы на форсунки, начинаем прокидывать проводку, и тут мнения с товарищем разделились:
Он говорит, что цветные провода, которые идут в мозг это сигнальные провода
желто-черные провода, которые потом объединяются в 1 это постоянный плюс
а массу форсунка берет с посадочного места

Я же считаю, что
Цветные в мозг это 12v+ подаваемый мозгом, когда нужно открыть форсунку
желто-черные провода это масса

Кто прав?

Попробовали завестись по моей схеме подключения форсунок и по схеме друга
Чек при включении зажигания, как положено тухнет, бензонасос 2 секунды качает, пробуем завестись
стартер крутит, но не схватывает

Идеи закончились... переделываю все в сток, пытаюсь завестись, не заводится, перепроверил контакты, еще попытка, завелся

И как всегда хорошие идеи приходят в самый неподходящий момент, трамблер то от SFI, нужно было искру посмотреть, а не заводился в стоке, по причине, что бенз насос качал, форсунки лили, а искры небыло, вот и перелили, или я не прав?

Теперь ищу трамблер TD-80u, нашел в красноярске только в одном месте - за 5000р... дороговато

может можно поставить какой либо другой, с тем же пакетом датчиков ? если вопрос только в перепиновке фишки, то это не проблема

По форсункам товарищ прав, мозг управляет минусом. Трамблеров много разных можно поставить, если уши не жалко пилить

И так))) доделываю рукожопсвап от прошлого хозяина

купил трамблер TD-80u
лямбду 4х контактную

впуск оставил вертикальный
выпуск оставил 4-1

начал перепаивать проводку
разделил форсунки с попарного режима
прокинул 6 проводов на новый трамблер, 3 взял из старой косы
кинул еще 3 провода на лямбду
вывел провод на датчик детонации, но пока не подключал, лень коллектор снимать, подругому не подлезть...(
так же кинул 2 провода на втык

включил зажигание, ошибка, датчик CKF... докинул 2 провода по цветам, хотя на фишке 3, центральный черный, поидее цвет провода питания, побоялся кидать, нету распиновки датчика
еще попытка, ошибка пропала

завелся, вроде все ок, первые 100 метров - ЧЕК
диагностика - датчик детонации, ну вроде он и не подключен, вкл-выкл, ошибка пропала, более не проявлялась

едем дальше, тапку впол, хорошая тяга на низах, 3к небольшой подхват, 5500 провал и ЧЕК!
замыкаем контакты на диагностическом разъеме, нет ошибок, лампа тупо горит, лол, как так?

пробуем плавно разогнаться, не более 3000rpm ->> 70кмч - ЧЕК
контакты замкнуты, номер ошибки не высвечивается
выкл-вкл ошибка пропадает, дальше опять плавно разгоняемся и опять ЧЕК!

Что-то ерунда получилась какая то

О холостых:
пуск на холодную, резкий провал до 300-500 оборотов, потом выравниваются до 1200-1300(мало), по мере прогрева опускаются до нормальных, когда машина прогреется, бывает обороты проваливаются, потом вновь приходят в норму
обороты не плавают, только редкие провалы

Куда копать?))

DjAlt,
обороты болтаются, потому что впуск.колектор не тот.
ошибка идёт, стопудово, по датчику детонации.
подключи, будь другом.