Описание подключение ВТЕКа при свапе двигателя (без втека на втек).

итак нашли инфу с Комрадычем и сделал щас как написано

1. Берётся обычная 12-вольтовая релюха на ток ~1А, с нормально замкнутыми контактами;
2. Обмотку реле включаешь параллельно клапану VTEC;
3. Нормально замкнутые контакты включаешь в место датчика давления масла;
4. Наслаждаешься ездой (в т.ч. на втеке).

НО! После ~20 секунд езды во ВТЭКе при сбросе оборотов загорается ЧЕК, и ВТЭК больше не включится до тех пор пока не заглушишь и не запустешь заново двигатель =)

Всё это проверено на D15B японском 130hp (Civic), теперь уже и на D17A =)

собствно схема обманки



и как этот колхоз выглядит у меня счас =)



но суть такова что на такой обманке ездить беспонт =\
все равно надо ставить датчик....ибо долгая езда на втека вылетает в ошибку...

так что я заказал себе датчик в выхи поставлю и дотяну проводку...
сегодня сделаю графики посмотрю что изменилось)

Антоха. Провод от втека не руби!!!!! Замути себе лампочку!! Будет тебе подсветка в глаз при включение втека!!!!

Димк, не рублю ) к нему реле прикручена и я слышу когда она щелкает собственно при включении соленоида, и я тебе скажу что это 2500-3000 оборотов О_о
в зависимости от нагрузки
оченьь странно

demolog,
что странного то?
ты про VTEC-E уже давно должен всё знать.

ну вроде как на 7 поколении да негласно у всех втек-е, только есть совсем эко втыки, с лампочкой Эко даже)

а тут, включает по сути 2500-3000 оботротов, а не как везде написано.
я просто удивился, что написано во всех вики и прочих что срабатывает на 4500 =) ан ни фига.
посмотрев на показания во время езды, зависит далеко не только от оборотов, от нагрузки на двигатель в первую очередь.

ты у себя вообще смотрел когда он включаеться?) ради любопытства, проведи эксперимент, для познания в массы

demolog,
блин, ну ты ленивый).
объясняю как работает втек-е
заводимся на 12 клапанах. жмём газ, до 2,5 к работаем на 12 клапанах. дальше втек - 16 клапанов
если очень плавная нагрузка и обороты до 3к (может и выше, я хз точно), то втек выключается и мы едем в экономичном режиме на 12 клапанах

SanToS,
ну какой я тебе ленивый ) я то уже все вкурил, грю лишь о том что везде неправда написана :P
а теперь экспериментально доказано)
даже настройки для вафки все ставят втек на 4500...много всяких странностей делают

я о том отличаються ли 6-го и 7-го поколения, ты хочешь сказать что твой д15 такой же эковтек? что т смутно мне вериться =\

и только трехстадийники обладают функцией углубленного опускания клапанов?

где то явно не понимать мы тебя меня)

SanToS,
втек-е на моём D15Z6 100% идентичен твоему D17A. и вообще всему втеку на 7м поколении).
ну не совсем всему... у меня на овоще в D16V1 какие-то странные замуты очень. очень давно я туда не лазил и уже не скажу какие именно.

нет углубленного опускания клапана вообще на D серии. это уже i-Vtec на R и К серии.

странности делают от недостатка инфы как раз... ты сам убедился по своему мозгу и мотору, что всё чистый Vtec-e и работает соответственно

z6 на ЕК твоем стоит?
блин думал на 6-м колене они еще нормальный делали, на 7-м запороли...

ну трехстадийники д серии тож поглубже опускают

мда...расстройства да и только =\

demolog,
ну втек-е был всегда). с 91 года

кстати, я нашёл фотки под клапанной крышкой своего D16! и я фейл. там точно такой-же VTEC-E, только коромысла видоизменены немного, меня смутила другая их форма в своё время.