У меня был такой случай на Civic 2000 года 1,7 VTEC... решилось всё заменой датчика, почему-то логотип мицубиси на нём был. Комп выдавал только один код неисправности...Сообщение от pahhom
У меня был такой случай на Civic 2000 года 1,7 VTEC... решилось всё заменой датчика, почему-то логотип мицубиси на нём был. Комп выдавал только один код неисправности...
Хочу купить клапан EGR с разборки для экспериментов, перед тем как выкидывать деньги на ветер хотел узнать не разбирал ли кто этот клапан, может фотоотчет есть где?
Находил где-то на форуме фитоводов очень хороший отчет по чистке ЕГР, к сожалению рабочий интернет не позволяет сейчас найти его. А вообще информации в интернете море, выглядит он на хондах (судя по фотографиям) в большинстве случаях одинаково.
Да, он на многие модели двигателей один и тот же, вообще на дроме одиссеводы долго мучали егр и тему про него, он там точно такой же)
Vic987,
Я разбирал его полностью, всех подробностей уже точно и не помню, вроде как распаивал сверху два контакта и отгибал защёлки что бы снять ему крышку, давно это было... но фото отчет где то здесь есть на форуме, сам по нему разбирал)
Купил я для экспериментов клапан ЕГР с разборки. Разобрал помыл почистил, посмотрел состояние резестивного слоя, никакого криминала не обнаружил. Перед установкой проверил работоспособность. Подавал напряжение на катушку и смотрел как меняется сопротивление на резистивном делителе. Провалов и скачков небыло. Установил вместо своего и.... никакой разницы, ну.. может совсем чуть появление детонации сдвинулось вверх по нагрузке. Думал что из-за неисправного ЕГР комп смесь неправильно готовит (добавляет много выхлопа на впуск). Теперь грешу на раннее зажигание. На трамблёрном движке подкрутил бы трамблёр и всё, а здесь как быть? Как зажигание чуть попозже выставить?
Vic987, тут же уже расжевали в чём причина этого звука - в забитых каналах в плите на впуске
По снятию проблема только одна, там центральная гайка труднодоступна, но поматерившись и открутишь и закрутишь, в остальном если голова и ключи с руками есть проблем нет, снимаешь короб с фильтром, дросель можно сразу снять если мешает, форсунки на рампе обязательно, все вакуумные шланги с коллектора, и крути себе в удовольствие) не забудь еще два болта с ямы открутить которые коллектор на кронштейнах держат, там же и PCV сдернешь, тут даже видоегайдов не надо все предельно понятно, одна гайка как я и сказал самая матершинная)
При снятии всего этого несметного количества деталей прокладки никакие не рвутся? А то я так визуально посмотрел сама плита с двух сторон прокладки (Одна металлическая хвостик торчит, а со стороны пластика бумажная или паранитовая) Застарелые пластмассовые защёлки не лопаются? Права на ошибку нет!
про гайку все верно. но и без ямы можно обойтись. прокладку желательно менять
Ваши права
Ответить с цитированием