Недавно стал замечать что при включении режима D или R через секунду примерно происходит щелчок(такой как будто бы упругой стальной проволокой стукнули по металлу). Происходит не всегда, но часто. Закономерности пока не заметил, но кажется что при не прогретой коробке чаще случается.
Сейчас специально спустился к машине для эксперимента: завел и попереключал вариатор. Так вот, первые 4 переключения в режимы R и D наблюдался щелчок, далее все было тихо. В чем может быть причина?

---------- Сообщение добавлено 23.06.2014 в 12:26 ----------

Еще стал замечать что появилось какое-то несильное жужжание, при разгоне и на большой скорости... опасаюсь, только бы вариатор не умирал. :( Масло в вариаторе менялось 5т.км назад, фильтр(ы) при этом не менялись.

---------- Сообщение добавлено 23.06.2014 в 16:18 ----------

В движении обнаружил такие же щелчки, при нажатии на педаль газа и при полном отпускании этой же педали. Хотелось бы определить болезнь пока ее еще можно вылечить профилактикой. Собратья, хелп! Я к вам из 7й ветки, но мы же все равно цивиководы! ;)

gtbikes,
по мне так, очень даже адекватный, даже дешево

поставят отпишусь

поставят отпишусь

Димас, здарова! У тебя всетаки крякнул варик ?:o

привет тезка! ну походу да. нагреется буксует и глохнет как на тормоз нажимаю

хз ребзя) за такой ценник я бы даже не думал свапать меху или нет.. мне весь свап 15 обошелся езжу и горя не знаю теперь.

хз ребзя) за такой ценник я бы даже не думал свапать меху или нет.. мне весь свап 15 обошелся езжу и горя не знаю теперь.

аналогично

на 7-ой цивик свап на меху от 6-го не подойдет. проблематично найти меху от RS

Димас22,
7 то понятно)

Друзьятоварищи подскажите, цивик 6ой на вариаторе, на R иашину колбасит, пытается заглохнуть и у нее это переодически получается, на D едет более менее нормально, НО старт с мощным толчком(ударом) на скорости обороты плавают, если трогаться очень очень плавно то чувствуется как что-то где-то проворачивается и машина в этот момент аж прыгать начинается, если трогаться более резко то просто пинок и едем. куда капать, что делать? машина долго стояла и масло в ней хз когда меняли.

чисти гидроблок, меняй масло с фильтрами и будет счастье

и меняй на меху потом ;):D

чисти гидроблок, меняй масло с фильтрами и будет счастье
Это его спасет или все же сразу новый покупать?

Это его спасет или все же сразу новый покупать?

маловероятно, ибо замена масла и новые фильтра с чисткой гидроблока спасают от легких симптомов неисправной коробки, таких как - легкое поттупливание, не большоей толчок при старте и т.д. Искать живой варик тоже деньги на ветер.

маловероятно, ибо замена масла и новые фильтра с чисткой гидроблока спасают от легких симптомов неисправной коробки, таких как - легкое поттупливание, не большоей толчок при старте и т.д. Искать живой варик тоже деньги на ветер.
Тогда какие альтернативы?

Это его спасет или все же сразу новый покупать?

все зависит от состояния клапанов. шкивов ремня. я на своем менял ремень со шкивами и маховик. по деньгим получилось 5000 + масло с фильтрами. делал все сам

Здрасти всем может кто подскажет

Потёк у меня сальник первичного вала коренной собрался менять в общем отдал на сто. всё заменили и мастер сказал чтона коробке какой то датчик стоит и у него корпус разбит они отсоелииняли его масло сливали и тп.
Забрал машину вроде нормально ехала потом стоя на сфетофоре нажал на газ а машина дёрнулась прям резко ну пнулась и после этого машина как не родная на остановке колбасит едва а когда трогаюсь еле едет и подпинывает иногда. Когда разгониться то всё в порядке чек не загораеться.
Вопрос что то может быть за датчик и может ли это быть проблемой колибровки надо ли после такого отколибровать его? или дело может быть совершенно в другом? просто до этого ремонта такого не было

---------- Сообщение добавлено 17.09.2014 в 18:26 ----------

может датчик скорости

там все датчики - это датчики скорости... только это датчики скорости разных вещей. D моргает? если моргает - читай ошибку - узнаешь что конкретно разбито

KOCMOC2,
в этом то и дело что не моргает) логичнее всего предположить что датчик скорости но должна вылести ошибка.
вот в поиске тока про ниссаны нашёл у них та же шляпа в точности при поломке датчика скорости, ток у них их два

с утра сел а авто едет хорошо без нареканий. хз что было

может тупо воздух прокачался...

единственное что за датчик может не выдавать ошибку - датчик скорости выводного вала... при нем будет сильно двигателем тормозить, как будто бы у тебя L включена

может тупо воздух прокачался...

единственное что за датчик может не выдавать ошибку - датчик скорости выводного вала... при нем будет сильно двигателем тормозить, как будто бы у тебя L включена

такого небыло. ну надеюсь действительно воздух был после слива залива или колибровка сама прошла пока стояла ночь)

все зависит от состояния клапанов. шкивов ремня. я на своем менял ремень со шкивами и маховик. по деньгим получилось 5000 + масло с фильтрами. делал все сам

а где брал вал и ремень ? заказывал новые ?

а где брал вал и ремень ? заказывал новые ?

шкив ремень и маховик брал у космоса. есть у меня коробка в разбор слая + шкивы без задиров и ремень со слая, но у ремня нет одной бандажной ленты из 24.

шкив ремень и маховик брал у космоса. есть у меня коробка в разбор слая + шкивы без задиров и ремень со слая, но у ремня нет одной бандажной ленты из 24.

до какого-то момента и бандажные ленты у меня где-то валялись... теперь думаю уже повыкидывал все.

только если датчики какие от вариатора остались

Здраствуйте, сivic 6 ferio VI вариатор 1997г пробег 205000. Сегодня при движении, в момент когда надавил на газ, произошел щелчок , после этого машина перестала набирать скорость, в итоге правый поворотник и на обочину. На переключения селектора в положение D,L,R авто не движется, хотя двигатель так же чуть накидывает обороты), двигатель как работал так и работает. Сегодня заехал в гараж, думал проблема в гранатах, в итоге с ними все норм. Следующя мысль порвался ремень в вариаторе, скидываю поддон, фильтр, гиброблок, любуюсь на ремень... Целый, прокрутил его, убедился. Завстра есть мысль скинуть вариатор, посмотреть на что-нибудь поломанное) Мб кто что посоветует, или преполагает? D не мигает.. Ошибок нет...

шлицы на маховике слизало

Сегодня снял вариатор (Честно жесть, тяжеленный просто до не могу) .
ОТкрылся вид на маховик, шлицы целые.. для наглядности фото
вал вариатора
http://i.imgur.com/DfcmqO4l.jpg
маховик (не снимал его, стоит на машине руками не крутится =) )
http://i.imgur.com/mI8qEeTl.jpg

Куда копать?

Сегодня снял вариатор (Честно жесть, тяжеленный просто до не могу) .
ОТкрылся вид на маховик, шлицы целые.. для наглядности фото
вал вариатора
http://i.imgur.com/DfcmqO4l.jpg
маховик (не снимал его, стоит на машине руками не крутится =) )
http://i.imgur.com/mI8qEeTl.jpg

Куда копать?
PS:
А если сейчас цепануть стартер, и попробовать завести авто, ничего страшного не случится? проверить крутится маховик или нет, конечно понимаю что это надо было делать раньше, до снятия коробки... Хотя до этой лабуды двигатель работал ровно...мб завтра вариатор раскрутить, посмотреть на поломанное...
это и есть гидрик,сними с двига надень на шлицы и попробуй покрутить.

нет у вариаторов гидрика


лучше бы ошибку прочел до скидывания... вдруг какой-то датчик отдал богу душу

Скорее что то где то обломилось... осталось найти, щелчок- удар, же был в начале сего действия.

цепь маслонасоса возможно.

Сижу в гараже, разобрал варик, вернее только крышку скинул, цепь маслонасоса в норме, ещё предположения?))

Сижу в гараже, разобрал варик, вернее только крышку скинул, цепь маслонасоса в норме, ещё предположения?))

назад также не ехало?
может уплотнения муфты первичного вала

---------- Сообщение добавлено 29.09.2014 в 17:55 ----------

...ну и сам первичный вал посмотри

Да назад также не ехала. Вал в норме , сейчас с другой стороны вариатора крышку сниму гляну что там.

если все механизмы целые - смотри тогда гидроблок. Не может перестать ехать если все стоит на месте и целое.
Разрыв уплотнения какой-нибудь магистрали тогда надо искать... или механическое повреждение трубки... или отсутствие жижи
в вариаторе довольно короткий путь от входного вала до выходного.

Ну и дифференциал тоже посмотри - хотя маловероятно, чтобы там шлицы посрезало, но все же

Диферинциал целый , гидроблок свиду целый, сейчас гляну его повнимательней. А такой ещё вопрос, все на снятом варике, кручу первичный вал, часть гранаты начинает крутится, пальцем придерживаю гранату , первичный кручу, на гранату усилие перестаёт передаваться

Диферинциал целый , гидроблок свиду целый, сейчас гляну его повнимательней. А такой ещё вопрос, все на снятом варике, кручу первичный вал, часть гранаты начинает крутится, пальцем придерживаю гранату , первичный кручу, на гранату усилие перестаёт передаваться

это нормально, так как без давления жижи усилие от первичного вала передаваться не будет за счет проскальзывания муфты переднего хода и стартового пакета, которые работают только под давлением жидкости.

Посмотри еще не срезало ли шлицы на маслонасосе (ну это так - вдруг)

вообщем, поломку так и не обнаружил... гидроблок разобрал, собрал, все цело. Сейчас в планах собрать все обратно. (в надежде а вдруг поедет:) ) затем найти фирму, которая притащит мне варик и поставит с гарантией... Потому что хз уже в чем причина, у варика внутри все сверкающее, все крутится все работает, нигде ничего не болтается... как то так

я бы поискал получше... чудес не бывает

---------- Сообщение добавлено 29.09.2014 в 21:45 ----------

сверкающую железку жалко выкидывать - не факт, что возьмешь что-то лучше

Посмотри еще не срезало ли шлицы на маслонасосе (ну это так - вдруг)

смотрел целые... мне эти кучи болтов, снится начнут скоро)

какой район? варик собрал уже?

смотрел целые... мне эти кучи болтов, снится начнут скоро)

если свой все же будешь ремонтить - обязательно замени уплотнение(я) на первичном валу.

Почему написал в единственном и множественном числе - потому что уплотнений там 3, но я, когда смотрел на их износ, видел только одно изношенное - оно тоньше, чем 2 остальных

Собрал я вариатор, вкорячили его на место. фишки все цепанули. включаю зажигание, наконец то D замигала (думаю ну не ужели, комп вкурил что где то что-то сломалось), Запускаю, через 5 сек начала работы слышу скрежет, лезу в яму, а у меня жижа бежит из под защитки маховика! (Через что она там сифонит ума не приложу, Болты все протягивал хорошо при сборке) Но привода при всем при этом в движении, когда D включаю.))
Вообщем ищу контракт и сервис сразу же, чтобы с гарантией было. (хотя б месяц гарантии там уже видно будет, что с машинкой дальше будет, у меня останется или продам, и куплю аккорда :) )

Собрал я вариатор, вкорячили его на место. фишки все цепанули. включаю зажигание, наконец то D замигала (думаю ну не ужели, комп вкурил что где то что-то сломалось), Запускаю, через 5 сек начала работы слышу скрежет, лезу в яму, а у меня жижа бежит из под защитки маховика! (Через что она там сифонит ума не приложу, Болты все протягивал хорошо при сборке) Но привода при всем при этом в движении, когда D включаю.))
Вообщем ищу контракт и сервис сразу же, чтобы с гарантией было. (хотя б месяц гарантии там уже видно будет, что с машинкой дальше будет, у меня останется или продам, и куплю аккорда :) )

в этом маховике есть жидкость,оттуда и вытекает.

