Свершилось чудо. Наконец машина на ходу. Автомат удалось подружить с 3стадийным втеком(мозг вариатор). Из косяков горит чек( ошибка неисправность акпп) в осталном все супер. Буду смотреть на расход пока остался прежним в районе 10 литров по городу при активной езде

---------- Сообщение добавлено 16.03.2013 в 23:19 ----------

сейчас заказал приборку с германии с тахометром

Поделись, очень интересно

Парни всем привет у меня вот стоит втек, и один клапан на тумблер выведен. А один сам включается. Я читал что он включается от 4 или 5 оборотов... А как это проверить? На холостом ходу пробовал включать клапан машина аж почти глохнет, это правильно вроде. А вот на ходу его включаю вроде и не слышно ничего. Скажите втек включается на любой передаче? лишь бы обороты были больше 4-5 тысяч? Или как? Тогда есть ведь смысл в целях экономии раскручивать двиг до 5-6 и переключать и ездить, просто мотор на второй ревет сильно, а на третьей уже слишком быстро на этих оборотах.

омг! тумблер!

в этой теме, примерно в середине была дискуссия про принудительное включение соленоида. смылса в это никакого, тк меняется состав твс, а это ты тумблером не сделаешь (если сделает, поправьте)

ищи мозг нормальный под свое двигло

на сколько я знаю, тумблер ставят если мозг вариатор, а по факту мкпп. Делают это для того, что бы переключать в мозгу как бы селектор вариатора с Р на D. То есть, перед заводом машины, мозг должен думать, что селектор вариатора находится в положении Р, но при этом при движении втек не включится. И обратная сторона, если будет замкнут селектор в положении D, то машина просто не заведется, так как мозг не даст этого сделать! Вот для этого и ставят переключатель (тумблер), для того сто бы нормально заводить и потом весело ехать! Вроде так! Если ошибся, поправьте!))

на сколько я знаю, тумблер ставят если мозг вариатор, а по факту мкпп. Делают это для того, что бы переключать в мозгу как бы селектор вариатора с Р на D. То есть, перед заводом машины, мозг должен думать, что селектор вариатора находится в положении Р, но при этом при движении втек не включится. И обратная сторона, если будет замкнут селектор в положении D, то машина просто не заведется, так как мозг не даст этого сделать! Вот для этого и ставят переключатель (тумблер), для того сто бы нормально заводить и потом весело ехать! Вроде так! Если ошибся, поправьте!))
ты ошибся, мозг никак неблокирует запуск, ставится перемычка на блокировку стартера и замыкается "Д", все сразу начинает работать

у меня до выходных стоял вариаторный мозг, без тумблеров и прочей дряни. щас стоит 003 мозг, соответсвтенно перекидывал коллектор впускной.
в проводке 1 пин тока вытащил при переходе с варика на меху
обороты кстати не плавали на ходу, единственное. с утра завоу тачку, прогреваю - обороты до 2000 поднимаются и держатся. зажигание быстренько офф\он - обороты 900

старый мозг кстати 37820-p2j-j63 (с VTI CTV)

а еще я выхлоп влупил, legalise R ;)

значит так детишки на мешалках, плевались вы на автоматы а теперь ездите на вариторна - автоматных мозгах. теперь внимайте сюда.

1. автомат не заведется если рычаг скорости не стоит в положение P и N
2. втек не включается, и соотвественно не включаются карты втека если машина находится в режиме P или N и не находится в режиме D. Проверенно.

вы тут хитрые типа, нарыли инфу о том что надо бы пин на мозге зажать (P\N) и будет все ок? а вот хрен зажали вы P завелись и поехали, едете такие 120 радуетесь. А мозг сцуко плавится от мысли "чо за херня? я еду 120кмч на нетралке, горка что ли? когда уже передачу воткнут? уже пора втыыыыкать." А вот фиг, можете собрать цепочку из светодиода и токоограничительного резистора и подрубить к выходам втека. То есть если импульс на втек есть, то лампочка зажжотся.

Если бы не Евген7444 то не написал бы это, так что ему говорите спасибо, а кто будет ссылаться на HondaTech можете перевести пиндосам мой текст, может мозги заработают. Кстати в мануале это тоже написано.

Если кто то ездит уже "года" и думает что все ок, не обольщайтесь. проверьте очень сильно удивитесь. Я без 1 болтика в системе VTEC катался, у меня давления не было. Год трындел и радовался что втек работает, все завидовали, чуствоввали "прибавку" - клоуны.... вот поставил я этот болтик на см и все заработало.

