ДО скольки крутите движок при разгоне?? без фанатизма!!

Гы.. Да ну его.. Катайтесь как хотите.. Надоело уже чес. слово.. Лучшие обороты для двигателя - 0 (ноль) оборотов в минуту.. а строить догадки, что по "логике" 2000рпм "полезнее" мотору, чем 4000 - как-то не хочется

Сообщение от EstVik

Думается, что 4500-5000 об/мин вреднее, чем 2000-2500 об/мин. Мож я и не прав, но по логике вроде так.

а мне думается, что одинаково) а вот крайние режимы, т.е. езда внатяг или же постоянное вваливание в редлайн уже намного более вредны.

Сообщение от SanToS

а мне думается, что одинаково) а вот крайние режимы, т.е. езда внатяг или же постоянное вваливание в редлайн уже намного более вредны.

При 2000-2500 натяга нет машина едет ровно, мотору хватает передачи.Конечно же если в этот момент вдавлить в пол,то для мотора это будет не на пользу.

а когда будет полезно мотору если в этот момент вдавить в пол? =)

Кстати, господа "крутильщики", если вы переключаетесь на 2-2,5 то какие же у вас обороты на следующей передаче? "безопасные"? Мотору на них хорошо?

помоему это спор ниочём))
т.к. не крутят автоматчики, а хондаводы с мешалкой в руке обычно ездят как и положено истинному самураю

Сообщение от SanToS

помоему это спор ниочём))
т.к. не крутят автоматчики, а хондаводы с мешалкой в руке обычно ездят как и положено истинному самураю

Хотите гонку купите тапка.

поставил механику сёдня,не привычно,но до 7500 уже покрутил)))) а так мне кажется если нормально разгоняться,то до 3-4 тыщ спокойно,мотор не напрягается,а вот на двух тыщах переключаться это бред инструктора по вождению,который больше сорока не даёт ехать,либо тошнотика на волге! а наши моторы любят обороты,и ничего ему не будет от 4000 оборотов,крутим до красной зоны,ведь на то она и нарисована там)))))))

Сообщение от EstVik;

Вообще гон! Заправь полный бак (под пробку) и проедь в городском режиме 100 км на 4000 об/мин. Посмотришь расход. Затем опять на той же заправке до пробки. ПРоедь 100 км в режиме 2000 об/мин. Заправься до пробки. Сравни. Прямая зависимость утекания твоего бензина от нажатия на педаль. Так же потестируй на трассе на разной скорости.

а ты включи 4 передачу при 40км/ч и посматри скока у тебя скушает бензина экспериментатор. Я езжу так что всегда когда нажимаю на газ машина резко, РЕЗКО отреагирует и прижмет тебя к креслу на любой передаче, а этого не добъешься если будешь всегда переключаться на 2000 об/мин

---------- Сообщение добавлено в 07:36 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 07:30 ----------

ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА
Ускоренный износ вкладышей - не единственное зло от увлечения низкими оборотами. При коротких поездках на таких режимах в двигателе накапливаются низкотемпературные отложения, в первую очередь в системе смазки. Стоит "прохватить" по шоссе - и горячее масло под напором хорошенько промоет систему, заодно выгорит лишний нагар в камерах сгорания и канавках поршня. Иногда так удается восстановить понизившуюся из-за залегания колец компрессию в цилиндрах.
Разбирая "жигулевский" мотор, многие обращали внимание на стертые выемки на торце клапанов - следы рычагов. Эти отметины означают: клапаны не вращались, а работали все время в одном положении. Между тем вращение клапана продлевает срок его службы, только возможно это при оборотах свыше 4000-4500 об/мин. Немногие выводят мотор на эти режимы, вот и появляется выемка на клапанах. А дальше она сама станет препятствовать их вращению.
Но долгая работа вблизи красной зоны двигателю тоже не на пользу. Системы охлаждения и смазки работают на пределе, без запаса. Малейший дефект первой - забитый пухом спереди или герметиком изнутри радиатор, неисправный термостат - и стрелка указателя температуры окажется в красной зоне. Плохое масло или забитые грязью смазочные каналы могут вызвать задиры на деталях или даже "прихват" вкладышей или поршней, поломку распредвала. Поэтому "гонщикам" не стоит упускать из виду манометр и указатель температуры. Исправный же двигатель, заправленный хорошим маслом, без проблем переносит максимальные обороты. Конечно, в таком режиме его ресурс снижается, но отнюдь не катастрофически - лишь бы запчасти не оказались "левыми"!
Между этими двумя крайностями и лежит золотая середина. В зависимости от конкретных условий оптимальный режим - 1/3-3/4 оборотов максимальной мощности. В режиме обкатки тоже недопустимы слишком низкие обороты, а верхнюю границу стоит опустить до 2/3 "максималки". Но главный принцип остается незыблемым - чем выше нагрузка, тем выше должны быть обороты.

Сообщение от 070

Хотите гонку купите тапка.

Следуя вашей же логике вам явно стоит купить д14 с автоматом, всёравно никуда не торопитесь.
Чтобы хоть как-то активно ускоряться на этом овоще его надо крутить. И я сомневаюсь, что д17 в этом плане далеко ушел от д16.