Civic vs Seat Leon 3

Отвечу как человек, проехавший 140 000 на сивике и 60 000 на октавии с ДСГ.
На сивике после 90 000 начала ощутимо дергаться коробка при переключениях, до этого от случая к случаю.
С помощью форума нашел решение - менять масло в коробке почаще.
Но замены хватало тысяч на 10, потом снова начиналось.
ДСГ пока не дергается. А те, кто говорит, что хондовский автомат плавно переключает, тот не ездил нормально на ДСГ.
Тест драйв вообще не показатель - даже привыкнуть к машине не успеваешь.
Так что, народ - давайте писать объективно, а не "я почитал форум, вот там говорят...".
Почитал - молодец. Не стоит распускать слухи.

Сообщение от Илья Сергеевич

Переключение передач запаздывает - это как? Вот скорейшее повышение передачи в угоду экономии и вялость после овощной езды - такое есть, не нравится когда нужно ускориться, вроде продавливаю педаль как обычно, а передача не понижается, но это все только после очень размеренной езды, стоит проехаться поактивнее и все как надо.
А по плавности переключений что скажешь?
Лично у меня на прогретой коробке смену передач можно отследить по звуку мотора или по тахометру, считаю это более чем плавно. Для сравнения на холоднуу коробка ощутимо пинается при переключениях.

Запаздывает это когда тахометр в красную зону упирается а автомат продолжает держать передачу не переходя на следующую передачу.
Я не спорю что есть автоматы с достаточно плавным переключением передачь, но лично мне не попадались гидрики с плавностью как дсг.

На самом деле продолжать разговор наверно смысла нет, в любом случае каждый окажется при своем.
Кому надежность, кому новые технологии. В любом случае прогресс не стоит на месте и когда нибудь будет замена гидротрансформатору, а будет это дсг повершифт, вариатор или еще какая неводомая зверушка скоро узнаем)))

---------- Сообщение добавлено 12.02.2014 в 17:49 ----------

zoomman,
Не могу не согласится
Есть пример!
Гольф 1.4 тси+ дсг пробег 70 000 за 2 года. Стиль езды "я хочу убить тси и дсг"
Результат - все живо и здорово! Из ремонта только замена помпы по гарантии

темы с ВАГом на civic-club всегда будут холиваром. тут уже ничего не поделаешь... никто не обсуждает сравнение между:
1. МКПП с синхронизаторами
2. АКПП с гидротрансформатором
3. РКПП с вариатором
4. РКПП с двумя сцеплениями

в данной теме свелось только к коробке передач, а у автомобиля еще есть куча всего и люди выбирают авто не только по одному критерию. поэтому срач на сто страниц. админам вообще надо сделать автозамену слова *ВАГ* (или *VW*) на *начало холивара*

На цинике ат жесть на самом деле
После дсг садиться не охота
Плавности и понимание когда ат поймет что либо нет

Похоже у каждого свое понимание плавности, плавнее чем автомат с ГТ ничего быть не может в силу того, что крутящий момент передается непосредственно с помощью жидкости, а это гораздо плавнее чем любые диски сцепления как в роботах.
Робот дсг передает момент без разрыва - это называете плавностью?
Про запаздывание в красной зоне не припомню такого, спорить не буду, в красной зоне редко езжу.
Про то, что на сивике ат жесть, видимо жесть не видели, когда затуп секунду-полторы может достигать.

Сообщение от Илья Сергеевич

...крутящий момент передается непосредственно с помощью жидкости, а это гораздо плавнее чем любые диски сцепления как в роботах...

то, что ты описал - это гидромуфта...
в гидротрансформаторе и коробке с её фрикционами, ой далеко не всё так просто...

Сообщение от SNG

то, что ты описал - это гидромуфта...
в гидротрансформаторе и коробке с её фрикционами, ой далеко не всё так просто...

В механике/роботе `прокладка` между двигателем и коробкой это фрикционный диск сцепления с пружинными демпферами, в автомате с ГТ эту роль выполняет гидротрансформатор, даже из названия видно что трансформация энергии идет с помощью жидкости, насос соединяется с коленвалом двигателя.

Сообщение от Илья Сергеевич

В механике/роботе `прокладка` между двигателем и коробкой это фрикционный диск сцепления с пружинными демпферами, в автомате с ГТ эту роль выполняет гидротрансформатор, даже из названия видно что трансформация энергии идет с помощью жидкости, насос соединяется с коленвалом двигателя.

в гидротрансформаторе есть механизм блокировки, а передачи переключаются с помощью блоков фрикционов в самой коробке, которые смыкаются и размыкаются, как сцепление, вместе с механизмом блокировки гидрика по мере необходимости, в соответствии с алгоритмом работы. жидкость в гидрике используется для плавности нарастания момента при трогании и переключении, при езде гидрик в основном заблокирован

Сообщение от SNG

в гидротрансформаторе есть механизм блокировки, а передачи переключаются с помощью блоков фрикционов в самой коробке, которые смыкаются и размыкаются, как сцепление, вместе с механизмом блокировки гидрика по мере необходимости, в соответствии с алгоритмом работы. жидкость в гидрике используется для плавности нарастания момента при трогании и переключении, при езде гидрик в основном заблокирован

Есть механизм блокировки, но он включается, если сказать утрированно, при ровной езде, в городе с постоянными разгона степень блокировки мала.
Про жидкость - все же жидкость, в любом режиме, кроме 100% заблокированного ГТ используется как основной передаст момента от двигателя на вал коробки.
Есть, кстати, 100% блок ГТ?

Илья Сергеевич,
Срыв покровов

---------- Сообщение добавлено 12.02.2014 в 21:18 ----------

А по сути прокатись на дсг охренеешь

Ну правда
Разговор глупый
Ты не ездил а втираешь

---------- Сообщение добавлено 12.02.2014 в 21:23 ----------

Если мне очень надо было
Я и на механика так плавно ехал что не докупаешься

Хотя когда была тряска о которой тут миллион страниц не помогало ничего
Но когда звезды сходились как надо все была плавно без рывков