Добрый день.
Тоже давило ож в расщирительный бачок. Решил менять прокладку ГБЦ. При осмотре старой не обнаружил вообще никаких либо замечаний, однако всё равно буду делать шлифовку. Теперь вопрос:
А нужно ли делать опрессовку? В автосервисе сказали что коли давило ож в расширительный то нужно.
Кстати обнаружил весь входной коллектор в какойто черной сажи...думаю с такой хренью не удивительно, что на холостых трясло.
Короче, сегодня начал поиск причины проблемы с лямбдой. Как уже здесь сказали и как следует из описания ошибки, причина ошибки отсутствие питание на нагревательном элементе датчика. решил проверить есть ли напряжение на фишки идущей от движка. Посмотрел по схеме: За нагревательный элемент отвечает два провода ("+" и "-" сооответственно). BLK / YEL - это у нас питание нагревательного элемента. BLK / WHT - это земля нагревательного элемента датчика.
Взял тестер, предварительно ипроверил его на аккамуляторе. Все верно. Показания верные. Далее включил зажигание (не заводя). Красный провод тестора (плюсовой) подключил к проводу BLK / YEL фишки идущей от двигателя, а черный к минусовой клемме аккума. Итог, на тестере 12 с копейками вольт. Как говорят компьютерщики "Условие соблюдается". Все хорошо. Выключив зажигание, я убедился что на тестере ноль. Далее решил проверить землю на фишке. Подключил черный провод тестера к проводу BLK / WHT, а красный провод тестера на плюсовую клемму аккума. Зажигание включено. И вуаля. На тестере ноль. В чем может быть причина отсутствия массы?????? Из за этого и не включается нагревательный элемент на лямбде. Что я мог такого повредить, при снятие головы, что бы пропала масса на фишке лямбды????
Электроника это наука о контактахСообщение от globus
BLK / WHT замыкается напрямую с мозга.
Если даже отбросить банальный обрыв провода, мозг может тупо отключать его, если не видит цепи. Тут тебе звонить напрямую с колодки ЭБУ надо.
Сопротивление нагревателя сколько? Должно быть 3-3.6Ом при комнатной температуре.
В продолжение своего вопроса, скидываю фото прокладки и блока.
Одна сторона
Другая
Сам блок
Что-то меня смутило наличие нагара на стенках цилиндра. Чем посоветуете чистить? Чем в принципе чистить (карбклинером, керосином?) поршни и надо ли?
Ещё около крайнего левого цилиндра есть неровность на стенке блока, это шлифуется или не критично?
выкладывайте на форум, а то со временем фото удаляются с radikala итп.В продолжение своего вопроса, скидываю фото прокладки и блока.
Одна сторона
Другая
Сам блок
Что-то меня смутило наличие нагара на стенках цилиндра. Чем посоветуете чистить? Чем в принципе чистить (карбклинером, керосином?) поршни и надо ли?
Ещё около крайнего левого цилиндра есть неровность на стенке блока, это шлифуется или не критично?
Diwwwka,
Расхода масла у тебя не было? У меня тоже были грязные поршни, маслосьемные кольца стерлись почти в ноль.
Alles,
Расход был приличный, но после замены сальников распредвала и коленвала (те что со стороны ГРМ) стал литр на 5-6 тысяч. Я даже уже перестал часто проверять его. Так что кольца трогать не буду...проще уж тогда контракт взять наверное.
raven123,
Ну если тестером замыкать BLK/YEL и BLK/WHT должно же быть 12 в на табло, правильно?
globus, да вроде как.
Держи процедуру проверки по DTC P0135 из европейского сервисмануала.
http://79.134.3.14:8080/manual/CivHtml/11-71.htm
http://79.134.3.14:8080/manual/CivHtml/11-72.htm
В американском отличается сопротивление нагревателя. Цифра выше. В остальном всё также кроме рекомендации прошить последнее ПО.
raven123,
я правильно понял, что все что там написано я уже сделал, и теперь мне нужно проверить вот это
Грубо говоря замкнуть тестором BLK/WHT и 5 пин в коннекторе ЭБУ и проверить цепь?
---------- Сообщение добавлено 25.08.2014 в 13:32 ----------
И еще не совсем понял что они в 11 пункте делали.
Ваши права
Ответить с цитированием
