Все о моторном масле, выбор, замена, интервал 7500 км и другие ТО

тоталь, мне то советы не к чему ты же знаешь

Сообщение от weer

тоталь, мне то советы не к чему ты же знаешь

а чем мотивирована вязкость 5-40??

экономия бенза не аргумент чтобы переходить на воду, при хх давление выше(пробки) и халява 800р за 4 литра

Сообщение от weer

экономия бенза не аргумент чтобы переходить на воду, при хх давление выше(пробки) и халява 800р за 4 литра

при чем тут экономия бензина? при такой вязкости мотору хана постепенно приходит
пы сы .супержадность....800 рулей на 15 тыш км

Сообщение от weer

экономия бенза не аргумент чтобы переходить на воду, при хх давление выше(пробки) и халява 800р за 4 литра

Вопрос, почему в советское время использовали моторное масло М8 (20-ки по современному)?

Сообщение от paxomka

Короч, я езжу на лео, лью его раз в 10000. Езжу по пробкам и вжигаю от души, где только позволяет ситуация. МКПП для этого покупал. Пробег 150000. внутри чисто, снаружи сухо, не доливаю.. Оч доволен. Цена пока в районе 2500/банку в мск. Будет дорожать - буду смотреть альтернативу. подешевле и почаще менять.

Сдайте анализ отработки, результат вас реально удивит

Сообщение от EURO

Вопрос, почему в советское время использовали моторное масло М8 (20-ки по современному)?

использовалось в зилах, за бутылку можно было достать!
http://www.expert-oil.com/site.xp/049053055.html масел много, доставать приходилось

Сообщение от ArcticFox199

ПУМБА,
у меня упал расход на литр. сам сперва не верил, но спустя 5 дозаправок все подтвердилось) маршрут тотже, условия теже. Вентилятор включается реже, звук приятнее и сугубо личное ощущение мотор бодрее стал крутить

хокей берешь в литрушках или в железе? почём оно у вас?
м8 да рулит....по шохе помню

Сообщение от weer

использовалось в зилах, за бутылку можно было достать!
http://www.expert-oil.com/site.xp/049053055.html масел много, доставать приходилось

а вот не надо смеятся над советской инженерной мыслью.
Наши отцы и деды, между прочим, создали тот самый ядерный щит, который нас сейчас бережет.

Кстати, обратите внимание, что современные М8М и М8ДМ и сейчас выпускаются.
Вот с оф. сайта Лукойла

М-8ДМ

Сезонные минеральные масла с композициями высококачественных присадок. М-8ДМ – зимнее, М-10ДМ – летнее. Предназначены для смазывания отечественных высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях (карьерные самосвалы, бульдозеры, тяжелые промышленные трактора, грузовые автомобили типа «КАМАЗ», автопоезда, тягачи, городские и междугородные автобусы), и дизелей средней форсировки с умеренным наддувом. Испытаны ОАО «КАМАЗ», ОАО «Автодизель».
Имеют большой запас щелочности, что обеспечивает прекрасную моющую и нейтрализующую способность масла на всем протяжении эксплуатации, способствуют надежной защите от нагароотложений.
Улучшенные противоизносные и противокоррозионные свойства, высокая термоокислительная стабильность.
Характеризуются устойчивостью к пенообразованию и гарантируют отличное смазывание деталей.
Обеспечивают длительный пробег между сменами масла.



Параметр Значение
Класс вязкости по SAE 20
Эксплуатационный класс API СD
Эксплуатационный класс ГОСТ 17479.1 Д2
Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с 8,0-8,5
Индекс вязкости, min 102
Температура вспышки в открытом тигле oC, min 205
Температура застывания oC, max -30
Щелочное число, мг КОН/1 г масла, min 8,5
Зольность, %, max 1,5
Доля активных элементов Ca/Zn, %, min 0,30/0.09

PS
Кстати ваша ссылка на ГОСТ 78 года.

Сообщение от EURO

а вот не надо смеятся над советской инженерной мыслью.
Наши отцы и деды, между прочим, создали тот самый ядерный щит, который нас сейчас бережет.

Кстати, обратите внимание, что современные М8М и М8ДМ и сейчас выпускаются.
Вот с оф. сайта Лукойла

М-8ДМ

Сезонные минеральные масла с композициями высококачественных присадок. М-8ДМ – зимнее, М-10ДМ – летнее. Предназначены для смазывания отечественных высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях (карьерные самосвалы, бульдозеры, тяжелые промышленные трактора, грузовые автомобили типа «КАМАЗ», автопоезда, тягачи, городские и междугородные автобусы), и дизелей средней форсировки с умеренным наддувом. Испытаны ОАО «КАМАЗ», ОАО «Автодизель».
Имеют большой запас щелочности, что обеспечивает прекрасную моющую и нейтрализующую способность масла на всем протяжении эксплуатации, способствуют надежной защите от нагароотложений.
Улучшенные противоизносные и противокоррозионные свойства, высокая термоокислительная стабильность.
Характеризуются устойчивостью к пенообразованию и гарантируют отличное смазывание деталей.
Обеспечивают длительный пробег между сменами масла.



Параметр Значение
Класс вязкости по SAE 20
Эксплуатационный класс API СD
Эксплуатационный класс ГОСТ 17479.1 Д2
Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с 8,0-8,5
Индекс вязкости, min 102
Температура вспышки в открытом тигле oC, min 205
Температура застывания oC, max -30
Щелочное число, мг КОН/1 г масла, min 8,5
Зольность, %, max 1,5
Доля активных элементов Ca/Zn, %, min 0,30/0.09

PS
Кстати ваша ссылка на ГОСТ 78 года.

я сейчас с нашим механиком разговаривал....оказывается во всю строительную технику его и льем

хотя бы масляного насоса на мой век хватит, я такой неисправности давно не встречал....

---------- Сообщение добавлено 26.03.2015 в 14:34 ----------

Сообщение от ПУМБА

при чем тут экономия бензина? при такой вязкости мотору хана постепенно приходит
пы сы .супержадность....800 рулей на 15 тыш км

А гайки крутить? фу, надоело