Собрал я вариатор, вкорячили его на место. фишки все цепанули. включаю зажигание, наконец то D замигала (думаю ну не ужели, комп вкурил что где то что-то сломалось), Запускаю, через 5 сек начала работы слышу скрежет, лезу в яму, а у меня жижа бежит из под защитки маховика! (Через что она там сифонит ума не приложу, Болты все протягивал хорошо при сборке) Но привода при всем при этом в движении, когда D включаю.))
Вообщем ищу контракт и сервис сразу же, чтобы с гарантией было. (хотя б месяц гарантии там уже видно будет, что с машинкой дальше будет, у меня останется или продам, и куплю аккорда :) )

там трубка стартового пакета проходит

---------- Сообщение добавлено 01.10.2014 в 13:47 ----------


в этом маховике есть жидкость,оттуда и вытекает.

в маховике вариатора сивика 6го поколения нет жижи

Собственно создаю тему, дабы более не было новых;), помогать буду здесь в теме всем кто обратится с проблемой по варикам:) решение в вашей проблеме обязательно найдём!!

Помоги плиз решить проблему.
В общем поставили мне контракт, перед этим видел видео как вариатор работал, без пинков, рывков, обороты не плавали при разгоне. После того как сел и решил выезжать и сервиса, включаю задний, обороты подскакивают до 1500 примерно и при включении слышно что что то в коробке сомкнулось, при нажатии на газ машина не едет никуда, включаю драйв , все тоже самое, подняли на подьемник, жму газ и колеса тихонько начинают крутиться с 2500-3000 но при этом сразу моргает Д. Было еще замечено следующее, когда машина стояла заведенная на нейтрали , ее немного дергало вперед,словно она хотела ехать.

У меня думки на маховик, так как стоит от старой коробки, на трос что он не верно отрегулирован по длине и машина стоя на нейтрали по селектору , по факту на коробке имеет положение где то между Д и Н или вообще подозрения на то что он оборван.

Что это может быть и где капать ?

Помоги плиз решить проблему.
В общем поставили мне контракт, перед этим видел видео как вариатор работал, без пинков, рывков, обороты не плавали при разгоне. После того как сел и решил выезжать и сервиса, включаю задний, обороты подскакивают до 1500 примерно и при включении слышно что что то в коробке сомкнулось, при нажатии на газ машина не едет никуда, включаю драйв , все тоже самое, подняли на подьемник, жму газ и колеса тихонько начинают крутиться с 2500-3000 но при этом сразу моргает Д. Было еще замечено следующее, когда машина стояла заведенная на нейтрали , ее немного дергало вперед,словно она хотела ехать.

У меня думки на маховик, так как стоит от старой коробки, на трос что он не верно отрегулирован по длине и машина стоя на нейтрали по селектору , по факту на коробке имеет положение где то между Д и Н или вообще подозрения на то что он оборван.

Что это может быть и где капать ?

сервисмены опытны по варикам?))такое ощущение что провода местами перепутали на гидроблоке...подобное было) ну это конечно если вы попутно ничего не сделали))
пы сы:
и это ошибку считай...)

сервисмены опытны по варикам?))такое ощущение что провода местами перепутали на гидроблоке...подобное было) ну это конечно если вы попутно ничего не сделали))
пы сы:
и это ошибку считай...)

Хозяин сервиса сам хондовод, ездит на акорде с Н23, сам капиталил и все остальное его. Он же мне и ставил на место все. А гидроблок не доставался вообще, фильтра варика я сам менял, снял поддон и заменил, фишки не трогал даже. Там вообще при подключении варика реально что либо перепутать ? Просто знаю что идет коса к гидро блоку у нее овальная большая фишка и маленькая круглая на два контакта и вроде как датчик скорости подключается сверху на коробасе , ну и трос от переключателя.
Блин не знаю куда рыть вообще . А диагностику чет не сделал вариатора в сервисе, ехать нужно было. По этому не знаю чего он там наморгать может.

Хозяин сервиса сам хондовод, ездит на акорде с Н23, сам капиталил и все остальное его. Он же мне и ставил на место все. А гидроблок не доставался вообще, фильтра варика я сам менял, снял поддон и заменил, фишки не трогал даже. Там вообще при подключении варика реально что либо перепутать ? Просто знаю что идет коса к гидро блоку у нее овальная большая фишка и маленькая круглая на два контакта и вроде как датчик скорости подключается сверху на коробасе , ну и трос от переключателя.
Блин не знаю куда рыть вообще . А диагностику чет не сделал вариатора в сервисе, ехать нужно было. По этому не знаю чего он там наморгать может.

ну если действительно не вскрывали и провода не трогали...то хз что там действительно можно перепутать...посмотри что наморгает..от туда и плясать можно..

если моргает сразу - скорее всего какой-нить из датчиков перепутали... ну или не подключили.... ну или датчик поломался

Ну вот диагностику сделают в сервисе, посмотрим какую ошибку выдаст.

сделай самодиагностику!

Просто машина в сервисе стоит, я хозяину позвонил попросил сделать самодиагностику. Сможет только завтра. Машина в перми, а я в екатеринбурге (((

---------- Сообщение добавлено 26.12.2014 в 11:43 ----------

Ребята в общем для кого то может пригодится моя проблемка. Машина поехала все ок, ошибка была 34, датчик частоты вращения первичного шкива. Его сняли с моей старой коробки и все ок стало. Причина была в следующем , у меня д16а, новый вариатор с д15б (втек), там разные датчики вообще, из-за этого машина не ехала.

Здравствуйте все 106 страниц прочитать не смог, так что может моя проблема уже обсуждалась. Ситуация следующая: у моего друга хонда цивик 2001 года EU1, недавно он ехал по трассе и у него заморгала D и машина стала плохо отзываться на газ, он доехал до дома, заглушил, завел она поехала, но метров через 500 задергалась и встала(ни вперед ни назад). Ошибки по диагностике 35 и 42, датчик сразу менять не стали, сняли поддон и на нас высыпался ремень. Вопрос в следующем, в каталоге не нашел номер ремня чтобы купить, кто нибудь может подсказать номер или где можно его купить, а также насколько рентабельно ремонтировать (учитывается только цена запчастей) или ремень выйдет по цене как контрактный варик. До поломки нареканий на вариатор не было никаких.

Здравствуйте все 106 страниц прочитать не смог, так что может моя проблема уже обсуждалась. Ситуация следующая: у моего друга хонда цивик 2001 года EU1, недавно он ехал по трассе и у него заморгала D и машина стала плохо отзываться на газ, он доехал до дома, заглушил, завел она поехала, но метров через 500 задергалась и встала(ни вперед ни назад). Ошибки по диагностике 35 и 42, датчик сразу менять не стали, сняли поддон и на нас высыпался ремень. Вопрос в следующем, в каталоге не нашел номер ремня чтобы купить, кто нибудь может подсказать номер или где можно его купить, а также насколько рентабельно ремонтировать (учитывается только цена запчастей) или ремень выйдет по цене как контрактный варик. До поломки нареканий на вариатор не было никаких.
бери контрактник, все равно ремни все которые продаются даже на авито, были сняты с коробок. Отдельно они никогда не продавались. у меня есть покоцаный варик но ремень цел (развалился подшипник) могу тебе его отправить по символической цене. Если интересно в лс. или загляни в тему в подписи.

желание отремонтировать есть, поскольку занимаюсь ремонтом, а вариаторы тема еще не освоенная. Плюс контрактный варик тоже б\у вещь и сколько он будет работать тоже не ясно, так что ремень интересует( конечно от цены вопроса зависит). И еще такой вопрос ремень порвался от старости или например сломался датчик, а поскольку мой друг поехал дальше и положение конусов изменилось сильно натянув ремень или ослабив его и поэтому он порвался? у машины пробег 240 тысяч.

желание отремонтировать есть, поскольку занимаюсь ремонтом, а вариаторы тема еще не освоенная. Плюс контрактный варик тоже б\у вещь и сколько он будет работать тоже не ясно, так что ремень интересует( конечно от цены вопроса зависит). И еще такой вопрос ремень порвался от старости или например сломался датчик, а поскольку мой друг поехал дальше и положение конусов изменилось сильно натянув ремень или ослабив его и поэтому он порвался? у машины пробег 240 тысяч.

если тебе действительно интересно посмотри как он сделан сам ремень. он может либо порваться либо его что то может порвать. В основном они рвутся от старости, потому что растягиваются. Симптомы растянутого ремня это - пробуксовки варика. Типа педаль в пол нажал, обороты выросли а машина рывками пытается разгонятся (примерно так).
у меня так например просто варик был ушатан прошлым хозяином не мылся не чистился хер знает что за масло в него лилось. Когда купил пинался и орал. Вскрыл, помыл, поменял все запчасти, филььтра. Все перестал дергаться пинаться. год он еще прожил и походу где то в стартовом пакете не выдержал подшипник. км на 40 ехал и !бух! обороты есть, машина не едет) выхожу и вся жижа вытекла) корпус пробило) теперь лежит в гаражике скучает)) с дыркой в "пузе"

если тебе действительно интересно посмотри как он сделан сам ремень. он может либо порваться либо его что то может порвать. В основном они рвутся от старости, потому что растягиваются. Симптомы растянутого ремня это - пробуксовки варика. Типа педаль в пол нажал, обороты выросли а машина рывками пытается разгонятся (примерно так).
у меня так например просто варик был ушатан прошлым хозяином не мылся не чистился хер знает что за масло в него лилось. Когда купил пинался и орал. Вскрыл, помыл, поменял все запчасти, филььтра. Все перестал дергаться пинаться. год он еще прожил и походу где то в стартовом пакете не выдержал подшипник. км на 40 ехал и !бух! обороты есть, машина не едет) выхожу и вся жижа вытекла) корпус пробило) теперь лежит в гаражике скучает)) с дыркой в "пузе"

по большей части бред.
Проскальзывание ремня происходит из-за падения давления в ведущем шкиве. Причина - износ уплотнения на первичном валу - там этих уплотнений 3, из них почему-то изнашивается 1.

из общих проблем еще... в дополнение к вышесказанному (на вариках 6го поколения, а не 7го (EU)):
1. облом выступов тормоза заднего хода
2. соленоид клапана передаточного числа (тоже могут плавать обороты)
3. Клапан стартового пакета (соленоид при этом там живет без проблем)

Датчики обычно убиваются обрывом ремня

Я так понимаю датчики обрывом ремня физически выходят из строя? если так, то они без повреждений. Просто если даже делать этот вариатор то надо выяснить причину обрыва ремня.

Я так понимаю датчики обрывом ремня физически выходят из строя? если так, то они без повреждений. Просто если даже делать этот вариатор то надо выяснить причину обрыва ремня.

да, физически
причем визуально не видно, чтобы был сквозной пробой - так просто коцка на датчике

датчик должен звониться... если не звонится - значит конец ему

Всем привет! Вообщем беда... Прошу Вашей помощи! На холодную коробку(вариатор) едет ИДЕАЛЬНО! Не рывков, ни пинков. Всё отлично, но как только вариатор прогреется... Всё, капец. Начинает пинать при трогании, как будто заднии колодки закусывает(колодки в норме) по кузову идет бешеная вибрация и с пинком машина начинает ехать. На скорости проблем 0. Приобрел его недавно, и не зна когда там в последний раз меняли масло с фильтрами. Можно конечно в хонда сервис(который на форуме рекламируют) но боюсь что обманут... Или нет?
кстати - авто хонда цивик ферио 1997 год, двиг Д15Б(карбюратор помоему... как раз может кто то скажет сколько у меня л/с?=)) В птс прописано 130)
пробег 337 тысяч, двигатель недавно перебирали.

Всем привет! Вообщем беда... Прошу Вашей помощи! На холодную коробку(вариатор) едет ИДЕАЛЬНО! Не рывков, ни пинков. Всё отлично, но как только вариатор прогреется... Всё, капец. Начинает пинать при трогании, как будто заднии колодки закусывает(колодки в норме) по кузову идет бешеная вибрация и с пинком машина начинает ехать. На скорости проблем 0. Приобрел его недавно, и не зна когда там в последний раз меняли масло с фильтрами. Можно конечно в хонда сервис(который на форуме рекламируют) но боюсь что обманут... Или нет?
кстати - авто хонда цивик ферио 1997 год, двиг Д15Б(карбюратор помоему... как раз может кто то скажет сколько у меня л/с?=)) В птс прописано 130)
пробег 337 тысяч, двигатель недавно перебирали.

