ДО скольки крутите движок при разгоне?? без фанатизма!!

не умно. В нашей жизни много всех этих "не умно", но есть "хочу", а ты про него забыл)

Если переключаться при максимальном крутящем, машина будет разгонятся реально быстрее, нежели крутить до отсечки. Хочешь гонять - гоняй правильно

а по трассе крутить дрыг совсем не нужно, нежно разогнался, и летишь себе 100миль/ч на 4 тысячах. И самое главное: не обгоняй!

Ты видимо никогда не ездил на дальняк куда-нибудь по России. На двухполосной дороге обгонять только по встречке, и чем быстрее совершишь этот маневр, тем безопасней

А вот при максимальном крутящем моменте или максимальной мощности надо переключаться?
Например для D17A2:
максимальная мощность 127 л.с. при 6300 об./мин.
максимальный крутящий момент 154 н*м при 4800 об./мин.

Сообщение от LeoRider

А вот при максимальном крутящем моменте или максимальной мощности надо переключаться?
Например для D17A2:
максимальная мощность 127 л.с. при 6300 об./мин.
максимальный крутящий момент 154 н*м при 4800 об./мин.

Тебе ща понапишут, на твоём моторе есть втек и для максимального разгона передаточные числа подогнаны таким образом что бы мотор при каждом последующем переключении находился на втеке, а для этого нужно крутить под отсечку. Мало того это относится и к не втековым моторам, заводские коробки на то и заводские, что там всё рассчитано и чтобы получить максимальный момент крутить нужно до отсечки, другое дело тюненые коробки с не стандартными ГП и т.д. там могут быть нюансы.

при моменте конечно. Плохо физику учил? )

Сообщение от reader

при моменте конечно. Плохо физику учил? )

+1, самое главное это ньютон/метры

reader
Да, физику плохо знаю

вов
самое главное - "ньютон*метры", а не "ньютон/метры"

Думаю надо делать так:
Крутить до оборотов максимальной мощности, далее переключение (обороты падают, если без перегазовки) и чтобы включение новой повышающей передачи приходилось на обороты максимального крутящего момента.

Если не так, пусть знатоки физики поправят

Сообщение от LeoRider

reader
Да, физику плохо знаю

вов
самое главное - "ньютон*метры", а не "ньютон/метры"

Их как не назови, если их нет, то машинка и неедет

Сообщение от LeoRider

Думаю надо делать так:
Крутить до оборотов максимальной мощности, далее переключение (обороты падают, если без перегазовки) и чтобы включение новой повышающей передачи приходилось на обороты максимального крутящего момента.

именно так)
но фишка в том, то передачи бывают достаточно длинными, и переключаясь при оборотах макс. мощности, на следующей передаче мы падаем ниже оборотов макс. момента. поэтому крутить нужно. и в большинстве случаев именно до редлайна.

ездил на дальняк, просто когда ты сказал про "трассу", я вспомнил дачу, туда у меня минимум трёхполосная дорога, в каждом направлении =)

гыы.. Все прям такие правильные "пенсионеры".. Никто больше 4-х не крутит.. )))) Тока в ветке о максималке все каким-то чудным образом то 170 км/ч, то 190 выдают...
Вот просто интересно, как можно выдать 170 на 5-й передаче при 4000? Мож тока у меня коробка короткая, а у всех длинная? Или на 5-й "можно" крутить до 5,5-6к, а на первых четырёх - "вредно" для двигла?

З.Ы.: Можете кидать в меня гнилые помидоры, но кручу при разгоне обычно до 4,5-6к и ничего криминального для двигла в этом не вижу