Промывка дросселя еще кому интересна??

а точно! я и забыл совсем про него.
аж стыдно стало....

Тогда как вариант забивается грязью и карбклинером канал клапана хх...
у меня подобная хрень была на карбовой 9-ке. там электромагнитный клапан хх забивался от малейшей соринки ( либо просто качества их изготовления) и начинали гулять обороты. клапан стоил около 60 р. и был расходным материалом.

у меня пол линний на зослонки стерто и аккум неотключал и все нормально

Сообщение от хонда 7

Ну сматря у каво.В регламенте фсе па другому-я ж выкладывал уже регламент,как его "закрепить" бы,шоб было видно шо и когда менять?
Вот:

Чёто я поздно увидел.. да и ток ща сравнил
Походу дилер, у которого ты отсканил регламент неплохо зарабатывает на ТО

Вот для сравнения регламент из мануала...
Это регламент для "плохих" условий эксплуатации:
- поездки на короткие расстояния (до 8 км в холодное время года и до 16 в тёплое)
- поездки при температуре выше 35 град. C
- городская эксплуатация (stop-and-go-driving)
- буксирование прицепа или другого автомобиля, а также высокогорные условия
- поездки по грязным, пыльным дорогам или "дорогам с которых удаляют лёд"

Как видим, основная разница - определенный производителем межсервисный пробег в 20 тыс. км вместо 15.. (замена масла правда на 10), замена топливного фильтра - раз в 120 тыс. км (может конечно при адаптации для России поставили ещё один отдельный фильтр тонкой очистки, кроме не встроенного в насос), замена охлаждающей жидкости двигателя - раз в 200 тыс. (тоже самое нашел на подкапотной табличке, которая гласит, что на заводе залит Long-life антифриз, который нужно менять через 200 тыс или 120 месяцев эксплуатации, в зависимости от того что наступит раньше. Последующие замены производить через каждые 100 тыс. км пробега или 60 мес.), тормозная жидкость - каждые 36 мес., масло в коробке - механика также, автомат - первая замена через 60 тыс. км, последующие, каждые 40 тыс. км

P.S.: Естественно каждый сам выбирает как, где и когда обслуживать свой автомобиль Есть и товарищи, считающие недопустимой замену масла в двигателе реже чем один раз в 5000 км пробега

По теме:
ИМХО кантика там никакого быть не должно.. зачем он там? (уже представил как на заводе на новые заслонки наносят слой гари до образования кантика )

Закончилась сегодня моя эпопея!!!!!

Успел сегодня еще заехать на сервер, сказали, надо электрику смотреть, мозги возможнео наипнулись. Ну вот с такими мыслями я и поехал домой, кстати по дороге перестал гореть чек, и тут меня осенило!!! Дело не в электрике, иначе как бы он погас?

Посмотрел хоккей, очень рад за наших, хороший подарок к ДНЮ ПОБЕДЫ, собрался и в путь, до отцовского гаража. Как обычно все разобрал, заново перепроверил, смазал, промыл. Да и думаю гляну я на дроссель, поворачиваю к лампе и вижу офигенный зазор! Тут у меня мысли об окантовке черной, от которой не осталось и следа и о покупке нового дросселя, неизбежной. Но тут опять мысль, ведь должна же заслонка иметь регулировку... И она ее имеет, возле пружины с тросиками есть болтик с гаечкой для регулировки, нужен мелкий шестигранник и ключ на 6. Отрегулировал до того чтобы при отпускании газа заслонку немного закусывало, металлы ведь там мягкие, рабочие температуры достаточно высоки - приработаются, подумал я. Глянул на лампу через заслонку и впрямь зазор уменьшился.

Собрал... О ЧУДО!!!! Все вернулось на круги своя, правда разгон стал поинтересней, да обороты не так быстро сбрасываются. Ни чек, ни другая приблуда не горит. В общем подробнее на днях, а сейчас кататься!!

Поздравляю!
Ну вот. Все решаемо! Спасибо что написал как что

Ужасно рад за соклубника. Ради этих новостей только и полез сегодня в инет. Поздравляю. С Днем Победы!!!

Помыл. Без фанатизма. Налет по периметру почистил, но не до блеска. Закрывается заслонка без просветов. Датчик открутить не смог, поэтому в него старался не заливать жидкость. Обороты не прыгают. Но почему то мозг все же снова подстраивается щас, как будто после снятия аккумулятора, хотя я его не отключал. Ехать стала чуть-чуть бодрее. Но не так чтоб прям летать стала Заодно заморочился с клапаном PCV (вентиляция картера), пока нашел его только, посмотрел что как, почистил его немного, думаю трубочку надо поменять, а то она там ссохлась уже и вообще задубела...

подскажите.. в чем может быть дело , после промывки дроселя с форсунками двиг на холостых стал захлебыватся и глохнуть....

combichrist,
было неоднократно. Пользуйся поиском.