Если по существу , то срочная промывка гидро блока, клинит один из соленоидов или маленькие клапана . При нагреве зазоры уменьшаются . Как мыть описано в начале темы . Обязательно менять оба фильтра и масло на honda HMMF . Двигатель у тебя не карбюратор , не смеши . В инете сама описаний этого двигателя . Трех стадийный втек 130 кобыл . Первая стадия экономит, вторая стандартный двигатель , третья валит ( с 5000, примерно и до отсечки ). Шкуркой клапана ни в коем случае не три . Максимум это смоченной в масле HMMF нулевой в самом бутерброде гидро блока в каналах где ходят клапана , скрутив трубочкой и без давления покрутить , чтобы убрать задиры . И то только там, где клапан не ходит без усилия . Они выпадывать должны спокойно из гидро блока , когда снимаешь стопоры. При разборке советую фишки с соленоидов не снимать , чтобы потом не перепутать . В сервис отдавать не советую , дорого и Хз какие мастера , уж лучше сам по картинкам из этого поста . А вообще лучше без шкурки , мало ли . Еще есть маленькие сеточки вокруг них магниты , тоже аккуратно проверь и почисти их .

Если по существу , то срочная промывка гидро блока, клинит один из соленоидов или маленькие клапана . При нагреве зазоры уменьшаются . Как мыть описано в начале темы . Обязательно менять оба фильтра и масло на honda HMMF . Двигатель у тебя не карбюратор , не смеши . В инете сама описаний этого двигателя . Трех стадийный втек 130 кобыл . Первая стадия экономит, вторая стандартный двигатель , третья валит ( с 5000, примерно и до отсечки ). Шкуркой клапана ни в коем случае не три . Максимум это смоченной в масле HMMF нулевой в самом бутерброде гидро блока в каналах где ходят клапана , скрутив трубочкой и без давления покрутить , чтобы убрать задиры . И то только там, где клапан не ходит без усилия . Они выпадывать должны спокойно из гидро блока , когда снимаешь стопоры. При разборке советую фишки с соленоидов не снимать , чтобы потом не перепутать . В сервис отдавать не советую , дорого и Хз какие мастера , уж лучше сам по картинкам из этого поста . А вообще лучше без шкурки , мало ли . Еще есть маленькие сеточки вокруг них магниты , тоже аккуратно проверь и почисти их .
Спасибо большое! Попробую сам, думаю всё получится.

клапан стартового, соленоид передаточного смотреть...

плаваний оборотов при разгоне нет? если есть - то либо тот же соленоид передаточного, либо уплотнения первичного вала

клапан стартового, соленоид передаточного смотреть...

плаваний оборотов при разгоне нет? если есть - то либо тот же соленоид передаточного, либо уплотнения первичного вала
При разгоне обороты в норме.

тогда смотреть в сторону клапана стартового пакета

может конечно и сам стартовый пакет, но он разве что через 1 000 000 км сломается... впрочем сталл тест гораздо быстрее скажет о его состоянии

тогда смотреть в сторону клапана стартового пакета

может конечно и сам стартовый пакет, но он разве что через 1 000 000 км сломается... впрочем сталл тест гораздо быстрее скажет о его состоянии

А что лучше? Залезть туда своими руками и заменить все фильтра с маслом, но не известно будет ли лучше от этого. Или заказать контрактный?

контракт в таком возрасте - кот в мешке
в каком состоянии твой - тоже не ясно совершенно

---------- Сообщение добавлено 13.03.2015 в 16:51 ----------

апд
можешь еще на меху свапнуться

а если мотор безвтековый, то с бОльшим геморроем и на автомат

Нашел полный СВАП комплект МКПП на мой движок. В комплекте абсолютно всё идет даже мозги. Просят 20 тысяч. За 15 установят всё, но я думаю сам справлюсь.

норм так просят

покупал в свое время за 15, установка 10 была... но то давно было

норм так просят

дорого?

да хз. все по отдельности думаю можно дешевле собрать, но по времени долго

Ребята вопрос. Заменили мне коробку m4va. Контрактную конечно. Завел машину, а из под капота гул. Если бы не замена коробки, подумал бы на ГУР или подшипник генератора какой-нибудь. Но это конкретно коробка воет. Причем неважно какой режим. N,P,D,R - одинаково, зависит только от частоты вращения коленвала. Знаю что в коробке маслонасос, он как раз от скорости коленвала зависит. Может фильтра забиты и ему тяжело?

Доброго времени суток.
Наверняка я не первый с такой проблемой, но все 108 страниц не осилил, а на тех, что просмотрел, проблемы есть похожие, но есть и нюансы.
По делу:
Дергает вариатор. При старте на холодной все нормально, после прогрева начинает сильно пинаться при трогании и плавают обороты в положении D и R при нажатом тормозе. Обороты плавают сильно, падают практически в 0, так что машину всю лихорадит и подключается АКБ.
В сервисе сказали, что варик под замену. Стоит контрактный, менялся 30 т. назад, если верить прежнему хозяину. Цены конские немного.Если есть вариант, что можно промыть и поменять по мелочи, то буду очень признателен за советы.

что значит подключается АКБ? лампочка загорается чтоль?
всетаки радует меня эта тема. 95% отписавшимся пора вариатор на помойку выбрасывать, но они не теряют надежду, может жижу поменять, фильтра, попинать по колесу и тд

Чисти клапан холостого хода, была такая же проблема, на холодную все отлично, а на прогретой аж глох

либо клапан холостого хода... либо стартового пакета клапан.

По гулу - смотреть что гудит... такие диагнозы удаленно не ставятся

Понял, спасибо, попробую почистить. Замена от меня все равно никуда не денется, если что.

Вообщем хонду тащил на буксире около 40 км, со скоростью не более 60. Тащил в сервис (колено застучало)
Потом она стояла 2 недели, ремонтировалась, сейчас запускаться и не едет(((
Позвонил пацан с сервиса и говорит — "Включаю D начинает моргать лампочка D…(но она и раньше моргала)
Даю газу а она на месте стоит, назад на больших оборотах только начинает ехать немного."

Вариатор при ремонте блока он не снимал. В чем может причина? Что смотреть? Как понять причину? Масло менялось с маленьким фильтром 20тыс назад. Менял не я, а предыдущий хозяин.
До этого проблем с вариком не было.
Завтра поеду в сервис смотреть…

Санек174,
ну пусть скрепочку воткнет для самодиагностики...варик в аварийный режим сразу уходит...

Санек174,
ну пусть скрепочку воткнет для самодиагностики...варик в аварийный режим сразу уходит...

И что в аварийном может поехать? Или ты имеешь ввиду скрепку для того, что бы ошибку прочитать?

Санек174,
что бы ошибки прочитать. смотря какая поломка. У меня в аварийном режиме ехала после 2500+ оборотов, и не очень спешно)
когда прочтешь ошибку станет ясно что не так и куда капать...

Санек174,
что бы ошибки прочитать. смотря какая поломка. У меня в аварийном режиме ехала после 2500+ оборотов, и не очень спешно)
когда прочтешь ошибку станет ясно что не так и куда капать...

А расшифорка есть на ошибки вариатора?

"Включаю D начинает моргать лампочка D…(но она и раньше моргала)...
До этого проблем с вариком не было.


улыбнуло :)

---------- Сообщение добавлено 31.03.2015 в 14:55 ----------

где живешь?

улыбнуло :)

---------- Сообщение добавлено 31.03.2015 в 14:55 ----------

где живешь?

В пригороде Челябинска, 20 км

Санек174,
http://www.ej9.ru/art/errors/

А фишки не ломали, которые к варику подключаются?

Санек174,
http://www.ej9.ru/art/errors/

там на сайте ошибок двс вроде нет

смотреть варик... считывать ошибку

там на сайте ошибок двс вроде нет

"окей гугл! Самодиагностика хонды цивик"

Нужна помощь!!!

Civic Ferio 2002 г.в. 7 поколение, дв. D15B, ES1, вариатор SLYA.

При движении по городу, в определенный момент надавил на газ, обороты на тахометре поднимаются, а вот машина не едет. На переключения селектора в положение D,L,R авто не движется, хотя двигатель так же чуть накидывает обороты.
Самодиагностика выдает ошибку 43 (P1891) Неисправна система управления пусковой муфтой.

Поддон снимали, стружки и прочих металлических обломков не было. Ранее схожей проблемой обращался Karpik, но при разборе он не обнаружил видимых проблем.

Сейчас планирую снимать коробку. Можете посоветовать, до снятия, какие можно провести тесты на наличие проблем с маховиком (шлицами)? Может ли выделываться кокой-либо датчик?

привет, сегодня на варике перестала работать задняя скорость...какие варианты ремонта? есть ли отчеты? Масло и фильтры новые. варик гудит, проездил так почти 4 года. Раз на раз не приходится, иногда гудит иногда и нет. Настал конец так сказать))

Господа,правда ли что длительная езда(сколько км?) на больших скоростях вредна(я так понял выше 120 км/ч) - какой смысл тогда в варике,если по трассе быстрее ездить нельзя.

Есть у кого-либо советы в моем вопросе

---------- Сообщение добавлено 30.08.2015 в 20:50 ----------

mexanik380,
Механик, помоги советом, если не затруднит

wertys90,
тут обсуждают 6е поколение. вариаторы другие

Господа,правда ли что длительная езда(сколько км?) на больших скоростях вредна(я так понял выше 120 км/ч) - какой смысл тогда в варике,если по трассе быстрее ездить нельзя.
бред полнейший. Вредна пробуксовка с переходом на более жесткое покрытие и резкое переключения с R на D.

---------- Сообщение добавлено 30.08.2015 в 22:02 ----------


Нужна помощь!!!

Civic Ferio 2002 г.в. 7 поколение, дв. D15B, ES1, вариатор SLYA.

При движении по городу, в определенный момент надавил на газ, обороты на тахометре поднимаются, а вот машина не едет. На переключения селектора в положение D,L,R авто не движется, хотя двигатель так же чуть накидывает обороты.
Самодиагностика выдает ошибку 43 (P1891) Неисправна система управления пусковой муфтой.

Поддон снимали, стружки и прочих металлических обломков не было. Ранее схожей проблемой обращался Karpik, но при разборе он не обнаружил видимых проблем.

Сейчас планирую снимать коробку. Можете посоветовать, до снятия, какие можно провести тесты на наличие проблем с маховиком (шлицами)? Может ли выделываться кокой-либо датчик?
возможно соленоид стартового пакета под замену.

Заметил такую тему,при торможении где-то с 30-40 км/ч машина как бы чуть подергивается,как будто нажимают газ,а потом тормоз или такое ощущение что тормоза подзакусывает и она то тормозит,то резко отпускает,ощущается это только при очень плавном торможении,если тормозить более уверенно,ничего такого нет.Есть ли какая то связь с вариатором здесь,в остальном работает нормально.

Заметил такую тему,при торможении где-то с 30-40 км/ч машина как бы чуть подергивается,как будто нажимают газ,а потом тормоз или такое ощущение что тормоза подзакусывает и она то тормозит,то резко отпускает,ощущается это только при очень плавном торможении,если тормозить более уверенно,ничего такого нет.Есть ли какая то связь с вариатором здесь,в остальном работает нормально.

это отключается стартовый пакет

---------- Сообщение добавлено 02.09.2015 в 15:03 ----------


Нужна помощь!!!

Civic Ferio 2002 г.в. 7 поколение, дв. D15B, ES1, вариатор SLYA.

При движении по городу, в определенный момент надавил на газ, обороты на тахометре поднимаются, а вот машина не едет. На переключения селектора в положение D,L,R авто не движется, хотя двигатель так же чуть накидывает обороты.
Самодиагностика выдает ошибку 43 (P1891) Неисправна система управления пусковой муфтой.

Поддон снимали, стружки и прочих металлических обломков не было. Ранее схожей проблемой обращался Karpik, но при разборе он не обнаружил видимых проблем.

Сейчас планирую снимать коробку. Можете посоветовать, до снятия, какие можно провести тесты на наличие проблем с маховиком (шлицами)? Может ли выделываться кокой-либо датчик?