Ребята, схемы откройте, мануалы читайте, не повторяйте вы блин глупости друг за другом как бараны.

Блин, парни, у меня вот так и переведена, с автомата на механику. Вот я и мучаюсь каждый раз заводить машину, как только чуть похолодает это капец.. Уже полчаса сижу в машине а ахтунг полный.. Я не фига не гуру тюнинга и во всех тонкостях этих дел не особо рублю. Говорите мозг замени.. Как он выглядит в душе ни чаю.. И что вообще делать с двиглом тоже не особо. Примерно представляю.. Машина мне досталась в чуть подшатанном состоянии. Сопливит движок откуда то, вроде живой, крутит бодро, но вибрация жесть при тысячах так 6( как обнаружилась порвалась подушка масляная. Она вообще кстати одна такая с маслом?) У меня два этих соленоида или как они называются. Места где поковыряться в машине у меня нема. Потому с этим все трудно. Во дворе все мозг компостируют.:-\ Но примерно подумываю над увеличением мощности и постепенным приведением машины в порядок. Кузов у нее хороший. Так вот.
Подскажите пожалуста! Я ничего не знаю о своем двигле что он из себя представляет по сохранности от старого владельца. Что мне даст диагностика двигателя и промер компрессии? Это я хочу сделать в ближайшее время. Этого хватит для прояснения картины стоит ли что то делать с двигателем или не стоит?
Мозги мне нужны в плане того чтоб перевести управление клапаном ВТЕКА не в ручную тумблером а чтоб комп сам регулировал. так что ли??
А как мне узнать какой у меня клапан выведен на тумлер, я читал что один включается на низах, поддерживая при разгоне, второй подключается от 5-7 высвобождая все 130 кобыл. Все верно понял???

Коллеги, подскажите плз.
С сайта EFancy, по его инструкции протестировал мозг на ошибки (искал причину отказа спидометра)
Диагностика показала ошибку 11 и 17.
С 17 понятно, новый датчик уже едет ко мне.
Что за 11 ошибка. "Датчик регулятора ХХ", как лечить? На клапан хх свой номер ошибки. Где это регулятор? В самом клапане чтоле?
Гуглом только на сайт ефренси выхожу))

2 ефренси
Ничего не утверждаю, что мол на варите все гуд работало. Посему и поменял на мех мозг, чтобы феншуя был.
Но тк свапал не сам, сомнения в качестве выполненных все равно есть.
На соленоиды давно хочу лампы повесть. В фишку отсоленоидов подцепить провода и лампу на них посадить, пральна я понял?


Чего то мне кажется, что регулятор хх и iacv это одно и то же

Ребят помогите распознать ДВС,
Кузов ЕК3, автомобиль 1997,
ДВС по птс D15B - 3037852, 130 лс, стоит варик
Насколько я понял 130сильные двигателя оснащены VTECом, заглянув под капот каких-либо соленоидов я не обнаружил.
Собственно каким образом можно распознать двигатель?

первый пост этой темы - там фотки того как выглядит д15б 3 стейдж втек
на блоке еще набита модель, но это не особый показатель.. голову могли поменять до тебя, на невтековую

Почитал тему и ахнул, ниче толком не понятно. То пошло и поехало, то только онли мех мозги и танцы с бубном.

Есть нон втек д15 с ЕК ждм (105лс). Ставлю 3 стэйдж с механикой, но япы не дураки и со свапом прислали мозги от варика 3 стэйдж.
Чего делать то, что доискать/докупить, чтобы поехало как надо (пока что с мозгами от варика)? 52 страницы это ахтунг, от нулевика и заканчивая подключением лампочек на соленойды )))

обрисую ситуацию
с вариковским мозгом поедешь. проводку тебе скорее всего прульную прислали, это геморрой - ее правильно подключать нужно
я щас меняю свою прульную проводку на леворульную втековую
ищешь мозг под механику (003 -obd2a или j11-obd2b) под мозг соответсвенно проводку))) с ней млиа весь геморой
а так, если на моторе есть впускной коллектор, гена, гур, то поставил - подключил (помним про проводку), поехал
но как правильно писал EFrancy, вариаторный мозг лучше не применять
у меня у самого сейчас лежат мозги от варика 3ст (обд2а) и мозги от мехи 3 ст (обд2а)
нужно грамотно подрубать проводку, иначе втек может не заработать если не соблюдены условия:
1)давление масла
2) температура ОЖ
3) скорость не нулевая
4) обороты

