Печка дует холодным на холостых

теперь идём дальше: При частично засорённой печке часть радиатора не учавствует в охлаждении, а как мы знаем из курса физики 8-9 класса теплообмен - процесс поверхностный. Тоесть зависит от площади. Так вот... Фриз проходя через засранный радиатор отдаёт тепло только там, где он проходит... тоесть это всего МАЛАЯ часть его полного функционала.
затем радиатор, расперделяя тепло по своей поверхности отдаёт тепло воздушному потоку. вот тут кроется основная проблема. Так как теплообмен системы радиатор-воздух остаётся неизменным, а вот система фриз-радиатор теряет в производительности при загрязнении, а увеличение оборотов компенсирует этот провал частично за счёт увеличения потока.
Идём дальше. Вспомним гидродинамику. Как известно ЛЮБАЯ жидкость обладает таким свойством, как ВЯЗКОСТЬ - свойство жидкости сопротивлятся перемещению, плюс всегда есть эфект поверхностного натяжения слоём жидкости. Радиатор печки является системой параллельных потоков, через которые течёт жидкость. По скольку за счёт вязкости для любого потока можно установить предел свободного течения (пропускная способность) можно предположить,что через данное сечение потока при ДАННОМ внешнем давлении НЕ МОЖЕТ протекать жидкость со скоростью ВЫШЕ некоторого значения...
тобишь, если у нас частично забивается радиатор жидкость стремится течь через оставшиеся потоки в томже полном объёме, но не может этого сделать, так как ей это не позволяет делать ВЯЗКОСТЬ жидкости. Простыми словами - упирается. И что остаётся делать общему потоку? Ток через систему отопления снижается! А стои поддать газу, внешнее давление увеличивается, поток начинает чуть сильнее проталкивать - скорость течения увеличивается. Ни окакой блуждающей грязи я не говорю, она вся там.... внутри... и никуда не ухолдит...
Теперь рассмотрим систему охлаждения в целом - она паралельна малому контуру. Тоесть НЕТ прямого воздействия помпы на этот контур и если поток жидкости встречает на своём пути сопративление ему проще идти по пути меньшего сопративления... Это закон природы... увеличение оборотов повышает общее давление на 2 потокаи оба увеличиваются, но правда в разной степени


Теперь на счёт радиатора охлаждения - пока двигатель не прогрет- термостат закрыт, а следовательно радиатор ОТКЛЮЧЕН от контура охлаждения и НИКАКОГО влияния оказывать не может. ТО что ты привёл в качестве примера - явление связанное с иннертностью работы термостата. Мотор прогрелся, термостат чуть приоткрыт, мы даём газу, фриз резко устремляется к радиатору, охлаждается, и в результате мы получаем несбалансированный процесстеплообмена.... мотор начинает остывать пока термостат не среагирует, а среагирует он только после того ,как охлаждённая жидкость дойдёт до него... Плюс время реакции...
Подобный эфект можно смоделировать очень легко: заводим холодную машину в морозное утро с выключенной печкой, ждём пока она прогреется, затем открываем кран отопителя и включаем обдув... стрелка немного убадёт, но не сильно - радиатор начать забирать тепло охлаждая двигатель. А теперь дадим газку... и увидим как стрелка температуры валится на ноль.... вот примерно тоже самое происходит и там...

я и не утвержндаю, что это единственно возможная причина.... может и в другом дело, начинать надо с самого простого и идти по возрастанию...

Слова красивые)) но я тоже изучал гидрогаз и тепломассообмен)
соглашусь , частичное засорение тоже может быть. но он вроде говорил, что нормально начинает греть, а в этом случае нормально греть не будет, разве что чуть чуть
вобщем будем ждать!

угу)

http://www.civic-club.ru/forum/showt...5%E5%F2&page=3 . Отчет там. Термостат, фильтра - это не всегда решение проблемы. ВСЯ ПРОБЛЕМА в ЗАСЛОНКЕ.