99,9% шлицы маховика. болезнь 7 колена. поставь маховик от м4ва и забудь про него

привет, сегодня на варике перестала работать задняя скорость...какие варианты ремонта? есть ли отчеты? Масло и фильтры новые. варик гудит, проездил так почти 4 года. Раз на раз не приходится, иногда гудит иногда и нет. Настал конец так сказать))

ну тут 3 варианта:
1. либо стерлись диски "тормоза заднего хода", что маловероятно, так как даже при стершихся дисках обычно передачу подцепляет
2. порвались уплотняющие резинки поршня "тормоза заднего хода"
3. Обломились выступы-упоры стопорного кольца "тормоза заднего хода"

писал в порядке увеличение геморности ремонта
на хондамоторе кажись был фотоотчет, но не помню как его найти - давно дело было

это отключается стартовый пакето
Ну там не один раз подергивается,если бы стартовый пакет отключался,то дернулось бы наверное один раз всего.Или я не прав?Немного раздражает честно,после механики,такое поведение авто.

KOCMOC2,
Вскрытие показала что обломились выступы. Купил новую коробку, вчера поставил, не парюсь) пока что..) а то вдруг эта выкрутасничать начнет)

подскажите хонда 2001 года двигатель д15 б вариатор встал в аварийный режим проверял 51 ошибка ремень целый стружки нет масло нормальное

у тебя сивка 6го поколения или 7го?

Привет механ!у меня такая проблема:трогается с пинком,да с таким, что к седлу прижимает)),едет до 20-30км/ч,тапку давить начинаешь,перестает ехать,начинает моргать D,глушу-завожу,еду дальше 20км/ч,еле до гаража доехал.Разобрал ГБ ,помыл почистил все,хотя чисто было, клапана не клинят,на днях хочу поставить обратно,но думаю ни чего не изменится,горелым вроде не пахло,соленоиды проверил цешкой,неужели все таки фрики менять?или может калибровку попробовать?но опять мне её не разогнать до 60.х.з. че делать, выручай советом.за ранее благодарен!

номер ошибки какой?

Скрепкой сам диагностику делал,ошибка 42,есть видео,снял на всякий случай,читал про неё,ни чего конкретного не нашёл

---------- Сообщение добавлено 08.12.2015 в 10:36 ----------

Ошибка 42,диагностировал сам с перемычкой

1. после того, как слазил в гидроблок - в системе остается воздух и она может тупить довольно продолжительное время
2. если 42я ошибка возникала до снятия гидроблока - то, вероятно, вариатору уже кирдык. Когда снимал гидроблок - в каком состоянии были шкивы вариатора?
42 - ошибка управления передаточным соотношением. Возникает если в системе воздух, возникает, если вариатор не может управлять передаточным соотношением, возникает если ремень проскальзывает.
Ремень начинает проскальзывать из-за разрушения уплотнений на первичном валу.
Пинки же происходят обычно из-за клинящего клапана стартового пакета

Шкивы гладкие,блестящие, внешне выглядит всё хорошо.ошибка выскакивала до снятия гб.На какой-нибудь схеме из каталога можно увидеть уплотнение на первичном валу?а на трубочках,что торчат из г.б. какие-то уплотнения предусмотрены?в ответных отверстиях что в коробе ничего не было, просто подумал,что может там утечка давления?и ещё забыл написать,задний ход включаю,она как то верещит,прогреется-шум становится тише,на D такого нет, что за х.? Не встречалось такое?

Всем привет!
Помогите! Не знаю что делать...
Civic Ferio 97 год, EK3, D15B(143л.с), пруль, вариатор M4VA. АБС есть но отключена изначально.
Приехал в гараж, заменили гранату на левом(коротком) шрузе, шлицы достали поменяли гранату вставили обратно, заменили сальник там же из коробки. Выезжаю из гаража машина не едет.
Симптомы:
На холодную разгоняется и едет, но обороты волнами падают и поднимаются плюс-минус 1000 оборотов, т.е. жму 2 тыс набирает скорость, потом обороты падают до 1500 скорость сохраняется, снова поднимаются до 2500 идет набор скорости, потом снова падают, а скорость сохраняется.
После прогрева - примерно 20-30 минут езды по городу: встаю на Р - обороты 500, включаю D нажат тормоз - обороты падают до 100, иногда глохнет, но очень редко, если не заглох отпускаю тормоз машина может даже не двинуться сразу, просто стою ничего не происходит, иногда отпускаю тормоз - с задержкой двигаемся вперед и останавливаемся и снова едем, 3 секунды едем 2 стоим при этом ничего не жму вообще. Жму газ следует рывок(сила рывка зависит от степени нажатия газа) плавно набираем скорость до 20-30 км/ч при 2тыс.об., жму газ - обороты можно поднять до 7тыс, но скорость не поднимается выше 50-60 км/час.
На R тоже самое, может сразу поехать может не ехать вообще, бывают рывки.
Первым делом поменял масло в коробке (с заменой маленького фильтра, в поддоне), одновременно и в движке со всеми фильтрами, поменял свечи, прочистил дроссельную заслонку. Проблема осталась.
Далее доковылял до сервиса на диагностику, показали мне ошибку - "Неисправность системы переключения передач". Не поверил, потому что как таковых передач у варика нет. Проверил электрику: провода, датчики(со снятием), почистил массы, клемы, все преды целые, датчик скорости живой.
Была у меня небольшая течь в радиаторе(не хватало жижи от 0.5л до 1л - заменил радиатор, залил новую жижу, всегда зеленая была) Не помогло.
Поменял коробку на контрактную масло HMMF, фильтра со старой коробки промыл в ацетоне, продул воздухом, пролил HMMF. Пробовал калибровать - хотелось думать что стало лучше, но лучше не становилось, да и хуже тоже. В старой коробке обнаружил минимум стружки, внутри ничего не понимаю, поэтому не вскрывал. С новой коробкой проблема сохранилась причем абсолютно без изменений.
Еще раз подверг проверке всю электрику в сервисе(другом), коробку при подключении не видно, о чем это говорит не понимаю, мужики сказали что у них нет ПО под машину. Снял мозги коробочные, вскрыл спец в сервисе, час колдовал, прозванивал, смотрел под микроскопом - никаких повреждений нет, даже денег не взял - помочь не смог.
В итоге сейчас думаю поменять мозги варика, может ПО слетело, 37820-P2T-J61 стоят.
Помогите а? Не знаю о чем думать, куда двигаться. Жалко машинка стоит уже второй месяц - гниет(( Неделю назад прокатился, уже супорт правый заржавел - гудит как поезд при торможении.

Шкивы гладкие,блестящие, внешне выглядит всё хорошо.ошибка выскакивала до снятия гб.На какой-нибудь схеме из каталога можно увидеть уплотнение на первичном валу?а на трубочках,что торчат из г.б. какие-то уплотнения предусмотрены?в ответных отверстиях что в коробе ничего не было, просто подумал,что может там утечка давления?и ещё забыл написать,задний ход включаю,она как то верещит,прогреется-шум становится тише,на D такого нет, что за х.? Не встречалось такое?

1. на какой-то есть - там первичный вал изображен - 3 маленьких уплотнения, из которых обычно изнашивается одно... при этом начинают плавать обороты.

2. уплотнений, насколько помню нет на трубках

3. планетарка задней передачи шумит - это нормально для ее конструкции

---------- Сообщение добавлено 09.12.2015 в 19:22 ----------


Всем привет!
Помогите! Не знаю что делать...
Civic Ferio 97 год, EK3, D15B(143л.с), пруль, вариатор M4VA. АБС есть но отключена изначально.
Приехал в гараж, заменили гранату на левом(коротком) шрузе, шлицы достали поменяли гранату вставили обратно, заменили сальник там же из коробки. Выезжаю из гаража машина не едет.
Симптомы:
На холодную разгоняется и едет, но обороты волнами падают и поднимаются плюс-минус 1000 оборотов, т.е. жму 2 тыс набирает скорость, потом обороты падают до 1500 скорость сохраняется, снова поднимаются до 2500 идет набор скорости, потом снова падают, а скорость сохраняется.
После прогрева - примерно 20-30 минут езды по городу: встаю на Р - обороты 500, включаю D нажат тормоз - обороты падают до 100, иногда глохнет, но очень редко, если не заглох отпускаю тормоз машина может даже не двинуться сразу, просто стою ничего не происходит, иногда отпускаю тормоз - с задержкой двигаемся вперед и останавливаемся и снова едем, 3 секунды едем 2 стоим при этом ничего не жму вообще. Жму газ следует рывок(сила рывка зависит от степени нажатия газа) плавно набираем скорость до 20-30 км/ч при 2тыс.об., жму газ - обороты можно поднять до 7тыс, но скорость не поднимается выше 50-60 км/час.
На R тоже самое, может сразу поехать может не ехать вообще, бывают рывки.
Первым делом поменял масло в коробке (с заменой маленького фильтра, в поддоне), одновременно и в движке со всеми фильтрами, поменял свечи, прочистил дроссельную заслонку. Проблема осталась.
Далее доковылял до сервиса на диагностику, показали мне ошибку - "Неисправность системы переключения передач". Не поверил, потому что как таковых передач у варика нет. Проверил электрику: провода, датчики(со снятием), почистил массы, клемы, все преды целые, датчик скорости живой.
Была у меня небольшая течь в радиаторе(не хватало жижи от 0.5л до 1л - заменил радиатор, залил новую жижу, всегда зеленая была) Не помогло.
Поменял коробку на контрактную масло HMMF, фильтра со старой коробки промыл в ацетоне, продул воздухом, пролил HMMF. Пробовал калибровать - хотелось думать что стало лучше, но лучше не становилось, да и хуже тоже. В старой коробке обнаружил минимум стружки, внутри ничего не понимаю, поэтому не вскрывал. С новой коробкой проблема сохранилась причем абсолютно без изменений.
Еще раз подверг проверке всю электрику в сервисе(другом), коробку при подключении не видно, о чем это говорит не понимаю, мужики сказали что у них нет ПО под машину. Снял мозги коробочные, вскрыл спец в сервисе, час колдовал, прозванивал, смотрел под микроскопом - никаких повреждений нет, даже денег не взял - помочь не смог.
В итоге сейчас думаю поменять мозги варика, может ПО слетело, 37820-P2T-J61 стоят.
Помогите а? Не знаю о чем думать, куда двигаться. Жалко машинка стоит уже второй месяц - гниет(( Неделю назад прокатился, уже супорт правый заржавел - гудит как поезд при торможении.

может тебе на меху перейти? ;D
воздух из системы вышел? обычно после снятия гидроблока или при других причинах попадания воздуха в коробку - он довольно долго из нее выходит - нужно ездить, ждать пога заморгает D, глушить/заводиться - ехать дальше... и так довольно долго.
Я, чтобы это все быстрее отдуплялось, вывешивал колеса и стартовал/разгонялся/останавливался на стоячей машине, когда колеса сами по себе крутились

Ясно все,буду разбирать,смотреть,спасибо большое!очень помог,теперь примерно представляю куда копать,думаю,что и наос мог умереть,тоже посмотрю.а не в курсе какая резьба на контрольных точках для проверки давления?хочу приблуду соорудить,да замерить.еще раз спасибо,от души в душу,от души к душе))

Меху не хочу, уже ведь вариатор купил и заменил. Да и у меня пруль - не готов левой рукой палку дергать, я правша)))К тому же деньги не печатаю, чтобы коробки менять каждый месяц))) А сколько примерно проехать нужно? И не встану ли я где-нибудь намертво?
И к стати, когда снимали короткий шрус и меняли сальник в коробке, мог воздух попасть?

Ясно все,буду разбирать,смотреть,спасибо большое!очень помог,теперь примерно представляю куда копать,думаю,что и наос мог умереть,тоже посмотрю.а не в курсе какая резьба на контрольных точках для проверки давления?хочу приблуду соорудить,да замерить.еще раз спасибо,от души в душу,от души к душе))

5рка или 6рка.
открути с любой контрольной точки, я все железки на цвет-мет сдал :D

---------- Сообщение добавлено 10.12.2015 в 13:04 ----------


Меху не хочу, уже ведь вариатор купил и заменил. Да и у меня пруль - не готов левой рукой палку дергать, я правша)))К тому же деньги не печатаю, чтобы коробки менять каждый месяц))) А сколько примерно проехать нужно? И не встану ли я где-нибудь намертво?
И к стати, когда снимали короткий шрус и меняли сальник в коробке, мог воздух попасть?