---------- Сообщение добавлено 30.04.2013 в 15:37 ----------


обрисую ситуацию
с вариковским мозгом поедешь. проводку тебе скорее всего прульную прислали, это геморрой - ее правильно подключать нужно
я щас меняю свою прульную проводку на леворульную втековую
ищешь мозг под механику (003 -obd2a или j11-obd2b) под мозг соответсвенно проводку))) с ней млиа весь геморой
а так, если на моторе есть впускной коллектор, гена, гур, то поставил - подключил (помним про проводку), поехал
но как правильно писал EFrancy, вариаторный мозг лучше не применять
у меня у самого сейчас лежат мозги от варика 3ст (обд2а) и мозги от мехи 3 ст (обд2а)
нужно грамотно подрубать проводку, иначе втек может не заработать если не соблюдены условия:
1)давление масла
2) температура ОЖ
3) скорость не нулевая
4) обороты

дополнительно нужен весь пластиковый впускной тракт (ну или нулевик), выхлоп либо старый оставляешь (4-1), либо докупаешь коллектор 4-2-1, либо прямоток ставишь всю трассу

у меня пруль. Плюс проводки от 3 ст нету, есть только моя. Чего доплести надо, только соленойды на втек?

чего лежит без дела твой 003? можт продать его мне?:D

На редсах пишут вроде как впускные коллектора разные у мехи и варика. КХХ от мехи подружится с вариаторным мозгом или впуск еще искать придется?

Впуски одинаковые, разница только в кхх. На мехе он двух контактный, на варите 3-х.
Можно в вариаторный впуск вживить механический клапан. Цена клапана 1.5-2 р.
Я за 3.5 купил весь впуск с мехи, а вариаторный снял))
Там не только соленоиды нужно прикручивать. Трамблер втековый нужен, фишка вроде 7+2
Вообще нахрапом не взять проводку, нюансов много)) я не рискнул сам лезть, ибо уж очень много вариаций..
По идее, можно оставить твою проводку и у знающих людей пере плести косу.

Но я купил с левого руля косу втековую, ибо проще снять старую и поставить нормальную, рабочую, чем из гомна конфету лепить.

Ты цены на мозги знаешь 003?))

пффф))) тык вон в соседней теме, далеко ходить не надо. 12 тыр!!!! (я пля просто в осадок выпал). Двигатель за 15 отдает а мозги за 12 ))) твое объявление???))))

трамблер это понятно. Впуск пластик есть с vti. Честно, продаван будет ставить, я только нюансы узнаю чтобы потом как баран с открытым ртом лапшу не ловить))). Но для себя понять в первую очередь надо!

Можно или нельзя CVT мозг ставить расскажет Евген7444 через месяц или чуть больше.

будем ждать, пендосы вот пишут что нельзя. Хотя ставят под этот двиг мозги от всего и от обычного втековго д15 и от эковтека

Тема не моя про продажу мозга за 12 к руб)) все этм танцы с бубном ерунда.
Ушел на хондату))
В продаже мозги для 3 ст втек обд2а, под варик и меху

---------- Сообщение добавлено 03.05.2013 в 11:58 ----------

Я о опасением отнесся бы к таким переделкам, если их перед продажей делают.. Хз что там и как)

Тема не моя про продажу мозга за 12 к руб)) все этм танцы с бубном ерунда.
Ушел на хондату))
В продаже мозги для 3 ст втек обд2а, под варик и меху

---------- Сообщение добавлено 03.05.2013 в 11:58 ----------

Я о опасением отнесся бы к таким переделкам, если их перед продажей делают.. Хз что там и как)

да я вот тож думаю. Можно так сделать???

например: купить чипуемые мозги, хондату. Подрубить все это к Дшке, подключить оба соленойда, остроить (само собой с заменой впуска/выпуска (как минимум)) и ездить и радоваться. Вроде на редсах пишут что лосей 140-150 можно снять.

Понятно что бюджет приблизится к самолету, но по мне это тодж самое что тупо купить мозги от мехи ))). Зато есть запал для турбы, когда хондата уже стоит ))

а хондата тупо взамен мозга ставиться и потом отстраивается всё это дело?

kirbis,
хондата в obd1 мозг впаивается

kirbis,
хондата в obd1 мозг впаивается


понятно что в обд1, но есть ли возможность управлять 3стадийным двиглом, с дургими картами, сдвиганиями втека и т.д. и т.п? кто знает поделитесь инфой плизз))

Самый геморой в трех стадиях, но буржуйские форумы говорят что все делается. Остальное все вроде как обычный функционал

Кто знает, трамблер от d15b не втек инжектор подойдет на d15b карбюраторный?