аналогично. Не дует на холостых. Ну по аналогии с тазиком сразу мысль в голову - нет тосола. Открываю капот - расширительный бачёк пустой. В радиаторе жижи достаточно было... Долил и всё ок. Тока вытекает он у меня куда то... 3 пятна с парвой стороны каждый раз как прогретую машину оставишь где-нить хотяб на час. Влил уже литра 2 тосола за пару месяцев

Вытекает... Ищите, где вытекает - там вариантов не так много. Либо сам бачок дырявый, либо на выходе где-то.

Ребят подскажите чего за ботва: где то в первые минут 20 езды когда останавливаешься на светофоре из печки дует холодным воздухом, хотя регулятор температуры печки выкручен на максимум, только трогаешься-сразу идет горячий воздух аж руки обжигает,и причем такая фигня происходит не каждый раз как только останавливаешься,а бывает например остановился-все норм,потом следующий раз встал-опять холодным дует, на следующем светофоре встал-опять нормально все.
Если больше 20 минут катаешься,когда температура ОЖ уже оптимальна (стрелка показывает чуть ниже среднего уровня) некоторое время, таких косяков с печкой не наблюдается..
В чем проблема может быть? в термостате?или может тоже воздушные пробки?

Прошу прощения если повторяюсь с такой проблемой...

Маленькая корректировка: проблема наблюдается когда машина стоит на склоне о_О носом вниз...

http://www.civic-club.ru/forum/showt...79#post3934279
картонку на радиатор нельзя ставить,если ставить то на решетку радиатора,потому что если мотор нагреется хорошо то вентилятор его холодным зимним воздухом быстро остудит... а если на радиатор ставить то есть шанс перегреться...[COLOR="Silver"]

подтверждаю правильность суждений и действий - кроме того можно перегреть (в критичных температурных режимах) коробку автомат или вариатор. Как вариант- печка забита. (каналы прохождения жидкости) http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=8553 .... думаю на хонде это исключено или мало значительно (смотрел в реалии конструктив печки - он в виде непрерывной трубки как змейка навит непрерывно, не так как на наших, может только забиться от накипи или постороннего предмета .... его просто протягивает дальше в трубке) просто проверь вход и выход - если одинаков значит проток нормальный и мыть не нужно. был случай когда выловил кусок изоленты на кране (застрял на хомуте) - при прогреве тосола она эластична и уменьшала поток). откуда взялась могу только догадываться - факт

воздушные пробки возможны, но мало вероятно - когда остановился проверь трубки вход выход жидкости (точно покажет по пробке). скорее всего глючит салонный датчик (как правило их два, бывает три - на приборке, в солонном освещении на потолке или в самой печке - совмещённый с влажностью) суть мысли - открывается заслонка забора воздуха с улицы (по ссылке посмотри - писал про задвижку ранне) это точно бывает (так должно) когда задатчики (любой) на автомате программа дает команду и проверяет работу системы (диагнозтику без подключения дисплея описана в обслуге) об этом позже. и заслонки начинают пропускать потоки, а датчики контроля выставленных параметров пытаются наладить их. скорее всего заедает таже заслонка как и при моём примере. проверить как?- когда ставишь машину на стоянку- ( при включенной печке) поставь задатчик тепло на красный сектор на максимум, а скорость можно на автомат (как угодно вкл.) все! утром до полного прогрева не трогать, смотреть и проверять. ГЛАВНОЕ = ХОНДЫ С УМОМ! когда машина стоит на прогреве на автоматическом контроле она работает на экономичном режиме, всё на минимумах то отоплю до бенза. ЕЩЁ - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТИРЫ ДВИГА НАХОДИТСЯ ОТЛИЧИТЕЛЬНО В ЖЕЛЕЗЕ БЛОКА и покажывает температуры жележа, а не жижи. по поводу носа вниз - сделай вверх, посмотри результат. удачи!

---------- Сообщение добавлено в 11:06 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 10:56 ----------

про задвигу сдесь - http://www.civic-club.ru/forum/showt...t=81858&page=3 думаю там всё понятно. удачи!

akolchin,
Спасибо за инфу.
Когда носом вверх,печка работает отлично да и так в принципе хорошо греет а когда едешь то вообще ташкент)))
вот если бы не этот косяк когда носом вниз стоишь и холодным дует вообще бы не заморачивался...
ладно , буду пробовать делать чего нибудь...