Описание подключение ВТЕКа при свапе двигателя (без втека на втек).

Володька,
А как вафка на ресурс двигателя сказывается ? Или это просто смещение срабатывания vtec по графику ?

Точно.

при грамотном использывании вафки (с правильными настройками)
ресурс стандартный, так как никаких посторонних или избыточных показателей-изменений не вносит.
получаем вариант перехода на втек без "официалов" и лишней возни с проводами
про егр-если конечно он каму нужен!
ну а так, все познается в сравнении!
....приходилось ставить вафку на стандартный втековый мотор, без каких либо изменений, имею ввиду просто смещая точку включения результата ноль! А после изменений топливных карт, что возможно с вафкой и ввода буржуйских настроек(кот-ые были проработаны на стенде)результат совсем иной.
надо сравнивать, и тогда все станет ясно,
автора обидеть не хотел.

Володька,
да я видел графики с вафки настроенной, 140 с небольшим...и?)
ты вообще понимаешь как вафка работает? а не то что у тебя на педали в пол 140
сил?
эт во первых
во вторых заводскую проводку и на фиге мне тратить лишних рубль полтора и заморачиваться искать ее, если у меня все было чтобы сделать собвтвенную?
в третьих не выражайся :P
в четвертых, у вафки бюджет такой же
в пятых кто тебе сказал что я не поставлю вафка после? вот тогда посмотрим что в сумме даст моск+вафка)
в шестых не нужен ты прав, зашлушка делаеться за 5 минут
а раз так ума много покажи мне свой график, если она у тебя стоит) 0-100

а1 и а2 разные если ты обращал внимания, подъемом клапанов одно из, вафка не даст мне правильной смеси.

---------- Сообщение добавлено в 23:14 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 23:12 ----------

на какие там моторы ставят вафки обращал внимание?

ты не правишь топливные карты вафкой, ты их тупо смещаешь на шаг вперед\назад, вместе с зажигание

demolog,
С момента заглушки клапана ЕГР можешь поподробнее. Если я правильно помню мат часть - он для дожига смеси. А если его заглушить ? ( и как где )

HellHaund,
будет только лучше, убрать нельзя только лишь потому что будет ошибка бесить)
а глушиться просто, где т был отчетик...над найти.

итак, ключ синхронизировали с мозгом, есть свой прогресс есть и небольшие расстройства неудачи =( но поправимые,
кстати замечу, что подтыкнул ,после прошивки ключа в новые мозги, старые мозги без втека, они не нашли иммо =( что странно как то...
завтра опишу во что уперся....америкосы и японцы все тки оказались разными немножко втеком =\

---------- Сообщение добавлено в 11:44 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 02:09 ----------

Итак, всем трямы =)

поехал вчера к дилерам, отдал на удивление всего 1430 рубликоф) за прошивание ключа в новый моск, да еще и на халяву полную диагностику сделали =) кроме второй лямбды, ну ката то нету =)) все впоряде и отчетливо пахаить)
делов адаптации иммо 3 минуты реально!

ззавелась, ключ пропал, и эт на новом мозге уже, я радостный разумееться)
но выскочил чек, ошибка 22, отказ системы ВТЕК.
думал может отошел проводок от соленоида, сказал их пох сам разберусь и поехал в гараж, отсечка разумееться на 3800 ) эконом режим таки.

поковырявшись с проводкой, оказалось чтовсе на своих местах и исправно, но чек выскакивает сразу, будто где то обрыв...
вчера ночью нарыл одну маленькую изюминку.

двигателя д17а японский и д17а2 именно штаточвский( от какого у меня и стоят мозги), а именно клапана втека - разные, в штатовском есть еще один датчик давления масла(втек)



коего нет у меня на д17а яповского, а стоит просто болт заглушка =\


позже посмотрел что на прорульных вообще нет такого датчика, он стоит только на леворуких, в основном их штатов.

в итоге, мозгиу меня от ЕХ, и им не хватает именно этого датчика =\

завтра буду докидывать проводок еще один ( 9 пин разъема В на мозге сине-черный провод) и ищу сейчас усиленно этот датчик =\

demolog,
не торопись покупать датчик давления. Покури на дроме тему про то, как его можно обмануть. Помню, что можно вместо него подключиться к соленоиду втек и все будет работать. Датчик находится в нормально замкнутом состоянии а при вкл втек за счет давления масла он размыкается... Вобщем поищи эту темку.

freeze85,
блин сколь раз пытался на дроме найти что то вообще беспонт %)

может есть доля правды в твоих словах, порыскаю

Вот что удалось найти в архивах какого-то архивного архива :
Мотор D15B VTEC 130 сил (1 втек соленоид)
было такое когда сломал датчик давления масла во втеке (стоит на клапане втека сверху), так же когда крутишь на втеке секунд чз 20 загорается чек, по идее он нафиг не нужен, в 6-м поколении от него отказались, где то на hondamotor.ru была инфа как его обойти.

22 - VTEC Oil Pressure Switch обходится вроде бы достаточно просто - подключается паралельно соленоиду втек.
Смысл такой - параллельно соленоиду подключаются 2 провода к датчику давления и все. Т.к. у тебя его вообще нет, то возможно придется добавить сопротивление. Как-то так.
Вот еще ссылка: hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=75554