При таких ценах и редкости мозгов реально проще брать хондату, цена с переходником в районе 15-17. Мне вот интересно что в нее можно залить? Вот например мне сейчас небюджетно искать механический мозг, и свапаться на меху, трехстадиник уже стоит. Можно ли отстроить на хондате работу под автомат?

понятно что в обд1, но есть ли возможность управлять 3стадийным двиглом, с дургими картами, сдвиганиями втека и т.д. и т.п? кто знает поделитесь инфой плизз))

Точно, на редлайнерсах много раз люди объясняли как это сделать.


При таких ценах и редкости мозгов реально проще брать хондату, цена с переходником в районе 15-17. Мне вот интересно что в нее можно залить? Вот например мне сейчас небюджетно искать механический мозг, и свапаться на меху, трехстадиник уже стоит. Можно ли отстроить на хондате работу под автомат?

Хондата не работает с автоматом, см. офф сайт хондаты.

Хондата + p08 (p28, p70 и тд) + переходник обд2а(б) то обд1.
Далее впуск, выпуск
Далее отстройка и 145 сил будет, ну или около того

3 стейдж слелать МОЖНО на хондате, НО если без эко стадии - тебе заливают стоковую прошиву и минимум настроек делают, то за подключением эко соленоила следует доп начтройка, а это еще немного денег))

Со слов Рината РРР)
Мне настройку могща с хондатой сделали бесплатно, нов планах турбо 3 стейдж.. А это другой бюджет)) немного))

Точно, на редлайнерсах много раз люди объясняли как это сделать.



Хондата не работает с автоматом, см. офф сайт хондаты.

а про другие чипы не вкурсе?

Хондата + p08 (p28, p70 и тд) + переходник обд2а(б) то обд1.
Далее впуск, выпуск
Далее отстройка и 145 сил будет, ну или около того

3 стейдж слелать МОЖНО на хондате, НО если без эко стадии - тебе заливают стоковую прошиву и минимум настроек делают, то за подключением эко соленоила следует доп начтройка, а это еще немного денег))

Со слов Рината РРР)
Мне настройку могща с хондатой сделали бесплатно, нов планах турбо 3 стейдж.. А это другой бюджет)) немного))


вот это и хотелось услышать! спасибо!
про бюджеты турбо (не сток) я уже слыхал, в районе 4х косарей выходит, но при хорошем подходе (RRR), думаю сил 300-350 снимут)))

тюнинг вообще занятие дорогое (с):D

ObamaEK,
чет 4 косаря перебор, хотя если делать не самому и на новом гаррете то наверно то на то и выйдет

Где же тут перебор. Это цена если делать на половине китайщины самому

бред. по моим прикидкам дешевле должно быть раза этак в полтора два, но опять же все еще от отправной точки зависит

300 лс с д мотора хоть с каким-то ресурсом? Сток около 200 держит. Дунуть в сток дешевле конечно же

Ну 300 это уже как то многовато, в моих допустим планах после кузова дунуть бар, что поидее даст более 200та, но сток естесно быстро кончится на таком сетапе.
я пока только изучаю теорию но могу изложить свои мысли.
понадобиться:
витаровские поршня чтоб понизить степень сжатия и кованные шатуны игл (в д серии очень хлипкие) - комплект на ебее + доставка - 18тр, там есть поршня шатуны кольца вкладыши пальцы, в общем почти все что надо
плюс откапиталить голову, притереть, сделать портинг - хз почем
жирный радиатор на двиг - 2тр+-
турбокит с того же ебея например - с доставкой +- 26тр, имхо турбину и вестгейт можно потом заменить на ченить именитое а остальное все и так думаю проходит
насос вальбро - 30-50$ вроде
форсунки 550сс - хз, не интересовался еще, но если поискать думаю можно найти не дорого
мозг обд1 плюс хондата, тут хз почем +- километр. вон на редсах мутят нашу хондату. слежу за темой.
переходник обд2-обд1 чет рублей 800 чтоль
выпуск, ну тут кто как хочет.
настройка тоже кто как хочет.
и вообще думаю нужно бы тему отдельно под это дело создать, а не типа пацаны хачу дунуть что делать, а с какими нибудь выкладками, инфой, сметами, формулам, расчетами и тд

И это все работает в д16 моторе. Или в д15б с доработками. Точнуть мотор 4к, всякие сальнички, помпы, маслонасос еще 7к. Турбокит китайский не брал бы... Выхлоп 20к, турбина 25к, китай коллектор 4к, блоу 1,5к, кулер с патрубками китай 8к, форсунки бу от 3к, хондата 15к, мозг от 3к, шатуны с поршнями 18к, топливный насос от 3к. А еще есть сцепление, мап сенсор, подача/слив масла, бустконтроллеры

Самый геморой в трех стадиях, но буржуйские форумы говорят что все делается. Остальное все вроде как обычный функционал

Всего 2 карты. а для 3 стейдж нужно 3 карты сотвесттвенно. следовательно 1 карту придется делить на два режима.

