Все о моторном масле, выбор, замена, интервал 7500 км и другие ТО

У меня потекло масло через какую то заглушку с правой стороны где то сверху, и загорелась масленка, жёлтая, бегал искал по району, в маршале и в интернет магазине, только на заказ, я от ремонтировал течь и встал вопрос о масле, позвонил друзьям у кого хонды, у одного акорд 2008, у второго джипик crv, оба говорят не парься лей 5w30 хуже не будет, и машины эти у них не первый год, вроде все норм, да и движок может быть уставшим, не зависимо от пробега, может его не щадили, или масло долго не меняли, так что ждать масло на заказ не стал, и перешёл на более густое, но оригинальное хондовское.

Однозначно 0w-20 или же 5w-20, сейчас залил тоже Idemitsu 0w-20, до этого был pennzoil 5w-20... будем юзать идемитсу, его считают одним из лучших из 20-ток...

Сообщение от Руслан007

Не особо разбираюсь в маслах, но недавно купил цивик с пробегом 102т, бывший хозяин заливал оригинал 0w40, но это масло в наличии не найти, ну либо надо пол города проехать к официалам. И залил себе 5w30, не зря же придумали последующие масла в плане 5в30, 5в40, все же думаю что по износу двигателя, стоит со временем переходить на последующие масла, а не лить с пробегом в 150-200 оригинальные, 0w20 0w40

Используй залитое 5в30 как промывочное, то есть смени его после 3-3.75 тыс. км, то есть максимум пол стандартного пробега
Дальше 0в20 ,на клубе ведь и под 300 тыс. ходят на 20-ке, только менять обязательно с интервалом 7.5 тыс. км.
Ну и зачем двигатель душить густым маслом? Наш двигатель спроектирован одними из лучшими мотористами в мире – Хонда, а они ведь не зря его заточили под 20-ку!

Сообщение от Denchik61rus

будем юзать идемитсу, его считают одним из лучших из 20-ток...

Я бы сказал очень хорошим крекинговым маслом, но не лучшим - ПАО и эстеров там нема (((

На 7,5-8 тыс. км мне, его за глаза... Я думаю с таким интервалом замены, сильной разницы с пао и эстарами не почувствую...

0w20 уже как бы спорная вязкость на пробеге более 100К, тем более 200К+
Регулировал клапана, пробег 87к, были многие подзажаты, в основном или еще в допуске 0.18 (0.23) или на сотку-две вне допуска. на самых зажатых на кулачках увидел начало выработки, ногтем конечно ничего не цепляет нигде. но сам факт. Мое мнение что вязкость достаточная чтоб уберечь от износа, но очень близка к грани его начала, и все зависит от режима работы двигателя. Сам пользую Fuchs 0w20. и за все время 5w30 заливалось 2 раза и пробежало 20К в целом.
кулачки сфоткать толком не удалось, но кое что разглядеть можно

Сообщение от radzik

Сам пользую Fuchs 0w20. и за все время 5w30 заливалось 2 раза и пробежало 20К в целом.

Фукс интересное масло, как правило на эстерах, но я все-таки приверженец вязкости 0в20

Сообщение от ciiViic

меньше

+ 1

radzik,
вообще-то чем больше вязкость тем проще маслу поступать к трущимся деталям в точку контакта. более густое масло может привезти к тому что к особо нагруженным деталям в процесе интенсивной работы в место трения масло будет не успевать поступать.

Сообщение от Dmitriy_

radzik,
вообще-то чем больше вязкость....

меньше

Сообщение от ciiViic

меньше

блин, именно это и хотел написать)

Да я тоже пока остаюсь приверженцем вязкости 0w20 как минимум до следующей регулировки клапанов и буду продолжать лить фукс, но вот дальше уже буду смотреть по износу на кулачках и стенках цилиндра.
Мне вот интересно было бы увидеть фотки нашего двигателя с примерно таким же пробегом но на 5в30. И желательно при тяжелых условиях. Потому как есть некие сомнения в прочности масляной пленки у 0в20 при высоких нагрузках на двигатель.
Я в пробках не стою, и машина в основном ездит по трассе, но летом на входные езжу на море через горы и при 40-50 минутных подъемах на перевал масло нагревается гораздо сильнее (т.к. ОЖ в основном 100-105*С на входе в воздухан 60-70*С каталик до 900*С доходит,) и вот тут уже наверняка пленка становиться тоньше и прочность на разрыв скорее всего сильно снижается. И вот именно при таких условиях наверное 5в30 самое то.
Ну вообщем типа лирика понеслась.