через сальник не попадет, а если в гидроблок лазил или снимал его - километров 50
если коробас вскрывал - то могу сказать, что после замены уплотнений первичного вала - 250 км отдуплялась

В гидроблок не лазил, только замена фильтров. Соответственно с коробки только поддон снимал.
Может уже пора в коробас залезть)) есть же старый у меня, что с ним не понятно, но с новым та же песня. Обе коробки убиты? Стоит мозги менять коробочные? У меня больше нет вариантов.
В общем 250-300 км после замены варика прогоню и снова отпишусь.

если полезешь - меняй резинки в пакетах и уплотнения на первичном валу...

Проехал 380 км, стало лучше, только после 3000 об иногда встает в аварию, но намного реже чем раньше. В первую поездку вставал 4 раза и с каждым днем меньше, теперь обороты плавают только выше 3000 и более. Надеюсь что и это пройдет.
Итого: делаю вывод, что любые манипуляции с коробкой могут стать причиной таких проблем как были у меня, и лечиться это пробегом.

В мануале написано масло ATF Z1 так какое лить при замене?

В мануале написано масло ATF Z1 так какое лить при замене?

F.A.Q.(Часто задаваемые вопросы) "Civic VI for HonDummies" (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=99876)

В мануале написано масло ATF Z1 так какое лить при замене?

HMMF лей в вариатор, на 1тыс дороже ATF, но оно получше будет.
При замене обязательно поменяй фильтра и следи за уровнем масла, иначе могут быть серьезные проблемы - вариатору действительно нужен пристальный уход, ну в общем как с женщиной - ласково, во время и по полной программе)))

Подскажите пожалуйста вариатор пинаеться на холодную когда включаю R вперед едет без рывков. при прогретой машины когда уже поездишь не пинков не чего нет. Вариатор стоит контрактный 15т км менялся масло менялось тогда же.
Куда копать

Клапан стартового пакета. При нынешних ценах ~10 круб, а может больше + жижа

Добрый день. Такая проблема у меня! мотор 3-stage vtec, вариатор m4va. Поменял мотор на контрактный, в вариаторе поменял фильтра, масло новое залил (hmmf). Все собрал, с вариатором проблема какая-то появилась- едет во всех режимах одинакого, будто и не видит их (тяги нет, обороты плавают, в горку вообще почти не едет). От вариатора слышно какое-то шорхание внутри- при увеличении оборотов и звук ускоряется. На днях и вовсе не смог в горку подняться- из сапуна коробки дымок с горелым запахом появился, машина сейчас не едет ни вперед, ни назад.

Подскажите пожалуйста вариатор пинаеться на холодную когда включаю R вперед едет без рывков. при прогретой машины когда уже поездишь не пинков не чего нет. Вариатор стоит контрактный 15т км менялся масло менялось тогда же.
Куда копать


Клапан стартового пакета. При нынешних ценах ~10 круб, а может больше + жижа

Извиняюсь, что вклиниваюсь, но при чем здесь стартовый пакет? Вперед же нормально едет. Может всё таки проблема с муфтой(тормозом) заднего хода? Клапан, фрикционы, уплотнения (недостаточность давления)?

Извиняюсь, что вклиниваюсь, но при чем здесь стартовый пакет? Вперед же нормально едет. Может всё таки проблема с муфтой(тормозом) заднего хода? Клапан, фрикционы, уплотнения (недостаточность давления)?

С ней может быть только одна проблема - не работает. Если при включении задней слышен звук (жужжание) - значит она работает

С ней может быть только одна проблема - не работает. Если при включении задней слышен звук (жужжание) - значит она работает

Если стартовый, почему тогда вперед нормально едет? Проблема, по идеи, должна быть без разницы вперед/назад.

Чуть по разному управление видимо происходит
Передача (перед/зад) включается тросом АКПП, все остальное - клапанами. При трогании - это клапан стартового + гидро аккумулятор стартового. По хорошему конечно давления смотреть надо, но, к примеру, кто это делает в мск - я в своё время не нашел

Передача (перед/зад) включается тросом АКПП, все остальное - клапанами.


Это, простите, каким образом?

простым - трос двигает клапан, который распределяет давление на муфту либо переднего, либо заднего хода. Двигает он его чисто механическим способом

простым - трос двигает клапан, который распределяет давление на муфту либо переднего, либо заднего хода. Двигает он его чисто механическим способом

Да, действительно так. Я как то даже и не подумал. Привык уже к современным технологиям.
;)

день добрый! решил пару месяцев назад поменять вариатор. Поставили в сервисе контрактный. Первое время ездил - всё отлично. Потом началась проблема: на горячую при включении задней скорости глохнет. Иногда получается подловить момент и газануть немного - тогда иногда получается ехать задом не заглохнув. ПРиезжал в сервис, который мне ставил и гарантию давал, так они говорят, что проблема якобы не в коробке, а в двигателе. Что ресурс у двигателя изношен, нагрузка на него при включении задней увеличивается и он просто "не вывозит"и глохнет. Поменяли свечи, прочистили дроссельную заслонке и коллектор. На пару дней такой помощи хватило, а потом опять началось то же самое.
Кто сталкивался с таким же? В чем может быть проблема? И какие шаги мне лучше предпринять в дальнейшем?

П.С. Может, конечно, меня и "лечат" в сервисе, но в силу отсутствия склонности и способностей самостоятельно серьезно ремонтировать авто, приходится обращаться в автосервис. Гуманитарий, куле.

возможны и такие варианты, но тогда бы, возможно глохло бы и при режиме D
при включении любого из режимов должны подниматься обороты двигателя, чтобы компенсировать нагрузку - надо посмотреть чтобы это происходило.
Для этогго сначала посмотрите загорается ли R на консоли, когда вы переключаетесь на задний ход.

Что-то я не пойму,почему такие проблемы с вариатором на ЕК.
Суть в том, что у меня есть вторая машина,Капа,на ней варик,когда читал,только положительные отзывы,супер муфта,что не боится пробуксовок,пробег у меня 350т.км,есть недочеты иногда,но не критичные.
Задумался махнуть свою механику на ЕГ на акпп или вариатор,вариатор вроде как технологичнее и порезвее,расход бензина вроде меньше по сравнению с акпп.но читая тему,что-варик с ЕК не впечатляет.
Прошу совета,на что поменять мою мкпп???надоело дрыгать палкой
Не уж то впарик с ЕК такой хреновый по сравнению с Капой?!

на автомат поменяй... существенно меньше геморроя будет

1. после того, как слазил в гидроблок - в системе остается воздух и она может тупить довольно продолжительное время
2. если 42я ошибка возникала до снятия гидроблока - то, вероятно, вариатору уже кирдык. Когда снимал гидроблок - в каком состоянии были шкивы вариатора?
42 - ошибка управления передаточным соотношением. Возникает если в системе воздух, возникает, если вариатор не может управлять передаточным соотношением, возникает если ремень проскальзывает.
Ремень начинает проскальзывать из-за разрушения уплотнений на первичном валу.
Пинки же происходят обычно из-за клинящего клапана стартового пакета

Доброго дня,а стоит ли считать,что если ошибки 42 нет-то уплотнения на валу в порядке и ремень не проскальзывает? Спасибо

скажу так, при ~50%ном износе уплотнения (там из 3х одно изнашивается) - ошибка не возникала

Жаль,не хотелось снимать коробас��

---------- Сообщение добавлено 28.02.2016 в 19:18 ----------


скажу так, при ~50%ном износе уплотнения (там из 3х одно изнашивается) - ошибка не возникала

А конкретно про ремень,где-то писали, что если проскользнет,то сразу в аварийный режим встанет. Так?

если он увидит это - то так... вариатор по многим вещам может в аварийку сваливаться. И по проскальзыванию он просто скажет - ошибка по передаточному соотношению... а вызвало эту ошибку проскальзывание или еще какая напасть - уже отдельный вопрос

если он увидит это - то так... вариатор по многим вещам может в аварийку сваливаться. И по проскальзыванию он просто скажет - ошибка по передаточному соотношению... а вызвало эту ошибку проскальзывание или еще какая напасть - уже отдельный вопрос

Да не,он не сваливается,просто обороты плавают. Вот и думаю гидроблок промыть и соленоиды местами поменять.

это для начала они плавать начинают
Можно заменить клапан стартового, а старый соленоид открутить от клапана и прикрутить к передаточному клапану

Уважаемые, будьте добры, скиньте линк на приблуду, которой можно подключиться к мозгам (и что за ПО при этом нужно), ибо с вариком тоже проблема.

Всем привет. Появился звук в вариаторе, похож на разгон троллейбуса. Вместе с этим, потек сальник первичного вала. Снятие показало люфт на первичном валу. Возможно ли устранить неисправность своими силами, если да, подскажите пожалуйста как это сделать. Спасибо!

Люфт осевой или радиальный?

KOCMOC2,
мне аж страшно)))) как ты спрашиваешь)))) не я понимаю научно, по нашему)))) но человек сидит и голову ломает)))) Кос, жги еще!

Ну да, лучше объяснить "влево-вправо" или "внутрь-наружу" )))))) думается мне, чтоб голова не ломалась, нужно к мастеру ехать ;))) а коли не хочется, али денег жалко - придётся головой пользоваться по прямому назначению )

Имелось ввиду люфт вдоль вала (вдоль оси вала - он же осевой) или радиальный (тот, что поперёк вала). Осевой устраняется дистанционным шайбами ставящимися внутри коробки. Там небольшой люфт допустим - в мануале написано сколько. Радиальный если возник - то либо подшипники игольчатые развалились (технически возможно, на практике маловероятно), либо поверхность под эти подшипники разрушилась. Поверхность эта в месте к которому нет доступа - это вал ведущего шкива вариатора. Первичный вал проходит внутри полого вала шкива и подшипники первичного вала опираются на внутреннюю часть вала ведущего шкива. Любая работа по шкивам нецелесообразно экономически (мтз)

Люфт радиальный(в лево и право). Как я уже говорил, разбило сальник, я сразу же подумал на биение вала. Возможно, люфт в допуске. Но, на сливной пробке присутствуют металлические частицы. То есть, что-то все равно изнашивается. Могу допустить, что из-за нехватки масла (возможно) в результате трения Где то идет износ. Направьте в нужном направлении. Вариатор буду скидывать в середине марта. Фото постараюсь сделать.

боюсь, что при радиальном мы мало чем тебе поможем.

вынимай первичный вал и смотри что с ним - для этого снимаешь обе крышки, отцепляешь звезду маслонасоса, снимаешь стопорное кольцо и вытаскиваешь вал целиком

Хорошо, как доберусь до гаража и все разберу отпишусь. Спасибо за помощь!)

---------- Сообщение добавлено 09.03.2016 в 18:18 ----------

Еще вопрос, при свапе на механику, что именно надо будет? Гранаты внутренние под замену? И с проводкой, комп вариаторный не пойдет или можно как-то перемычками обойтись?

Помогите пожалуйста, вариатор m4va как нагреется обороты растут машина не едет ни назад ни вперёд и ошибка не выходит.? как с этим бороться?

Помогите пожалуйста, вариатор m4va как нагреется обороты растут машина не едет ни назад ни вперёд и ошибка не выходит.? как с этим бороться?

подозреваю, что уплотнение какое-то сдохло
пока масло погузе - давления хватает, а после прогрева - нет.

Странно при этом, что ни назад ни вперед и без ошибки. Если бы только вперед - мог бы предположить муфту переднего хода... но так чтобы сразу

Коробку менял летом на контракт.Думаю поменять масло с фильтрами и гидроблок поставить от старого вариатора.

в гидроблоке особо нет никаких уплотнений (кроме кажись 2х-3х фильтров-сеточек с резиновыми окантовками)... хотя засор в нем может привести к таким результатам, но скорее всего дело где-то глубже.


1. на нагретой коробке при включении драйва чувствуется нагрузка на двигатель?
2. На нагретой коробке при включении реверса (задней) - появляется жужжащий звук из коробки?

Да на д есть нагрузка как будто тормоза не растормаживаются.И при задней скорости звуки железа.Ещё в движении вперёд на горячую свист как свист тормозов.

так едет или не едет - понять все никак не могу... вообще. Нагрузка уходит на колеса или нет.

со свистом пока не понятно

На холодную едет километров пять потом начинается , я на светофорах включаю нейтраль а потом тормоз жму.как прогреется она встаёт обороты летят.