Привет всем!!! Подскажите, Civic VI хетч двигатель d15z4, на автомате, овощ короче натуральный. Как мощностей прибавить???заранее спасибо

Никак

Вообще никак, все так плохо?

Как мощностей прибавить?
смотри сайт в подписи EFancy

Evgenikk,
Значит все таки можно?

Старенький,
зайди на ej9.ru
почитай и вопросы отпадут сами собой. дохера мощи все равно не получится выжать))
купи supercharger d15/d16 за 40 к руб)) будет тебе примерно 30 процентов прибавка и сил и момента

Старенький,
Можно все, прямая зависимость от кол-ва денег.

Evgenikk,
Накидай вариантов на 40к

1) замена мотора на д16/зц
2) замена мотора на д15б
3) вкорячивание в свой блок внутрянки от д15б

Ребят, выручайте...(
Схема эл. проводки для перехода с обд2 на обд2б (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?p=5278068#post5278068)

slerm,
Любой из этих вариантов укладывается в 40? и еще: На автомате останется? Или свап на механику? Мне говорили что автоматные мозги не настраиваются, так ли это?

автоматных 3 стейдж не было. только меха или варик, не нужно думтаь что воткнув мех или вариковский мозг у вас все проблемы уйдут))

Если будешь делать сам, то можно постараться уложиться даже с механикой. Если не сам, то авось только мотор поменяешь и останешься на автомате

Не сам, мотор поменять и все? А будет ли так работать?

