менеджеры походу только в кризис уговаривать могут, я в прошлом году покупал авто, салон вообще пустой, как зашел сразу налетели начали и то и сё рассказывать показывать, подарки предлагать, говорить что вот вам ТО на 3 года бесплатное и тд и тп, разве что не предложили чтоб секретарша минет сделала.
И звонили 3 раза за день который я ждал авто с предпродажной подготовки.
Это только у Хонды так. Зайдите в ФВ или Вольву, такое ощущение, что без купленной машины они тебя домой не отпустят.
Cosmet, ух! Целая Речь прям. Чувствуется злость на хонду. Однако, позволю с тобой не согласиться в плане сваливания всех собак на представительство автопроизводителя. Приведу пример из нашего города. Была у нас такая крупная компания, Автолэнд, чуть ли не крупнейшая в городе. Имела салоны Вольво, Ягуар, Хендай, Форд, Мазда. И альтернатив этим салонам не было. При этом "слава" про их подход, отношение к клиентам, и особенно их сервис была на весь город. Людям вплоть до полугода не отдавали проплаченные 100% машины, отношение манагеров было не самым лучшим, созавались искуственные очереди и продавались, и тд. И это было в любом из перечисленных выше салонов.В итоге пришел кризис, компания повязла в кредитах и долгах и в прошлом году обанкротилась. И все изза тупости руководства, которое вдокризисное время, когда были относительно дешевые автокредиты, и люди сметали машины, привыкло жить на широкую ногу.и вовремя не среагировало на изменение ситуации. При этом были и жалобы и звонки в представительства автопроищводителей, все бестолку. Поэтому я все же считаю, что очень многое зависит от руководства и порядка именно у диллера, его подхода к делу. В конце концов, диллеры - это лицо представительств автопроизводителей. В данном случае бесспорный косяк со стороны Хонды, это широта модельного ряда и комплектаций. Почему нет тапка седана, аккорда универсала, Акуры впринципе и тд. Однако, валить все на ХМР, думаю не стоит. ХМР выполняет указания головного офиса Хонды, и думаю, именно там принимаются все стратегические решения по выводу моделей на рынок и тд. И именно там, в маркетинговых отделах Хонды, какието проблемы. Потому что Мазда, Митсубиси, Ниссан признают наш рынок одним из перспективных, и делают соотв шаги в виде открытия заводов/оптимизации логистики/широты модельного ряда и тд. А представительство - это по сути филиалы, которые подчиняются головному офису. И я не думаю, что в ХМР сидят другие люди, нежели в представительствах Ниссана, Мазды и тд.
у вольвы кстати вообще странная политика формирования прайсов, мне ничего конкретного так и не сообщили, на сайте ничего не висит, в салонах надо разговаривать предметно по машине. Несколько странно. Продажи в целом, насколько я понимаю, тоже не рекордные.
Бэхи любят распродажи устраивать, лови там эту лимиту, ограниченную по составу и времени.
Обе марки позиционируют себя премиумом с немалой всё же ценой и напрямую конкурентом хонде не являются. Кому они нравятся - купят их без обращения внимания на модельный ряд хонды.
А вина именно хмр имеется. Приоритетность того или иного рынка выявляется после того, как продажи дали положительный резалт, достигаемый совместными усилиями производителя и регионального продажника. Видимо местным представителям достаточно того объёма продаж, который обеспечивают полторы модели. Дилер выкручивается расширением предложений по трейд-ину (хоть какие-то поставки продукции для его прилавка) и прикручиванием допов на новые тачки. Плюс доходы сервиса, к которому кстати я не имею претензий в отличие от многих, работают хорошо.
У вольвы лимитированных изданий, почти нет. В каждую машину можно внести изменения, мне ХС60 насчитали дизельный в районе 1,7 млн., ждать 2 месяца. Зато бегают за тобой, скидки обещают, тест драйв, прям пойдемте покатаемся, вот это сервис.
А у Хонды так же как и у Ниссана, отношения, зачем приперлись. Просто знают они что продадут определенное количество дешевых машин и не отрывая жопу от стула.
Cosmet, ну вот взять Матрешку и Сивку. Обе машины хиты на нашем рынке. И там и там наверняка был положительный резалт. Мазда взяла, наладила новую логистику, и выпустила новую матрешку, которая не продается. Или взять Ниссан. При большом успехе кашкая они строят завод и начинают там собирать хитрил и теан. Поэтому понять че творится в головах у топ-менеджеров автопроизводителй и маркетологов, я не могу. И так везде. На лицо проблема глобальной тупости управленцев японческих компанийВот фольц молодцы, ориентируются на средний класс, запускают в производство бюджетные машины, хотят повторить успех Логана и Фокуса.
это переднеприводный, мне на 1.800 выходил 4wd бензиновый 3.2, турбошестёрка на 2.000, а d5 с 205-ю лошадями на 2.200 где-то... мерс лучше за те же деньги.Сообщение от Maxim5555
знает именно представительство, дилеру то что мешает манагеров припахать на полную рабочую неделю? - отсутствие товара для продажи.
логистика была исключительно транспортной и очень эффективной, они начали с владика ж/д отправлять вместо моря от себя до финки или украины. И отправляют всё, не только матрёху.
Матрёшка новая вероятно имеет какие-то огрехи, по комплектации/дизайну/ценнику в сравнении с сивиком - но к сивику 4d как раз претензий нет, самая популярная из всего ряда модель вовремя и удачно отрестайлилась, ценник вполне конкурентноспособен, не удивительно что его предпочитают другим одноклассникам.
Просто бывшим владельцам например трёшки, желающим сменяться снова на мазду, предлагается и шестёрка, и семёрка - с проведённым в 10году рестайле, по понятным ценам (вполне конкурентноспособным), с внятными условиями поставки. Ещё и пятёрка есть для особо семейных, скоро появится нового поколения.
А менять сивик на сивик (или трёшку на трёшку) далеко не каждому надо.
у них ещё в 09году первыми закончились машины 08года, причём многие модели, одновременно с закончившимися у хонды сивиками седанами и приходом рестайла.
Любопытно, что есть у хонды модель City, вполне сравнимая с поло-седаном. Были тут темки год-два назад про возможное появление в россии, на трёпе всё и остановилось.
Полноприводный, дизель за 1,7 млн. рублей. 3,2 начинается от 1,9.
Что их припахивать, те кто приходят покупать Сивик, Альмеру, Лансер, ни чем не интересуются, разве что только кредитом. Пришли прайс посмотрели, выбрали и оплатили. А именно эти модели и составляют массовости продаж данных брендов.
В пятницу был у дилера VW, очередь на поло седан до апреля 2011 года
Ну так очередной "народный автомобиль" по "народной цене". Сожрет нафиг всех Логанов, Корс и прочих вместе взятых, если цену еще на пару копеек приспустят.В пятницу был у дилера VW, очередь на поло седан до апреля 2011 года
---------- Сообщение добавлено в 15:57 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:52 ----------
Мазда сейчас как раз пожинает плоды своего поведения 2 - х летней давности. Когда точно также зажрались и продавали машины с 30 - 40 процентной накруткой салона. Вот теперь и бегают "высунув язык" чтобы клиентов вернуть.
А Хонда врядли собирается уходить с нашего рынка. Просто похоже так исторически сложилось, что Хонда наш рынок в отличии от многих остальных приоритетеным не считает, поэтому и ничем заинтересовать не пытается. Купили - хорошо, не купили - ну и фиг с ним. На то Штаты есть, которые делают основной "план" продаж.
Ваши права
Ответить с цитированием