что значит обороты летят?
какие обороты на прогретую на D+тормоз и R+тормоз?

На горячую при включенном д она не едет давлю на газ движений никаких, и при включенном r тоже самое давим на газ и не движемся.

с оборотами мотора при этом что?

Обороты мотора зависят от нажатия на газ.Обороты плавают при нажатииD+тормоз и R+тормоз и чуть не глохнет.Поэтому на светофорах торможу через нейтраль.Как только коробка прогревается начинается: давлю на газ она она не едет, бывают рывки еле еле.

Всем привет. В машинах новичок, так что не обессудьте. После зимы выявилась проблема - при трогании машину дергает,еще при нажатой педали тормоза при прогонке по всем режимам-R-D-L в машине ощущается вибрация. Также при езде при нажатии педали тормоза машину как бы трясет. Недавно тренировался на автодроме-тренировал параллельную парковку, так после тренировок замигал индикатор D машина при разгоне зашумела,скорость набора упала, спортрежим S1 S2 перестал работать. На следующий день все заработало. Думаю что надо менять трансмиссионное масло, но у прежнего хозяина забыл спросить когда он менял. Машина Honda Civic Ferio 1999, EK3, двигатель D15B, 130 л.с. Прежний хозяин говорил что автомат,но мне кажется что вариатор.

Обороты мотора зависят от нажатия на газ.Обороты плавают при нажатииD+тормоз и R+тормоз и чуть не глохнет.Поэтому на светофорах торможу через нейтраль.Как только коробка прогревается начинается: давлю на газ она она не едет, бывают рывки еле еле.

в каком диапазоне плавают?

Плавает от200до1000 оборотов

самодиагностика и считывание ошибки.
Если 43 - то ни дпдз и дз в данном случае тебе не помогут - проблема внутри коробки

Ок, в выходные буду делать диагностику. далее смотреть

делай не диагностику, а самодиагностику. Для этого нужно: 1. канцелярская скрепка, 2. чел, что вставит ее в нужное место ;)
3. Чел, что сможет подсчитать какая ошибка ;D

Итак, обещался в марте разобрать, Не вышло. Разбирал сегодня. Итак, имеем поломатый подшипник, как его вытащить - не знаю. Космос, спасай) фото и видео скоро прикреплю

че за подшипник... я уже не помню о чем шла речь ::)

---------- Сообщение добавлено 22.04.2016 в 16:21 ----------

нашел твое сообщение... что за подшипник? игольчатый на валу? мог радбить место под него... тогда увы ничего толком сделать не сможем.
или давай более подробную инфу

http://s017.radikal.ru/i405/1604/b4/dd64ab359ab9.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s020.radikal.ru/i706/1604/6c/ddf344f144a7.jpg (http://www.radikal.ru)

---------- Сообщение добавлено 22.04.2016 в 21:19 ----------

Тот что под гайкой на 46. Как ее скрутить? Подшипник выходит в эту сторону

---------- Сообщение добавлено 22.04.2016 в 21:27 ----------

Вот видео на ютюбе
https://youtu.be/KnAlNXk8BCY

---------- Сообщение добавлено 22.04.2016 в 22:00 ----------

https://youtu.be/I74f5FPMtnY

1е видео не показательно - не понятно болтается подшипник под большой гайкой, или первичный вал. Закрывает обзор колесо нагнетания "трубки Пито".
На втором видео - ты показываешь осевой люфт, хотя по первому видео виден радиальный

---------- Сообщение добавлено 22.04.2016 в 18:25 ----------

на самом валу, за который ты болтаешь - тоже есть подшипник... вернее 3, они отдельные. Ты уверен, что сдох именно тот, что под гайкой? Если он - то по умолчанию он идет в сборе с вариаторным блоком, он, насколько я помню не стандартного размера, гайка завальцована... причем хорошо так завальцована.

Ковырять вариаторный блок имеет смысл тольво в том случае, если ремень и шкивы в идельном виде. Подшипник (вернее весь вариаторный блок) под большой гайкой вынимается в другую сторону. Гайку для этого откручивать не надо.


Сначала проверь первичный вал (тот, за который дергаешь). Он вынимается в другую сторону после снятия стопорных колец с этой стороны (с которой ты снимаешь)

Разбило сепаратор подшипника, того который под гайкой. Все тела качения разъехались по обойме. Из-за этого и появился люфт.

---------- Сообщение добавлено 22.04.2016 в 23:06 ----------

Вал я уже вытащил, на нем все цилиндричиские подшипники целы.

---------- Сообщение добавлено 22.04.2016 в 23:08 ----------

И кстати, этот подшипник ходит легко, При чем, создалось ощущение что он выйдет в эту сторону.

---------- Сообщение добавлено 22.04.2016 в 23:13 ----------

Вот отсюда вал вышел
http://s020.radikal.ru/i721/1604/92/f89d86a24d65.jpg (http://www.radikal.ru)

---------- Сообщение добавлено 22.04.2016 в 23:31 ----------

Из-за этого люфта маховик разболтался, стук из двигателя пошел)

---------- Сообщение добавлено 22.04.2016 в 23:33 ----------

https://youtu.be/hSwZW9ZWSR8

ну смотри... сервисными процедурами замена этого подшипника не предусмотрена... как и откручивание этой гайки. Да и подшипничек тот, насколько я помню, бьется даже через гугл очень неохотно. (не бился по крайней мере)

Чтобы добраться - дебань дальше коробку.

тебе надо либо со сломанного варика подшипник исать, либо искать такой новый по маркировке

Хорошо, в среду поеду буду пробовать, по результатам отпишусь.

Народ такая проблема. Снял варик, разобрал, прочистил, промыл. Собрал все как было. Поставил. ....
И не могу переключить селектор, как мертвый стоит, ни туда ни сюда.
WTF?

Господа, купил Ферио седан ЕК3, D15B, варик не работает, маркировка стерта как определить какой вариатор стоит?
фрейм EK33100028

Народ такая проблема. Снял варик, разобрал, прочистил, промыл. Собрал все как было. Поставил. ....
И не могу переключить селектор, как мертвый стоит, ни туда ни сюда.
WTF?

смотри блокировку селектора... отключается при нажатии на тормоз. или ключ вставь в щель рядом с селекором. Если после эттого не переключается - смотри крепление троса на коробку... иначе - внутри что-то не так собрал

Ага, внутри немного накосячил.
Собрал, вроде поехала, но больше 30-40 набрать не могу
О_о
Может ли это быть из-за того, что фильтр не поменял? С виду вроде был более ли менее, еще промыл в бензинчике.
А так хоть убейся, пару раз попробовал покрутить до красной зоны все равно не едет.

у тя после переборки воздух в системе. Надо ездить аккуратно, пока этот воздух не выйдет. После лайтс переборок - обычно за 50км приходила в себя. После тяжелых переборок - приходилось 250км в щадящем режиме откатывать, прежде чем ошибку переставало выдавать

Точно воздух? Как его можно выпустить, у меня стресс-депрессия жуткая от этого.
Может фильтр все-таки чудит, типа не пропускает масло и давления не хватает? Заказал на всякий случай, но когда он придет в наши ебеня....

смотри - у тебя D должна мигать периодически. Если замигала - глушишь/заводишь и едешь дальше. Важно не "рвать" коробас.
А уж точно или не точно - это зависит от того точно ты правильно все собрал или не точно ::)

Она периодически вообще тупо гаснет, ничего не горит. Но если остановится и включить Р то индикация есть. Может щуп вытаскивать для стравки?

воздух в блоке, щуп ни на что не влияет.
Я обычно гонял машину в разных режимах на вывешенных колесах... чтобы потом не мучаться, и все равно требовалось еще потом покататься

Да, похоже ты оказался прав. Первый день как бы не крутил, ничего не помогало. Оставил на ночь. Пошел на след. день по твоему совету по тихоньку по маленьку. И вроде как то сразу поехала, по крайней мере хоть что-то набирает.
Но все равно такая беда, что иногда индикация Д гаснет и все, он начинает жить своей жизнью, обороты там, разгона нет ну и т.д.

если в такой режим входит (Д должна моргать, у тебя она почему-то гаснет) - делаешь рестарт: глушишь-заводишь и снова по того, как D погаснет... так может продолжаться километров 50-250... в зависимости от того как глубоко ты в коробку лазлил. Если только в гидроблок - то километров через 50-70 все должно устаканиться

У меня на старом вариаторе также началось одно время. Едешь РАЗ ЗАМИГАЛА И ВАРИК ВЫКЛЮЧИЛСЯ. Там уж хочешь не хочешь глушишь - заводишь. А потом ремень разлетелся, вся коробка была усыпана ((.
Все таки фильтр поменяю, чето мне не нравится эти внеплановые выключения вариатора.
Вот еще вопрос, со старта не всегда начинает сама ехать. Приходится подгазовывать и получать небольшой пинок. Это клапана залипают?

клапан стартового судя по всему.
Там кроме клапана и гидроаккумулятора (для более плавного включения стартового) - ничего нет в этой гидроцепи.

Опять же все это при условии, что воздуха в системе нет

Всем привет!
Машина civic ferio 105л.с. вариатор M4VA. Ситуация следующая: Еду по трассе, скорость около 100, обороты примерно в районе 3 тыс. Иду на обгон, нажимаю газ (в пол), обороты поднимаются до 4 тыс (чувствуется тяга) и резко обороты уходят в красную зону, а тяга пропадает (как будто сцепление выжал). Отпускаю газ, останавливаюсь на обочине (при этом обороты опускались медленно).
Далее, если разгоняться постепенно, то тяга есть, машина разгоняется норм. Например, постепенно до 3,8 тыс.об. доводишь норм разгоняется (до 120 разогнался, больше не стал) А если, к примеру, на 2 тыс. держать, а потом топнуть, то после 4-5 тыс. тяга пропадает.

---------- Сообщение добавлено 05.06.2016 в 18:59 ----------

Позже, когда ДВС чуть остыл, решил прокатиться. Топнул - и все норм, тяга не пропадает. Че за фигня??? По городу то ладно ездить, норм. А на трассу сцыкотно.

---------- Сообщение добавлено 05.06.2016 в 19:08 ----------

Всем привет!
Машина civic ferio 105л.с. вариатор M4VA. Ситуация следующая: Еду по трассе, скорость около 100, обороты примерно в районе 3 тыс. Иду на обгон, нажимаю газ (в пол), обороты поднимаются до 4 тыс (чувствуется тяга) и резко обороты уходят в красную зону, а тяга пропадает (как будто сцепление выжал). Отпускаю газ, останавливаюсь на обочине (при этом обороты опускались медленно).
Далее, если разгоняться постепенно, то тяга есть, машина разгоняется норм. Например, постепенно до 3,8 тыс.об. доводишь норм разгоняется (до 120 разогнался, больше не стал) А если, к примеру, на 2 тыс. держать, а потом топнуть, то после 4-5 тыс. тяга пропадает.

c двигателем все ок? если режим L и/или S использовать - поведение повторяется?

c двигателем все ок? если режим L и/или S использовать - поведение повторяется?
Привет. Тут ситуация сложная) Короче изначально, как я понял, на машине меха стояла (радиатор от мехи, в салоне дыра под педаль, по каталогу бьется либо мкпп либо акпп, именно акпп, не вариатор). Так вот какие то наркоманы воткнули вариатор. По ощущениям что в D, что в L режиме едет одинаково абсолютно. Переключателя между E и S нет. Обычно просто D воткнул и поехал.
У варика были симптомы: толчек, обороты, урчание... Масло и фильтра относительно целые. У одного человека приобрел гидроблок ( с его слов был елее заметный толчек с наката, а остальное все ок), после чистки внедрил себе. Но, машина не поехала (глохла, дергалась и т.д.) Почистил свой гидроблок и переставил его соленойд стартового вместо моего передаточных чисел. И сменил 2 л масла. Машина ожила, прям мне нравится как едет. Присутствует конечно еле заметный толчек при старте, остальное ок. Ну и вчера вот эта хрень всплыла после 4 тыс об.