Нет. На форуме все расписано, пользуйся поиском

Ну чтож, ребзя........я готов рассказать вам как происходил свап у меня на Д15Б)))))))))))))))))))))
Что я имел перед свапом: мой мотор был D15Z4, тухлый арабский овощ. Была приобретена голова D15B 3st с вариаторными мозгами, прульной косой и впуском. Трамблер под эту голову докупался отдельно! Кто планирует свап помните, что трамблер нужен именно от 3стэйджа!!! Ну в принципе это и весь комплект, который у меня был. Свап я планировал более чем год, собирал инфу....Отдельное спасибо EFancy за помощь и консультацию!
И вот настал момент свапа! Сразу скажу, что все я это делал в Беларуссии(далее РБ). А это сулило нам много гемора в плане отсутствия инфы по установке таких моторов, так как в РБ праворукие автомобили запрещены!
По мех части все стало идеально, без каких-либо переделок! Основной гемор предстоял с электрикой! Ну к этому мы были готовы! После очередного просмотра множества сайтов с похожими свапами, было принято решение отказаться от вариаторных мозгов!!!!!!!! В замен были приобретены мозги OBD1 с возможностью чиповки. ВСЯ моя проводка осталась на месте!!!!, за исключением добавления некоторых проводов, например трамблера! Донором послужила 3стэйдж проводка! Плюсы были в том, что не надо было ничего переплетать и перетягивать! То есть затраты на электрику оказались минимальными и заняли совсем не много времени! Далее предстояло самое трудное, а именно чиповка и настройка мозга! За основу были взяты данные со свапа на 3ст! Особенность была еще в том, что мы оставили мои старые форсунки, а именно 180 кубовые, при том что с головой шли 240 кубовые! Мы просто побоялись ставить непроверенные форсунки, тем более потом наши опасения оправдались!
И вот момент запуска.......завелась без проблем с полоборота, но мотор дико колбасило!! Запускали на 240 форсунках, так как они шли в комплекте с головой! Топливные карты были сделаны под 240 форсы. Так как мотор колбасило, было принято решение поменять форсы, что привело к положительному результату, мотор стал работать ровнее, но все равно не идеал! Вот после этого и начались танцы с бубном))))
Топливные карты менялись раз 8-10, но результата не было! В Итоге мы нашли широкополосный лямда зонт, ноут бук, программатор, и спец программу по настройке мозгов!!! Вот тогда дело и пошло! Самым сложным было словить холостой ход. это заняло где-то 1-1,5часа. То есть работали следующим образом: вставляли чип в мозг, подключали к буку, смотрели смесь, снимали чип, несли к программатору, меняли карту, несли обратно, заводили, смотрели результат! В итоге раза с 6-8 у нас получилось добиться нормальной работы двигателя на холостом!
Далее предстояло настроить смесь во время движения! Происходило это так: подключали комп к мозгам и смотрели как он давал смесь на разных оборотах! Программа улавливала ошибки, мы их исправляли, переписывали карту и все заново. Если после первой попытки я еле-еле мог тронуться с места из-за очень бедной смеси, то уже со второй попытки я ехал более менее.....в итоге к 10 разу машина не просто ехала, а радовала нас отличной динамикой и ощутимым подхватом во втеке!!!
Ну это все в двух словах))))
Так же перед свапом был проведен портинг головы, установлена ДЗ большего диаметра (от прела вроде), заменены кольца и маслосъемные колпачки! Установлен выпуск 4-2-1.
Итог: все работает отлично, мотора не слышно совсем! На сколько увеличилась мощность пока сказать не могу, надо ехать на стенд! Съезжу обязательно и потом график выложу! Но по ощущениям прирост более чем хороший, после 4500 начинает прижимать к спинке!
ВСЕ расходы на свап(вдруг кто только собирается делать):
1. Голова+впуск+коса+мозг (куплена была здесь на форуме) - 9000р+ доставка со Ставрополя - 700р.
2. Трамблер от 3стэйджа (куплен здесь на форуме) - 3000р+ доставка с Тюмени - 300р.
3. Выпускной коллектор 4-2-1 (куплен здесь на форуме) - 5500р. Брал в Москве, так что без доставки))))
4. Корпус воздушного фильтра под горизонтальный впуск (брал в РБ у знакомых) - 1200р.
5. Портинг+заслонка (делал знакомый мастер) - 6000р. (4500р за работу+ 1500 за заслонку).
6. Мозг OBD1 (подготовлен под 3стэйдж путем допайки 2-ух пи..юлек для управления соленоидами) - 6000р (куплен в РБ)
7. Работа по мех части (установка головы и тд и тп) - 3000р (делал очень хорошо знакомый мастер, по этому не дорого)
8. Работа по настройке мозга, доработке косы и тд - 2500р (делал очень хорошо знакомый электрик, по этому не дорого).
Ну вот как бы и все, общие затраты составили 37200р! Многие скажут, что это много и не оправданно, но я вам скажу, что все з/ч покупались постепенно в течение года, так что особого удара по кошельку я не заметил! И тем более это ВСЕ затраты, в плоть до мелочей! Есть только одно НО, все работы производились в РБ у знакомых мастеров! То есть аналогичная работа в Москве стоила бы на много дороже, я так думаю! Ну и по качеству работ все было на высшем уровне!!!!
Ну вот вроде и вся история свапа на D15B 3st vtec)))) Оно того стоит! Если будут вопросы, то велком в личку!
П.С. После всех работ чек не загорелся ни разу, то есть ошибок нет! Лямды у меня в комплектации нет, так как авто с эмиратов! То есть все не нужные датчики были удалены с мозга)))) Это одно из преимуществ мозга OBD1.

а если бы тридцаточку сверху накинул, то можно было и Б20Б поставить ;)

