Выбор летней резины - Часть 2

отпишу и я свои результаты - с начала стояли стоковы bridgы er-30 износились за 30.000, потом купил ER-300 откатал тысяч 38, остаток мм 3-4 по прямой(до Краснодара) и по извилостой(от Майкопа до Туапсе, Сочи, Адлера, Абхазии). В принципе нормальная резина, в жару на поворотах не очень скользила, но вид после них был не ах(Шаумянский перевал даёт о себе знать - кто знает), в дождь - терпимо - без фанатизма. В принципе устраивают, но скоро им конец и присмотрел Toyo C1S или мишы HP. Согласен что разная резина, но что единственное устраивало в Bridg ах так это не убиваемость самой резины - боковины.

Сообщение от Mazim

Anton_Nsk,
Незнаю как надо летать по ямам чтоб грыжи посадить. До Сивика на авто 2 года стояли Michelin Energy E3A, и 1 год Michelin PE2. Ни одной грыжи!! Хоть и ямы и бордюры были постоянно. Стоковый Бридж непонравился совсем, буду на лето Мишку PS3 брать.

достаточно ночью разок по казахстанским трассам (если ЭТО можно так назвать) прокатиться . Ну и на ощупь реально боковой корд у мишей был тонюсенький, не сравнить с бриджами.

---------- Сообщение добавлено в 14:52 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:49 ----------

Сообщение от adyg

отпишу и я свои результаты - с начала стояли стоковы bridgы er-30 износились за 30.000, потом купил ER-300 откатал тысяч 38, остаток мм 3-4 по прямой(до Краснодара) и по извилостой(от Майкопа до Туапсе, Сочи, Адлера, Абхазии). В принципе нормальная резина, в жару на поворотах не очень скользила, но вид после них был не ах(Шаумянский перевал даёт о себе знать - кто знает), в дождь - терпимо - без фанатизма. В принципе устраивают, но скоро им конец и присмотрел Toyo C1S или мишы HP. Согласен что разная резина, но что единственное устраивало в Bridg ах так это не убиваемость самой резины - боковины.

На сивке перешел со штатной туранзы ЕР300 на C1S. С1S мягче (в т.ч боковой корд), и визжат в поворотах. Так что если много по серпантинам ездишь агрессивно, С1S тебе не подойдут, они больше для спокойной езды.

---------- Сообщение добавлено в 14:53 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:52 ----------

Сообщение от Alexxx

Дак есть технология заезда на бордюр, чтоб грыжи не ловить. Походу пренебрегаете)))

Поделись чудотехнологией

Сообщение от Anton_Nsk

На сивке перешел со штатной туранзы ЕР300 на C1S. С1S мягче (в т.ч боковой корд), и визжат в поворотах. Так что если много по серпантинам ездишь агрессивно, С1S тебе не подойдут, они больше для спокойной езды.

чего то я не припоминаю, чтобы мои в поворотах прям визжали.
А по серпантинам особо агрессивно и не поездишь. Улететь с серпантина или в кювет совсем не одно и тоже))

Anton_Nsk,
дак все просто)))) машина ставится параллельно бордюру (для питерцев - поребрику))), руль выворачивается до конца и колесо залезает на бордюр протектором а не внешней боковиной. Вроде элементарно, но все как заезжают - руль чуток повернули и газу! Заедет конечно, но не факт что без последствий. Кста по этой громко сказано "технологии" (это скорее техника) можно залезть даже на очень высокий бордюр. Тока думать надо, как потом слезать))))

Сообщение от Alexxx

Anton_Nsk,
дак все просто)))) машина ставится параллельно бордюру (для питерцев - поребрику))), руль выворачивается до конца и колесо залезает на бордюр протектором а не внешней боковиной. Вроде элементарно, но все как заезжают - руль чуток повернули и газу! Заедет конечно, но не факт что без последствий. Кста по этой громко сказано "технологии" (это скорее техника) можно залезть даже на очень высокий бордюр. Тока думать надо, как потом слезать))))

В данном случае заезд осуществлялся под углом где-то 70 градусов к бордюру, а не параллельно.А иначе скорей не резину, а диск закосячишь весь. В общем, я теперь при выборе резины прощупываю толщину корда и частоту нитей в нем.

Сообщение от Anton_Nsk

В данном случае заезд осуществлялся под углом где-то 70 градусов к бордюру, а не параллельно.А иначе скорей не резину, а диск закосячишь весь. В общем, я теперь при выборе резины прощупываю толщину корда и частоту нитей в нем.

То ли я криво объяснил, то ли ты не понял. Вот исходное положение: с места (а не сходу!), руль до упора и залезаешь практически на любой бордюр (слезть так же не получится, поэтому фанатеть не нужно). Диск цел, покрышка (читай боковина) не испытывает удара, в отличие от штурма бордюра сходу. Тока по мокрому можно обломаться, если бордюр мокрый.

Сообщение от Alexxx

То ли я криво объяснил, то ли ты не понял. Вот исходное положение: с места (а не сходу!), руль до упора и залезаешь практически на любой бордюр (слезть так же не получится, поэтому фанатеть не нужно). Диск цел, покрышка (читай боковина) не испытывает удара, в отличие от штурма бордюра сходу. Тока по мокрому можно обломаться, если бордюр мокрый.

Да понял я тебя Проехали, короче

Я наоборот только и лажу на Цивике по бордюрам!

Уважаемые!? так что скажите по резе Falken ???

Сообщение от madalf

Я наоборот только и лажу на Цивике по бордюрам!

Уважаемые!? так что скажите по резе Falken ???

Сколько раз пороги делал и бампера менял?

Сообщение от crazy_bad_boy

Сколько раз пороги делал и бампера менял?

Ниразу с умом подъезжать нужно к препятствию)

225/45R17
Dunlop SP Sport Maxx TT - 5790 p
Dunlop SP Sport Maxx - 6020 p

Асимметричную брать или направленную?

---------- Сообщение добавлено в 17:08 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:07 ----------

З.ы. с первого марта цены поднимают!