Лямбда, лямбда!

Всем доброго дня!
Прошу помощи...
Имеется Civic 7 Coupe em2
2004г, 4AT (BMXA), D17A2, америкос
VIN 1HGEM22914L011354
Живу в Беларуси. Необходима замена второй лямбды, т.к. предыдущим владельцем была установлена универсальная Patron POS004, которая дурит голову

По каталогу номер оригинальной 36532PLRA11 - в продаже не имеется, б/у тоже не найти... По USA Denso задняя лямбда бьется как 234-4220 (только под заказ 70+дней)

Может кто подскажет рабочие варианты?
Буду признателен, заранее всем спасибо

Сообщение от Killger

Всем доброго дня!
Прошу помощи...
Имеется Civic 7 Coupe em2
2004г, 4AT (BMXA), D17A2, америкос
VIN 1HGEM22914L011354
Живу в Беларуси. Необходима замена второй лямбды, т.к. предыдущим владельцем была установлена универсальная Patron POS004, которая дурит голову

По каталогу номер оригинальной 36532PLRA11 - в продаже не имеется, б/у тоже не найти... По USA Denso задняя лямбда бьется как 234-4220 (только под заказ 70+дней)

Может кто подскажет рабочие варианты?
Буду признателен, заранее всем спасибо

Прошёл под Евро2

Сообщение от Alexander1812

Прошёл под Евро2

Обращался к нескольким спецам у нас - вердикт один, мой блок не шьется, к сожалению.
Так что выход один - побеждать все эти EGR, EVAP и вторые лямбды)))

Сообщение от Killger

Обращался к нескольким спецам у нас - вердикт один, мой блок не шьется, к сожалению.
Так что выход один - побеждать все эти EGR, EVAP и вторые лямбды)))

erg заглушка (пластинка), вторая лямбда заглушка ввёртыш и в неё саму лямбду, через который она видит просто воздух с улицы
(вторая лямбда просто за катом смотрит, максимум что может произойти вырастет расход на пол литра)

евап может орать из-за егр с вторым зондом

шить можно, но нужен хондавёрт или к-про, а стоит он по цене нового ката из-за бугра

либо переходить на православный январь (да простят меня быдлайнерс )

кат удалён кстати?

Команды, для особо тупых подскажите расположение проводов по цветам в фишке , желательно фото ( в кратце зимой вырвало провода из фишки, всунул обратно показало ошибку подогрева, купил kavo parts eos-2009 снова показывает ошибку подогрева) сопротивление по старой лямбде 1.7 новую заменю наднях.

Купил поставил результат все также ошибка подогрева, померял сопротивление подогрева (не помню цифры ) но раза в 2-3 меньше чем денсо . Думайте сами , но на мой d14z6 на механики лямбда не подошла.

Вставлю свои 5 копеек. Неделю назад, сев в машину и проехав сотню метров, загорелся чек, ошибка 1, верхняя лямбда. Обороты не больше 1500-2000, в горку почти не едет, с горки еле разгоняется. После остановки и выключении зажигания, завести можно через 5-7 секунд прокручивания стартером, с чихами и пыхами. Что на холодную, что на горячую. Обороты на холостом по началу неустойчивы, потом выравниваются. На х.х. до 5000 тыс поднимаются спокойно, до отсечки, можно газовать хоть до талого, все нормально. Проблема появляется только при езде. Сканирование через ELM адаптер выявило такую проблему - при работе на х.х. лямбда работает нормально, вольтаж от 0,1 до 0,9. При езде - показания лямбды падают в 0,01, находятся почти в 0 где-то секунд 30, вылетает чек и там и остаются даже на холостых. Заказал новую лямбду, оригинал, даже смазка графитовая была - ошибка не исчезла. Начал копать дальше - после прочтения умных статей понял, что лямбда работает от 350 градусов, а до этого - цепь обогрева, с которой у меня нет проблем. А 0 вольт по лямбде - это бедная смесь (или много воздуха, или мало топлива). Достал топливный насос, думал бенз такой залили (заправился за день до этого), а на насосе отошло крепление, которое прижимает фигню для сброса лишнего давления и выскочил патрубок. Т.е. в топливной системе тупо не было давления, из патрубка большая часть сливалась обратно в бак. Нет давления - нет топлива при движении. Пол минуты мозг анализирует нулевые показания лямбды - выдает ошибку. Машина EU 4, 4 WD. датчик (старый) Denso 234000-7002, поставил Denso 234000-7004.

eu1 d15b долго мучался с плаванием оборотов на холодную на D и тд., поменял топливный насос, его корпус, а также чистил ЕГР(плиту и тд),менял клапан сапуна, чистил дросель, менял свечи, фильтра и тд... ошибка был только по нагревателю лямбды, ну решил что дело в ней, нашел оригинал лямбду сегодня поставил, ошибок нет, но также на холодную втыкаешь D тачка может заглохнуть, либо начнут плавать обороты пока стоишь на месте сопровождаясь вибрациями, ошибок нет все поменяно, итог таков походу не из-за лямбды плавают обороты на холодную на вариаторных сивисах, зато покатаешься с пол часика тачка идеально работает когда стоишь на Д ни вибраций ничего даже без лямбды!

Подтверждаю. Ситуация один в один. Пока двигатель градусов до 70 не прогреется, при полной остановке плавают обороты и машина пытается ехать. Это скорее косяк стартовой муфты вариатора. Сам после опытов с лямбдами купил контрактную за 3 рубля, поставил и забыл о проблемах. А утром, пока не прогреется, иногда на светофорах в N перевожу, особенно когда кондиционер включен.

Коллеги-цивиководы, доброго времени суток! Американец, седан, 2001 г.в, d17a1. Стал плохо заводиться(секунды четыре крутит до завода), иногда заводится сразу, но глохнет. горит чек, соответственно. Примерно на 4,5 тыс оборотов (тахометра нет, обороты "на глаз") начинаются провалы - на ходу при более-менее динамичном разгоне начинает дергаться, на холостом при нажатой педали газа просто как будто кто-то играет педалью. при переключении передач акпп частенько пинается. Самодиагностика выдала код 42. К сожалению картинки с рашифровкой кодов двигателей D в посте про самодиагностику больше нет. Кто-нибудь может подсказать, что за ошибка такая? дело в лямбде?