Ну чтож, ребзя........я готов рассказать вам как происходил свап у меня на Д15Б)))))))))))))))))))))
Что я имел перед свапом: мой мотор был D15Z4, тухлый арабский овощ. Была приобретена голова D15B 3st с вариаторными мозгами, прульной косой и впуском. Трамблер под эту голову докупался отдельно! Кто планирует свап помните, что трамблер нужен именно от 3стэйджа!!! Ну в принципе это и весь комплект, который у меня был. Свап я планировал более чем год, собирал инфу....Отдельное спасибо EFancy за помощь и консультацию!
И вот настал момент свапа! Сразу скажу, что все я это делал в Беларуссии(далее РБ). А это сулило нам много гемора в плане отсутствия инфы по установке таких моторов, так как в РБ праворукие автомобили запрещены!
По мех части все стало идеально, без каких-либо переделок! Основной гемор предстоял с электрикой! Ну к этому мы были готовы! После очередного просмотра множества сайтов с похожими свапами, было принято решение отказаться от вариаторных мозгов!!!!!!!! В замен были приобретены мозги OBD1 с возможностью чиповки. ВСЯ моя проводка осталась на месте!!!!, за исключением добавления некоторых проводов, например трамблера! Донором послужила 3стэйдж проводка! Плюсы были в том, что не надо было ничего переплетать и перетягивать! То есть затраты на электрику оказались минимальными и заняли совсем не много времени! Далее предстояло самое трудное, а именно чиповка и настройка мозга! За основу были взяты данные со свапа на 3ст! Особенность была еще в том, что мы оставили мои старые форсунки, а именно 180 кубовые, при том что с головой шли 240 кубовые! Мы просто побоялись ставить непроверенные форсунки, тем более потом наши опасения оправдались!
И вот момент запуска.......завелась без проблем с полоборота, но мотор дико колбасило!! Запускали на 240 форсунках, так как они шли в комплекте с головой! Топливные карты были сделаны под 240 форсы. Так как мотор колбасило, было принято решение поменять форсы, что привело к положительному результату, мотор стал работать ровнее, но все равно не идеал! Вот после этого и начались танцы с бубном))))
Топливные карты менялись раз 8-10, но результата не было! В Итоге мы нашли широкополосный лямда зонт, ноут бук, программатор, и спец программу по настройке мозгов!!! Вот тогда дело и пошло! Самым сложным было словить холостой ход. это заняло где-то 1-1,5часа. То есть работали следующим образом: вставляли чип в мозг, подключали к буку, смотрели смесь, снимали чип, несли к программатору, меняли карту, несли обратно, заводили, смотрели результат! В итоге раза с 6-8 у нас получилось добиться нормальной работы двигателя на холостом!
Далее предстояло настроить смесь во время движения! Происходило это так: подключали комп к мозгам и смотрели как он давал смесь на разных оборотах! Программа улавливала ошибки, мы их исправляли, переписывали карту и все заново. Если после первой попытки я еле-еле мог тронуться с места из-за очень бедной смеси, то уже со второй попытки я ехал более менее.....в итоге к 10 разу машина не просто ехала, а радовала нас отличной динамикой и ощутимым подхватом во втеке!!!
Ну это все в двух словах))))
Так же перед свапом был проведен портинг головы, установлена ДЗ большего диаметра (от прела вроде), заменены кольца и маслосъемные колпачки! Установлен выпуск 4-2-1.
Итог: все работает отлично, мотора не слышно совсем! На сколько увеличилась мощность пока сказать не могу, надо ехать на стенд! Съезжу обязательно и потом график выложу! Но по ощущениям прирост более чем хороший, после 4500 начинает прижимать к спинке!
ВСЕ расходы на свап(вдруг кто только собирается делать):
1. Голова+впуск+коса+мозг (куплена была здесь на форуме) - 9000р+ доставка со Ставрополя - 700р.
2. Трамблер от 3стэйджа (куплен здесь на форуме) - 3000р+ доставка с Тюмени - 300р.
3. Выпускной коллектор 4-2-1 (куплен здесь на форуме) - 5500р. Брал в Москве, так что без доставки))))
4. Корпус воздушного фильтра под горизонтальный впуск (брал в РБ у знакомых) - 1200р.
5. Портинг+заслонка (делал знакомый мастер) - 6000р. (4500р за работу+ 1500 за заслонку).
6. Мозг OBD1 (подготовлен под 3стэйдж путем допайки 2-ух пи..юлек для управления соленоидами) - 6000р (куплен в РБ)
7. Работа по мех части (установка головы и тд и тп) - 3000р (делал очень хорошо знакомый мастер, по этому не дорого)
8. Работа по настройке мозга, доработке косы и тд - 2500р (делал очень хорошо знакомый электрик, по этому не дорого).
Ну вот как бы и все, общие затраты составили 37200р! Многие скажут, что это много и не оправданно, но я вам скажу, что все з/ч покупались постепенно в течение года, так что особого удара по кошельку я не заметил! И тем более это ВСЕ затраты, в плоть до мелочей! Есть только одно НО, все работы производились в РБ у знакомых мастеров! То есть аналогичная работа в Москве стоила бы на много дороже, я так думаю! Ну и по качеству работ все было на высшем уровне!!!!
Ну вот вроде и вся история свапа на D15B 3st vtec)))) Оно того стоит! Если будут вопросы, то велком в личку!
П.С. После всех работ чек не загорелся ни разу, то есть ошибок нет! Лямды у меня в комплектации нет, так как авто с эмиратов! То есть все не нужные датчики были удалены с мозга)))) Это одно из преимуществ мозга OBD1.