---------- Сообщение добавлено 06.06.2016 в 16:21 ----------

Еще совместно с этим, до того как влез в вариатор, машина начала троить...
После того, как обратно вмонтировал свой почищенный гидроблок, почистил форсунки (лили струей еле еле) и сменил топливный фильтр. Двиг заработал ровно, "как часики".
Сегодня опять решил повторить. Разгонялся постепенно, и вот при скорости примерно 100 км/ч после пересечения стрелки тахометра отметки 4 т.о., стрелка уходит в красную зону, тяга пропадает... Отпускаю педаль газа, но обороты спадают все равно с замедлением, прям медленно.

---------- Сообщение добавлено 06.06.2016 в 16:27 ----------

И что самое интересное, если спокойно ездить, в городском режиме (до 90-100км/ч) вообще хорошо едет. Т.е. вчера на трассу б не выехал и не узналбы о данной проблеме.
Может быть этому виной соленойд, который я с чужого гидроблока себе внедрил? Просто раньше гидроблок я уже чистил, и каких то траблов никогда не было, т.е. почистил, смазал, вмонтировал, масло залил и поехал.

сложно сказать что-либо по твоей проблемее.... особенно с учетом того, что происходит на L (режим, который постоянно держит низшую передачу и только потом начинается разгон... а ты говоришь, что у тебя едет как на D)

сложно сказать что-либо по твоей проблемее.... особенно с учетом того, что происходит на L (режим, который постоянно держит низшую передачу и только потом начинается разгон... а ты говоришь, что у тебя едет как на D)
Да, только что прокатился на L, никакой разницы. Разгоняешься, отпускашь газ, она накатом катится, т.е. торможения двиглом нет.
Попробую может обратно свой соленойд воткнуть, как время будет. Как думаешь, он может являться причиной?

---------- Сообщение добавлено 06.06.2016 в 17:38 ----------

И еще, всегда, сколько владею машиной (третий год), при самодиагностике, вылазит ошибка 70.

70 - это случаем не проблема, указывающая на коробку - мол типа смотрите что там с коробочными ошибками

апд
http://www.ej9.ru/art/errors/
Ошибка 70 — АКПП

тебе бы почитать ошибки акпп

Да, эта проблема с АКПП, но как конкретно узнать какая проблема? Ехать на диагностику?

должна помогать самодиагностика по коробке, но ее, судя по всему, ты не видишь

Я замыкаю контакт 4 и 9. Моргает только чек. Как самодиагностику по коробке сделать? Что должно моргать?

индикатор D (драйв)

Нет, D не моргает. И P на парковке не горит (лампочку сменил не помогло), остальные режимы горят.
Короче наколхозили там что то....
Пойду соленойд обратно свой воткну)

тогда через диагностический разъем разбирайся что там происходит

Короче не помогло... Мой соленойд на место поставил, ничего не изменилось,так же обороты резко после 4 в красную зону уходят, плюсом добавилось плавание оборотов при разгоне. Обратно воткнул соленойд с другого гидроблока, сразу же плавание оборотов прекратилось.
Так что проблема скорее всего не в гидроблоке вообще, а в самой коробке.

---------- Сообщение добавлено 07.06.2016 в 16:34 ----------

Склоняюсь в сторону свапа на мкпп

не ясно про какой соленоид сейчас идет речь

не ясно про какой соленоид сейчас идет речь
Соленойд передаточных чисел, вроде так.. нижний который спереди стоит

---------- Сообщение добавлено 07.06.2016 в 19:24 ----------

Ошибка 70 ушла. Чек не гаснет при самодиагностике. Прокатился - ошибка не вылезла.

ты пишешь, что проблема не ушла, но чек гореть перестал... и 70я ошибка пропала?

Видать запутал я тебя)
Короче по порядку:
1 Вариатор дергался, плавали обороты. Поменял масло с фильтрами, почистил гидроблок. Но вскоре проблема с плаваниями оборотов вернулась.
2 Нашел гидроблок с работающего вариатора. Поставил вместо своего. Машина ехала еле еле и т.д., стало намного хуже.
3 На следующий день почистил свой гидроблок.
3.1 Снял соленойд стартового сцепления (передний верхний) с чужого гидроблока и поставил его в свой гидроблок взамен соленойда передаточных чисел.
3.2 Установил свой гидроблок обратно. Машина поехала хорошо. Лишь небольшой толчек при старте. А так же с наката, если газануть, то наблюдался скачек оборотов.
3.3 Ну и вылезла эта херня, после 4 тыс.об.
4 Вчера решил вернуть все в исходное состояние, т.е. поставить в свой гидроблок родной соленойд передаточных чисел.
4.1 Машина поехала с плаваньем оборотов при разгоне. И так же после 4 тыс.об. стрелка уходила в красную зону, а тяга пропадала.
4.2 Обратно поставил чужой соленойд стартового сцепления взамен своего передаточных чисел. Плаванье оборотов прошло. Педаль в пол не давил, но думаю проблема со сбрасыванием осталась.
Из чего сделал вывод, что дело не в гидроблоке, а в самом вариаторе, ну или в электронике.
По поводу ошибки:
За весь срок владения авто, ошибка 70 была всегда, при самодиагностике. Т.е. чек не горит, но при самодиагностике вылазит ошибка 70. Она исчезала, когда я снимал клеммы аккум. и сразу же диагностировал. Но после того как прокатишься, она возвращалась.
А вчера, после того как я собрал все окончательно и прокатился, сделал самодиагностику - ошибок нет вообще (просто чек горит при самодиагностике). Проверял два раза, т.е. прокачусь - проверю.

ну уж если все пришло в норму, но при этом особо не помогло - то попробуй сталл-тест сделать... узнать что там со старотовым пакетом.
и еще бы двигло на забитость катализатора проверить не помешало бы

ну уж если все пришло в норму, но при этом особо не помогло - то попробуй сталл-тест сделать... узнать что там со старотовым пакетом.
и еще бы двигло на забитость катализатора проверить не помешало бы
спасибо за советы

Всем привет.
Точного ответа на вопроса не нашел, поэтому решал задать вопрос. Прошу сильно не пинать если данный вопрос уже проскакивал.
Имеем авто Civic ferio 1996 г.в. D15b вариатор M4VA
Суть такова. Снимал коробку и двигатель для мини капиталки и замены всех сальников. Так же снимал гидроблок на варике, визуально там тоже все ок. На варике так же были поменяны оба фильтра. До разборки варик что на заднюю что на переднюю скорость включался с толчком но потом ехал. После того как сделал миникапиталку. Вариатор вообще стал вести себя странно. Если еще на холодную то можно если чуть чуть пригазовывая, после толчка, если до определенной скорости разогнать далее едет нормально. Если сильно газануть то резкий толчок и потом обороты проседают наверное до 400 и меньше, и далее машину трясёт и не едет, обороты не набираются. Вот хочу узнать советов у специалистов, кто что подскажет,из за чего все это может быть? На гидроблоке там четыре разъёма было, может из за неправильноо подключения, я их фотографировал, недолжен был неправильно подключить, какие симптомы? Или все, коробке кирдык? И еще по маслу, залил я в коробку Totachi z1, типа в магазине сказали что это аналог ATF Z1. Но я как бы Totachi в другую хонду лью в автомат вроде все ок. Жду советов. Всем спасибо.

Всем привет.
Точного ответа на вопроса не нашел, поэтому решал задать вопрос. Прошу сильно не пинать если данный вопрос уже проскакивал.
Имеем авто Civic ferio 1996 г.в. D15b вариатор M4VA
Суть такова. Снимал коробку и двигатель для мини капиталки и замены всех сальников. Так же снимал гидроблок на варике, визуально там тоже все ок. На варике так же были поменяны оба фильтра. До разборки варик что на заднюю что на переднюю скорость включался с толчком но потом ехал. После того как сделал миникапиталку. Вариатор вообще стал вести себя странно. Если еще на холодную то можно если чуть чуть пригазовывая, после толчка, если до определенной скорости разогнать далее едет нормально. Если сильно газануть то резкий толчок и потом обороты проседают наверное до 400 и меньше, и далее машину трясёт и не едет, обороты не набираются. Вот хочу узнать советов у специалистов, кто что подскажет,из за чего все это может быть? На гидроблоке там четыре разъёма было, может из за неправильноо подключения, я их фотографировал, недолжен был неправильно подключить, какие симптомы? Или все, коробке кирдык? И еще по маслу, залил я в коробку Totachi z1, типа в магазине сказали что это аналог ATF Z1. Но я как бы Totachi в другую хонду лью в автомат вроде все ок. Жду советов. Всем спасибо.

1. жижу срочно менять на hmmf
2. После снятия гидроблока - машина будет тупить... километров 50, выпадать в ошибку - в гидроблоке воздух. Выгонять воздух нужно катаясь не надрывая коробку. Если выпадает в ошибку - глушишь, заново заводишь и едешь дальше.

---------- Сообщение добавлено 17.06.2016 в 03:07 ----------

по проводам:
1. разъем с желтым проводом - на передний верхний соленоид
2. разъем с 1м проводом - на маленький боченок с одним контактом
остальные провода не подключить неправильно

1. жижу срочно менять на hmmf
2. После снятия гидроблока - машина будет тупить... километров 50, выпадать в ошибку - в гидроблоке воздух. Выгонять воздух нужно катаясь не надрывая коробку. Если выпадает в ошибку - глушишь, заново заводишь и едешь дальше.

---------- Сообщение добавлено 17.06.2016 в 03:07 ----------

по проводам:
1. разъем с желтым проводом - на передний верхний соленоид
2. разъем с 1м проводом - на маленький боченок с одним контактом
остальные провода не подключить неправильно

Спасибо за ответ.
Менять то как слить, снять гидроблок промыть, залить HMMF? Или что еще делать нужно. Фильтра тоже менять еще раз? А то ценник больно кусающийся?
А почему Тоташи не подходит, написано же вроде для хонды, или вязкость там другая?

Спасибо за ответ.
Менять то как слить, снять гидроблок промыть, залить HMMF? Или что еще делать нужно. Фильтра тоже менять еще раз? А то ценник больно кусающийся?
А почему Тоташи не подходит, написано же вроде для хонды, или вязкость там другая?

ATF Z1 это автоматное масло. То что на щупе написано ATF Z1, неправда. Вариаторное масло только HMMF. От других масел говорят кирдык бывает. Масло меняется только через слив старого, и залив нового. Насчет фильтров и надо ли мыть гидроблок тебе КОСМОС подскажет, я теоретик в этих вопросах.;D

[/COLOR]
ATF Z1 это автоматное масло. То что на щупе написано ATF Z1, неправда. Вариаторное масло только HMMF. От других масел говорят кирдык бывает. Масло меняется только через слив старого, и залив нового. Насчет фильтров и надо ли мыть гидроблок тебе КОСМОС подскажет, я теоретик в этих вопросах.;D

Почему неправда то, в 1996 году, HMMF не было же, и было только ATF Z1 в железных канистрах. Вот я и думал что тотачи Z1 то же самое. А оно получается только автоматное что ли? Или это с 2000-х годов пошло разделение автомат-вариатор? На другом форуме вычитал что для хондовских вариаторов totachi SVT, жидкость идет. А по аналогии с ATF Z1 я купил тотачи Z1. из-за этого видимо ехать и не хоче

[/COLOR]

Почему неправда то, в 1996 году, HMMF не было же, и было только ATF Z1 в железных канистрах. Вот я и думал что тотачи Z1 то же самое. А оно получается только автоматное что ли? Или это с 2000-х годов пошло разделение автомат-вариатор? На другом форуме вычитал что для хондовских вариаторов totachi SVT, жидкость идет. А по аналогии с ATF Z1 я купил тотачи Z1. из-за этого видимо ехать и не хоче

Я говорю конкретно про наши варики. В них только HMMF. Цитата из прилепленного FAQ'a, который надо было в первую очередь читать "Вариатор (CVT) - только оригинальное масло Honda HMMF (в старых мануалах и на информационных лайбах на щупе написана старая информация о том что заливать нужно ATF Z1, это связано с тем что HMMF была разработана специалистами компании Honda позднее чем выпущены авто с вариаторами, сейчас рекомендуется заливать только HMMF)."

раньше лилось ATF-Z1 и в автоматы и в вариаторы, после, с появлением HMMF, можно было лить и то и то, а теперь - вроде как и Z1 рецептуру поменяло... и DW-1 появилось, и вариаторное появилось новое. Вроде как Z1 нынешнее не подходит под вариаторы... и может быть даже не выпускается.

