Почему в России невыгодно покупать дизельные авто

1.Зимой заводится лучше бензина.
2.Ремонт любого современного мотора дорог, но и редко бывает необходим. Зато на дизеле намного меньше датчиков, которые бывает моросят.
3.А много сервисов и не надо. На практике дизеля надежней бензиновых.
4. Евро солярка на Лукойле и ВР.
5 и 6 неправда. Бензин резкие старты тоже не любит.
7. Разница в расходе минимум 50%. Паджеро 3.0 бензин по городу 20-25 литров. 3.2 дизель до 15.

У Дизеля только один минус - их почти не поставляют в Россию.

Сообщение от aaaaa

1.Зимой заводится лучше бензина.

Ну-ну, в позапрошлом году к нам в Нск вовремя не завезли зимнюю соляру, и тут "как всегда неожиданно" наступила зима с морозами под -20. И всё, дизелисты вымерли на неделю.
Про завод в -40, когда бензин на грани испаряемости а соляра вообще как желе тож постоянно байки слышу от водил в конторе. Народ кто на дизелях вообще не глушил машины в такие морозы.

Для европейских зим с европейской соляркой дизеля бесспорно отличный а вот для суровых российских условий не факт.. не факт.

Есть специальная хрень в литровых баклашках(растворяет парафины), опытные " дизелисты " заливают ее поздней осенью чтоб не попасть на внезапный мороз на летней солярке. У друга дизельный грузовик завелся утром в -33 без проблем, я грел цивик в 12 часов ночи иначе утром думаю не завелся бы. Свечи накаливания дизеля нагреваются до 700 градусов в камере сгорания Ташкент. У знакомого Паджеро 3.2 дизель заводится в любые морозы.
Хотя согласен что в Москве морозы за -35 редкость, в Новосибирске -40 - 45 обычное дело.

Сообщение от aaaaa

Есть специальная хрень в литровых баклашках(растворяет парафины), опытные " дизелисты " заливают ее поздней осенью чтоб не попасть на внезапный мороз на летней солярке. У друга дизельный грузовик завелся утром в -33 без проблем, я грел цивик в 12 часов ночи иначе утром думаю не завелся бы. Свечи накаливания дизеля нагреваются до 700 градусов в камере сгорания Ташкент. У знакомого Паджеро 3.2 дизель заводится в любые морозы.
Хотя согласен что в Москве морозы за -35 редкость, в Новосибирске -40 - 45 обычное дело.

600 ГРАДУСОВ ЕСЛИ ЧЕ ТЕМПЕРАТУРА ВОСПЛАМЕНЕНИЯ СОЛЯРЫ...в камере сгорания

свечи греются до 700
и это не коим образом не противоречит воспламенению соляры в 600
так что большие буквы не в тему

aaaaa, ну да есть присадки всякие. Но это ж лишние заморочки
Насчет завода цивика, свой заводил в -36. Не заведется если дня 4 постоит и аккум помрет. Ну и масло конечно только 0-20 как самое стойкое к зимним запускам

Сообщение от Anton_Nsk

Ну и масло конечно только 0-20 как самое стойкое к зимним запускам

Я бы сказал, самое менее сопротивляющееся запуску за счет своего более жидкого состояния в морозы

Тест моторного масла на морозе - смотреть до конца!

EURO, а чем слово "Стойкое" не угодило?

ЗЫ. Видео зачетное. Интересно, конечно, при -40 еще результаты посмотреть. Думаю, там бы разница была значительней даже среди нулевок.

мы посмотрели на эту ситуацию каждый со своей колокольни, но под одинаковым углом)))

у меня у знакомых в конторе десяток дизельных джипов, так я тоже по началу думал зимой труба. Потом родителям купили Соболь дизельный.
В Волгограде ну очень редко ниже 30 бывает, а до - 30 легко все заводятся.
Я на зимней солярке заводился на Штаере в минус 38 правда с антигелем в баке и не с первого раза, но заводился!
А недавно знакомые на Патруле и в 15 не завелись но там летняя была.
Вывод один надо следить за тем что льешь в бак.
Евро-5 в Лукойла (по сезону) или др. и все будет окей.

а остальные минусы уже опроверг EURO.