в -32 с сигналки завела с 9 раза (3 попытки, по 3 подхода). Все 8 раз авто заводилось нормально, спокойно, но тут же через 2 сек глохло. Это при всем при том, что двигатель был прогрет электроподогревателем лунфэй. Т.е именно мозги в салоне были замерзшими и заставляли двигатель глохнуть, хоть сам двиг и был прогрет.Сообщение от RSKesha
Могу сказать что на моем вариаторном седане никогда не было проблемы с тем, что машина глохнет после запуска на морозе, чему я несказанно рад - у нас ночью за -30 - это нормально...
кстати, были опыты с датчиком температуры во впуске? может он глючит, в мануале глянул проверку сопротивления, там пределы температуры от -20 до +120. можно попробовать постоянное сопротивление соответствующее скажем +25 повесить и понаблюдать.
Врядли, потому что:
1. как тогда на это повлиял бы прогрев мозгов?
2. этот датчик обычный термистор на ~2-3кОм (при +25), при температуре меньше -20 его сопротивление будет и дальше увеличиваться до тех пор, пока не приведет к механическому повреждению кристалла.
3. подавляющее большинство датчиков двигателя могут быть отключены (по одиночке в смысле), и это не помешает двигателю работать (да, будет больше жрать, меньше мощность, но работать будет) кроме одного - ДПКВ, ошибка по которому и вылетает в таких случаях.
Без этого датчика мозг не знает когда давать искру, и когда лить бенз.
Я повникал в устройство этого датчика - это должно быть катушкой, в которой изменяется магнитное поле от зубцов шкива ремня ГРМ. В мозгах должно быть некоторое устройство, которое как минимум должно усиливать этот сигнал и как-то обрабатывать.
Интересный момент, что обычно пишут, что зубцов должно быть 60, тогда датчик может определять положение с точностью 6 градусов.
У нас судя по картинкам на шкиве 12 зубцов (13, но один синхронизационный), значит точность - 30 градусов, вероятнее всего у нас мозг работает с этим датчиком не в дискретном варианте (сработал-не сработал), а в аналоговом - в каждый момент времени определяет магнитное поле, и по уровню сигнала определяет не только пики, но и промежуточные состояния, таким образом определяя на сколько он удалился от предыдущего зубца, или насколько приближается к следующему. Таким образом, в мозгах на входе с этого датчика должно стоять некое АЦП которые обычно стоятся на конденсаторе (а точнее RC - цепи), а конденсаторы в свою очередь имеют ТКЕ (температурный коэффициент емкости), т.е. с падением температуры падает его емкость, и соответственно показания АЦП будут завышаться, что при определенном пороге будет мешать корректной интерпретации показаний ДКПВ, что в свою очередь будет приводить к нестабильной работе, и остановке двигателя.
Это лишь предположение и теория, которая имеет несколько не стыковок:
1. почему тогда после минуты работы все приходит в норму? мозг за это время точно не успеет прогреться.
-могу лишь предположить, что сразу после старта, мозги переводят двигатель в другой режим работы, на другие углы зажигания и впрыска, и именно на них он не может стабильно работать, а затем переводит уже на другие углы.
2. почему у некоторых с этим нет проблем (как утверждают некоторые)?
-здесь различные могут быть варианты, от конденсаторов от разных производителей (особенно в разных частях света согласно таблице, к примеру, мой европейский седан производился в Японии, как и все с D17A, и у меня те же проблемы), до различных зазоров между датчиком и шкивом, а также может быть некоторая намагниченность шкива, что положительно влияет на уровень сигнала выдаваемый датчиком.
Последний раз редактировалось Z_Z_Z; 14.01.2016 в 23:27.
Хренасе ты повникал , прочитал от начала до конца, ни чего не понял
тут без 100грамм не разабрацца
Проще отключить датчик, будет работать по аварийной таблице.
Последний раз редактировалось sokol4022; 15.01.2016 в 08:08.
Завтра раскажешь ! Но я всё же планирую в минуса за -30 запустить (этот мозг ) без подогрева !
Видео надо будет!
Ваши права
Ответить с цитированием