Вся вышесказанное - онли об оригинальных маслах... никаких тотачи я не знаю - что там идет - хз

Ну ясно всем спасибо за дисскусию, буду менять масло, космоc подскажи фильтра обязательно менять?

Поменял жижу на хммф, на холодную хорошо трогается, нагреется обороты падают и тронуться не может. Если вручную растолкать и газануть скорость поймает и нормально дальше едет. Мозг уже вынес мне этот варик. Что ему еще надо, или хана? Ошибки не горят.

что значит растолкать?

Ну тронуться неможет на горячую, кто нибудь авто толкнет что бы поехал а сам газуешь, потом едет с ходу, ну или если с горочки трогаешься, тоже поедет.

чет хрень какая-то непонятная.
а так - сколько не газуй - не едет совсем?

чет хрень какая-то непонятная.
а так - сколько не газуй - не едет совсем?

Пытается ехать, обороты чуть скакнут машина чуть тронеться и обороты падают сразу, машину трясти начинает от низких оборотов. Если ещё на ровной поверхности или с горочки, тапку в пол надавиш, он медленно обороты поднимает и может поехать.Ещё сегодня утром заметил пару раз в коробке взвизгнуло, звук такой когда гидрач воет без масла.

чет боюсь с такими симптомами и таким описанием врядли тебе чем-то поможем с нашими гаданиями

Когда тронуться то сможешь она же едет то нормально, только тронуться тяжело ей когда коробас нагреется. Может стартовый че в гидроблоке, модет такое быть? Если бы клапана или че еще неработало бы чек горел?

если бы совсем труба - D мигать должно начать

если бы совсем труба - D мигать должно начать

Космос ну и последний вопрос тогда уж )))
Подскажи пожалуйста, у меня есть еще один коробас неисправный, симптомы перед поломкой точно не помню, уже около двенадцать лет лежит после замены на этот. Но помню, что на нем пробил поддон, и потом какое то небольшое время ездил он на дикстроне 2, его трясло, потом конечно залил Z1, HMMF в то время еще появляться только начал. Ну и после замены он помоему в каком то диапазоне оборотов пробуксовывал, но ездить можно было, потом поездив какое то время с такими симптомами, я ехал км 40, обороты взревели и он перестал ехать. Тупа жмешь на газ а обороты поднимаются, а авто не едет на D. Ремень целый на вид. Это симптомы какой неисправности, вылечить можно? Или может взять ГБ с этой коробки промыть и попробовать поставить в коробку которая сейчас на авто? Может же быть что стартует плохо из-за ГБ. СПС.

может быть и из-за гидроблока
Старый только если вскрывать смотреть - хз в каком он там состоянии после декстрона.

обычно это симптомы рваного ремня как раз, который, как ты говоришь, целый на вид. Еще это может быть вариантом перехода в аварийный режим варика. Ну или какой-то конкретный косяк в гидроблоке или магистрали стартоовго пакета. Сам сттартовый пакет угробить тяжело - ни разу дохлого не видел, но варианты с проблемным клапаном стартового пакета встречались регулярно.

может быть и из-за гидроблока
Старый только если вскрывать смотреть - хз в каком он там состоянии после декстрона.

обычно это симптомы рваного ремня как раз, который, как ты говоришь, целый на вид. Еще это может быть вариантом перехода в аварийный режим варика. Ну или какой-то конкретный косяк в гидроблоке или магистрали стартоовго пакета. Сам сттартовый пакет угробить тяжело - ни разу дохлого не видел, но варианты с проблемным клапаном стартового пакета встречались регулярно.

Достал старую коробку, прочистил гидроблок, вроде все ок, на днях ставить буду, проверю из за него или нет.
Посмотрел ремень на старой коробке, на нем есть щель, толшиной с одно звено, так и должно быть?

вообще щелей быть не должно, но если это место, где изгибается ремень - то возможно из-за огибания такая хрень

вообще щелей быть не должно, но если это место, где изгибается ремень - то возможно из-за огибания такая хрень

Из-за огибания то не похоже, как будто зуб вылетел? Может из-за этого и авто остановилось. Вот фото.

вопрос
я понимаю, что по описанию словесному сложно гадать, но всё же
что может издавать жужжание при переключении в режимы D/R/L? в нейтрали и парковке - тишина. Звук изменяется при росте оборотов двигателя. Подшипники могут жужжать? Не было ни у кого такого в практике?

Из-за огибания то не похоже, как будто зуб вылетел? Может из-за этого и авто остановилось. Вот фото.

ощущение, что кривые рученки там побывали (предположение). Ленты подкаленые - врядли они вытянутся настолько. Но без снятия лент такое сделать невозможно... или же одно звено разрушилось - других вариантов у меня нет :(

---------- Сообщение добавлено 06.07.2016 в 18:04 ----------


вопрос
я понимаю, что по описанию словесному сложно гадать, но всё же
что может издавать жужжание при переключении в режимы D/R/L? в нейтрали и парковке - тишина. Звук изменяется при росте оборотов двигателя. Подшипники могут жужжать? Не было ни у кого такого в практике?

могут... там хиленький подшипник на ведущем шкиве, который не работает, когда передача не включена. Но это не единственное, что начинает вращаться при включении передачи.
4 подшипника шкивов
2 подшипника промежуточного вала (на котором стартовый пакет висит).

Но так как остальные подшипники мощные, а этот 1 хиленький - вероятность выхода его из строя выше

---------- Сообщение добавлено 06.07.2016 в 18:08 ----------


Из-за огибания то не похоже, как будто зуб вылетел? Может из-за этого и авто остановилось. Вот фото.

забыл уточнить, что еще от чего может не ехать, как будто нет ремня

1. маслонасаос и цепь
2. не поступает давление на муфту переднего хода (банально резинка порвалась к примеру) - обычно продаются комплектом в неоригинале

могут быть и другие поломки... вплоть до того, что у некоторых первичный вал в маховике обламывает

могут... там хиленький подшипник на ведущем шкиве, который не работает, когда передача не включена. Но это не единственное, что начинает вращаться при включении передачи.
4 подшипника шкивов
2 подшипника промежуточного вала (на котором стартовый пакет висит).

Но так как остальные подшипники мощные, а этот 1 хиленький - вероятность выхода его из строя выше

под номером 3 который вот тут (http://honda.epcdata.ru/civic_ferio/e-ek3/24023/transmission_at/751/?p=3), наверное? и отдельно ещё не поставляется. локализация шума как раз в верхней части корпуса
я так понимаю, перспективы ремонта не очень радужные
жаль, коробка-то едет нормально, практически без претензий

под номером 3 который вот тут (http://honda.epcdata.ru/civic_ferio/e-ek3/24023/transmission_at/751/?p=3), наверное? и отдельно ещё не поставляется. локализация шума как раз в верхней части корпуса
я так понимаю, перспективы ремонта не очень радужные
жаль, коробка-то едет нормально, практически без претензий

нет... этот хрен подохнет.... и этот перестает вращаться, когда сцепление смыкается...то бишь при езде.

но те тоже отдельно не поставляются :(

я про тот, что на этой схеме
http://honda.epcdata.ru/civic_ferio/e-ek3/24023/transmission_at/753/
он на левом шкиве под гайкой изображен


https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQN2gWEQx4hf9e2ZErHNKakHKIx3l5yqXd2sBRwgnx XoAWGUgBW

http://www.remrai.ru/uploads/remzona/fotoforum/varik-5.jpg

ощущение, что кривые рученки там побывали (предположение). Ленты подкаленые - врядли они вытянутся настолько. Но без снятия лент такое сделать невозможно... или же одно звено разрушилось - других вариантов у меня нет :(



забыл уточнить, что еще от чего может не ехать, как будто нет ремня

1. маслонасаос и цепь
2. не поступает давление на муфту переднего хода (банально резинка порвалась к примеру) - обычно продаются комплектом в неоригинале

могут быть и другие поломки... вплоть до того, что у некоторых первичный вал в маховике обламывает

спасибо за консультацию, в варик 100 про никто не лазил, значит износ был. ((((

Ну что, эпопея продол.
Купил и сегодня установил другой варик, проблема осталась, обороты падают при трогании вплоть до того что хочет заглохнуть и не трогается. Пока была холодной маленько проехала. Уровень масла ниже метки, может из-за этого быть? Просто уже неохота опять деньги тратить на покупку доливки, и так столько бабла вбухал. При том что на том варике тоже самое было. И сколько вмещается HMMF?

Масло менял в варике новом?А то у меня после замены 2 недели была такая же херня ,потом все меньше,меньше и в один прекрасный день все прекратилось.Уровень должен быть на месте,это не МКПП

Всем спасибо, за обсуждения. Проблема решена. Если кому интересно, то тачка не ехала из-за того что ремень ГРМ на один зуб проскочил, сам в шоке но после того как установил метки, тачка сразу поехала. :yahoo

ребятки, подскажите партнамбер сальников привода на варик m4va.

91205-PL3-A01 или 91205-PL3-A02

KOCMOC2, доброго времени суток. Проблема такова: плавают обороты от 1000 и чуть ли не до нуля на прогретом двигателе, и то не всегда. Бывают моменты когда выдается спокойная езда, без таких проблем. Обороты плавают во всех режимах, но на D,R более выражено. Когда держишь на тормозе, дергается, как будто хочет соскочить с места.

Прошлый хозяин сказал,что менял двигатель на контрактный. Может ли как-то быть это связанно? Быть может и не в вариаторе проблема.

Повторюсь, что бывает ездит и без плаваний оборотов.

это надо чистить гидроблок...или ставить меху...
или просто забить и ездить так, потому что при таких симптомах я перемыл все, перечистил,фильтра поменял...ничего не изменилось. плюнул и ездил так год, пока свап на б16 с мехой не привалил...первый варик вообще умер безсимптомно, развалился какойто подшипник и пробил на сквозь коробку...

KOCMOC2, доброго времени суток. Проблема такова: плавают обороты от 1000 и чуть ли не до нуля на прогретом двигателе, и то не всегда. Бывают моменты когда выдается спокойная езда, без таких проблем. Обороты плавают во всех режимах, но на D,R более выражено. Когда держишь на тормозе, дергается, как будто хочет соскочить с места.

Прошлый хозяин сказал,что менял двигатель на контрактный. Может ли как-то быть это связанно? Быть может и не в вариаторе проблема.

Повторюсь, что бывает ездит и без плаваний оборотов.

это при D+тормоз? - тогда это клапан стартового

KOCMOC2, да именно так. Как с ним бороться? в коробку лезть? Чуть подробнее, если не затруднит

менять его придется
27600-P4V-023


можно сразу сделать "профилактику" - заменить клапан стартового и заменить соленоид на клапане передаточного соотношения, открутив боченок от снятого клапана стартового и поставив его на место соленоида передаточного

у стартового клапана начинает клинить клапан, у передаточного, бывает, мрет соленоид

Он на автодоке почит 15 косарей стоит О_О. Савсем а...ли, за долбанную катушку со штоком.... у меня просто тоже дергается при старте, ужасно бесит.

Увы... ранее она около 6к стоила

KOCMOC2, спасибо за помощь

Всем привет!
Проблема классическая: плавают обороты, легкие рывки на старте первые 10-15мин на холодную
Ошибки вот такие: http://www.picshare.ru/uploads/160916/4XJp77lx8O_thumb.jpg (http://www.picshare.ru/view/7631953/)
Решил заняться, но не знаю к кому обратиться... с опытом и руками
Может кто подскажет?
МСК

если "глючат" сразу все клапана вариатора - смотри проводку

о_О это как такую диагностику сделать если нет нормального большого диагностического разъема?

переходник с маленького на большой есть

Под "маленьким" я имел ввиду 2х пиновый синий SCS (или SRS, путаюсь) вроде называется. С него есть переходники? А читать чем, обычный ЕМЛ327 пойдет?

Bigcrash, рядом с 2х пиновым висит 3х пиновый - это и есть диагностический разъем. Читать либо k-line адаптером, например Орион obd-usb, либо лаунчем либо hdsом, короче любым сканером, который поддерживает k-line. ELM327 не поддерживает и не работает с к линией.

oldschool, подойдет ли этот (http://www.orionspb.ru/store/catalog/apapter/adapter-k-line-usb-obd-ii/) адаптер?