Замена штатной АКБ на батарею большего размера

Сообщение от deniskin

генератор дает на порядок больший ток, чтобы зарядить АКБ?

Дело в другом.
Основной разряд идет при вращении стартера. Затем включается генератор и компенсирует потери. Если энергетический балланс положительный, за полчаса АКБ восстановится. Этого вполне достаточно.

Ты же через 10 днем таких поездок заводишься утром? Если бы АКБ на заряжался, через неделю-другую ты бы завестись вообще не смог.

Сообщение от deniskin

исправь у себя в подписи модель двигателя

Хонда не моя, я даже не знаю, какой там двигатель. 1.8, а ВТи или и-ВТЕК - не уверен. Если вариантов не бывает - исправлю.

Сообщение от TheTERMINATOR

Дело в другом.
Основной разряд идет при вращении стартера. Затем включается генератор и компенсирует потери. Если энергетический балланс положительный, за полчаса АКБ восстановится. Этого вполне достаточно.

Бесспорно, я абсолютно согласен, что 30 мин более чем достаточно чтобы компенсировать пуск двигателя. И я не где обратного не писал и не где не писал, что-то что противоречит этому. Я как раз с человеком и вел дискуссию про баланс и писал про отрицательный баланс. Ведь не всегда получается, чтобы на один пуск были 20-30 минут работы. Мы ездим на выходных по магазина, возим жену туда суда, переставляем машину туда-суда, а зимой еще и куча всякой фигни включаем, а ездим всего 30-60 минут. И тут ты меня не убедишь что за это время генератор компенсирует потери. А на следующий день уже будни и обычная дорога на работу и эти 30 минут компенсируют только утренний пуск. И таких примеров может быть море. И так при малых пробегах разряд суммируеться, а времени на его восполнение остается стандартным. А человек, что писал? Он писал, что батарея заряжена из магазина, это все его аргументы. Во всех статьях написано, что при малых пробегах нужно периодически АКБ подзаряжать стационарно, иначе она будет умирать быстрее. Я уже не говорю, что на машине легко восполнить заряд, но практически не реально зарядить АКБ ходя бы до 90% от ее емкости (разве что долго, хотя бы часов 4-6, ехать по трассе, но мы ведь говорим про малые пробеги в городе). Я человеку говорю, что если маленькая АКБ не успевает заряжаться, то более емкая тем более будет страдать, а он единственное что может сказать, что она заряжена в магазине и нужно покупать свежие.

---------- Сообщение добавлено в 16:29 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:24 ----------

Сообщение от TheTERMINATOR

Ты же через 10 днем таких поездок заводишься утром? Если бы АКБ на заряжался, через неделю-другую ты бы завестись вообще не смог.

Я завожусь, т.к. каждый день у меня есть эти 30 минут после каждого завода (за исключением выходных), но я этими 30 минутами не восполняю другие дни когда у меня их нет. В те дни я меня баланс отрицательный, а в дни когда у меня есть 30 минут он положительный, но не достаточный чтобы покрыть отрицательный баланс который возник в выходные. У меня есть малый заряд чтобы завестись и все, но у меня нет резерва. И в данной ситуации человек рекомендует купить более емкую АКБ, чтобы она еще больше страдала от "недозаряда".

deniskin,
Зарядка в авто и стационарная различаются по режиму.

Срок жизни современного АКБ около 3-х лет. Если явно не убивать, глубоким разрядом или выкипанием, этого срока достаточно.

И даже при твоем режиме, этот срок не сократиться.

Не парь мозг.

Сообщение от TheTERMINATOR

deniskin,
Зарядка в авто и стационарная различаются по режиму.

Срок жизни современного АКБ около 3-х лет. Если явно не убивать, глубоким разрядом или выкипанием, этого срока достаточно.

И даже при твоем режиме, этот срок не сократиться.

Не парь мозг.

Про режим заряда я все прекрасно знаю. Если ты помнишь мы говорили не про конкретный срок службы, а про вредность "недозаряда". Никто не спорит, что в таком режиме моя АКБ проработает 3 года, но я точно знаю, что если бы этого "не дозаряда" не было, то она проработает еще дольше и, что куда важнее срока службы, вероятность, что она меня подведет будет меньше. Надеюсь ты не начнешь меня убеждать, что моя АКБ не страдает "не дозарядом", я регулярное проверяю ее состояние, точно знаю какой у нее процент заряженности и точно знаю, что данный уровень заряженности негативно влияет на срок ее службы и, что самое главное, готовность моей АКБ в нужный момент обеспечить потребности авто в электроэнергии. Надеюсь мне не придется давать цитаты из различных статей, чтобы убеждать тебя в этом.

П.С.
Как ты заметил наш разговори ни о чем, я так и не понял, что именно тебе не понравилось в моих утверждениях. В следующий раз приводи цитату, тогда разговор будет более предметным.

Сообщение от deniskin

если бы этого "не дозаряда" не было, то она проработает еще дольше и, что куда важнее срока службы, вероятность, что она меня подведет будет меньше.

Совершенно не обязательно.
Учитывая качество изготовления современных батарей.
Чем дольше эксплуатация, тем выше вероятность выхода из строя.

Лично мне проще раз в три года менять АКБ как расходник, чем иметь головную боль со слежением и подзарядкой.

ОК. Диалог прекращаю.

Сообщение от TheTERMINATOR

Совершенно не обязательно.
Учитывая качество изготовления современных батарей.
Чем дольше эксплуатация, тем выше вероятность выхода из строя.

Лично мне проще раз в три года менять АКБ как расходник, чем иметь головную боль со слежением и подзарядкой.

ОК. Диалог прекращаю.

Насчет технологий я согласен, есть сейчас батареи которые не боятся даже глубоких разрядов, например те же Optima выполненная по AGM технологии, но, к сожалению, такие батареи дорогие, в раза 4 дороже чем обычные малосурмистые или кальциевые батареи которые мы все используем и которые боятся длительного полного разряда (особенно кальциевые) и состояния малой заряженности. Технология укладки пластин в пакеты не может этому противостоять, она лишь предотвращает от активного осыпания (просо защищает от сильного осадка на дне, за счет этого можно убрать уловители и сделать батарею компактнее) и возникновения короткого замыкания.

Мне не тяжело контролировать состояние, у меня встроенный вольтметр в сигнализации, я в любой момент могу легко оценить ее состояние, а заряжал я ее в основном для профилактики, хотя, честно говоря, именно это мне не очень понравилось, но я это делал всего 2 раза. Правда я еще езжу периодически на D3, чтобы подержать обороты повыше и дать на некоторое время больше тока, но это абсолютно не напрягает. А так я конечно поддерживаю твою позицию, особо напрягаться не стоит, просто я и начал данную дискуссию, чтобы люди задумались выбирая батарею и им приходилось меньше напрягаться по поводу батареи уже во время ее эксплуатации.

Сообщение от deniskin

А человек, что писал? Он писал, что батарея заряжена из магазина, это все его аргументы. Во всех статьях написано, что при малых пробегах нужно периодически АКБ подзаряжать стационарно, иначе она будет умирать быстрее. Я уже не говорю, что на машине легко восполнить заряд, но практически не реально зарядить АКБ ходя бы до 90% от ее емкости (разве что долго, хотя бы часов 4-6, ехать по трассе, но мы ведь говорим про малые пробеги в городе). Я человеку говорю, что если маленькая АКБ не успевает заряжаться, то более емкая тем более будет страдать, а он единственное что может сказать, что она заряжена в магазине и нужно покупать свежие.[COLOR="Silver"]

Хм, просмотри ещё раз мои сообщения, я далеко не только об этом писал! ты вообще на своей волне, начитался умных статей и не втему их впариваешь ИМХО.

Если аккум более ёмкий, чаще всего у него больше пусковой ток, что и нужно мне для зимы (такой как сейчас в Питере), но обычно больше размеры (а переделку места под аккум я не хочу делать)...поэтому выбрал Medalist 65B24LS

Человечище, не пиши в мой адрес больше, прошу тебя...даж косвенно!

---------- Сообщение добавлено в 19:12 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:10 ----------

Да и советую через чурь не увлекатца слежением за аккумом, мож и голова свихнутца...надо получать удовольствие от автомобиля...

Сообщение от -ViP-

Хм, просмотри ещё раз мои сообщения, я далеко не только об этом писал! ты вообще на своей волне, начитался умных статей и не втему их впариваешь ИМХО.

Человечище, не пиши в мой адрес больше, прошу тебя...даж косвенно![COLOR="Silver"]

Просмотрел. Я не против что тебе нужен стартовый ток и нигде обратного не писал и даже не думал об этом, я абсолютно не знаю какая ситуация у тебя, но прекрасно знаю, что наша дискуссия шла не про стартовый ток, а про заряд и началась она с моего сообщения 111 (номера справа выше от сообщений), где я говорил про свою ситуацию и про "не дозаряд", ни про какой стартовый ток мы не говорили. И что ты мне ответил? Цитирую из сообщения 112:

наоборот, если короткие поездки большей ёмкости надо брать ИМХО

Так что, это ты постоянно был на своей волне, ты даже не в состоянии "не в тему впаривать" тексты из умных статей, так как ты их скорее всего и не читал, а если и читал, то не правильно понял. Зато ты написал еще одно "умное" сообщение

К концу лета планирую брать аккум побольше, как и ёмкостью так и габаритами. Варта бош скорее всего, не менее 60 ач... Еще интересно бы гену замутить помощнее, конечно это не бюджетно получится, но если бы найти на каком нибудь разборе гену с какого нибудь немца типа пассата и приколхозить к нам то было бы "йайа зер гуд"

Сообщение от Andrej R.

Еще интересно бы гену замутить помощнее, конечно это не бюджетно получится, но если бы найти на каком нибудь разборе гену с какого нибудь немца типа пассата и приколхозить к нам то было бы "йайа зер гуд"

на русских машинах ставят шкив на гене меньшего диаметра, соотв у генератора повышаются обороты, в итоге он начинает заряжать аккум на меньших оборотах.
только нужно удлинять натяжитель ремня генератора