Жестьььььььь..... Ценник просто конь и не пугай народ!!!!!!
Отчетец по моему свапу (ценник):
1. Двигатель 17000 т.р. (d15b 3st vtec) Двигатель был куплен полностью со всем навесным! В него входили и впуски и выпуски, и все датчики, все шланги. генератор, трамблер, егр, форсунки... Короче все для работы двигателя
2.Коса моторная 1500 т.р.(OBD2 под механику) куплена чтобы небыло колхоза с проводами! Имхо если жалко денег на детали то вообще лучше не начинать свап, Я про то что у тебя была морока с проводами, вращивание каких то там еще проводов! Это все колхоз! Котовая стоит 1500 и никаких проблем с проводкой все фишки подходят один в один!
3. Мозг (p2j-003 механика) 10000 т.р.
4.Полностью трасса (выпускная от паука до банки с большим сечением трубы) 6000 т.р.
5. масло с фильтрами и антифризом 4000 т.р.))))))))
Ну и подытожим: Общий бюджет постройки получился 38500 т.р.)))))))
Ну и что на это скажем?????? У меня получился полноценный D15B 3ST VTEC! Со всем родным, коленом ждм усиленным, шатунами поживее, не считая поршней! Все как и должно идти! Зато никак настроек, никакой маеты! Просто вставил за 1,5 дня с обедами и перекурами! Завел со второго раза и езжу до сих пор никаких проблем не было и не будет! Так что думайте друзья сами! То ли вы хотите геморой, то ли нормальный двигатель!
Удачи всем в постройке)))))))))))))))

Дело же не в том, что бы попугать народ ценником и тд! Не забывайте про портинг, про мозг ОБД1!!! 2 этих пункта тянут на 12000р! Я просто написал, как это делал я! Поделился опытом! Может быть кому-нибудь это будет полезно!
П.С. Весь колхоз заключался в добавлении к моей косе провода с фишкой на трамблер и удлинение проводов на форсы!
Ну и отнять 12000, получится совсем не плохо 25000! А если еще отнять коллектор, который можно и родной было оставить, то совсем бюджетно получится! В общем это дело каждого!
Сколько я тут читаю про свап на этот мотор, то у всех это происходит по разному!

Дело же не в том, что бы попугать народ ценником и тд! Не забывайте про портинг, про мозг ОБД1!!! 2 этих пункта тянут на 12000р! Я просто написал, как это делал я! Поделился опытом! Может быть кому-нибудь это будет полезно!
П.С. Весь колхоз заключался в добавлении к моей косе провода с фишкой на трамблер и удлинение проводов на форсы!
Ну и отнять 12000, получится совсем не плохо 25000! А если еще отнять коллектор, который можно и родной было оставить, то совсем бюджетно получится! В общем это дело каждого!
Сколько я тут читаю про свап на этот мотор, то у всех это происходит по разному!

Ну у тебя не посчитаны. масло и фильтра. с антифризом))))) У меня тоже можно было бы оставить стоковую трассу))) Ну отнимем трассу и масло с фильтрами то получаем ценник 28500
Откидываем косу и получаем уже 27000))))))))))))))))))))
Я не далеко ушел от тя со свапом))))

Вопросов нет! НО я повторюсь еще раз!!! Все это я написал просто как пример и как вариант свапа! Главное в написанном это не бюджет, а то, как это делалось! Может быть для кого-то это будет важным! Потому что очень много 3ст идет с вариком, а мех мозги стоят минимум 8тыс!!! Вот я и рассказал, как можно обойтись без мех мозга! А все остальное дело зависит от толщины кошелька)))))

Обд1 как говоришь 6000 + чип + настройка))) То на то и выходит)

нет, в 6000 все вошло, сам мозг+чип! Ну да, настройка отдельно! Еще раз, дело просто в способе установке всего этого! И начала спора я никак не ожидал! И спорить не собираюсь! У кого как получилось, тот так и ставил! Просто такого варианта свапа я здесь не читал!

Я и не собирался спорить)) Просто я говорю что мой вариант такой же по цене) А маеты в 2 раза меньше)) С одной стороны кажется что проще просто накрыть втек головой и все, а все как раз таки наоборот! Я тоже сначала чуть было не начал идти тем путем которым ты собирался! Но посчитал, прикинул по работе! И мой вариант проще) Тем более твой вариант подходит только не втековым д15! А если строить к примеру на д13, то сразу же еще большие затраты на поршни, кольца, вкладыши, шатуны и коленвал! Я не говорю что твой способ плохой! Я просто говорю его минусы)))

Согласен!

Хорошо когда пишутся конкретные отзывы, а не сообщения типа: не морочьте голову ставьте б20 и турбину.

Я писал здесь выше про то как буду свапить скорою. Вот поставил.

На вариковских мозгах. Обороты не плавают, оба втека работают, чек не горит ))

Трасса после приемной трубы осталась старая на 33мм, а на 3ст идет 51-52 мм. Машина тянет через силу, не дышится ей как надо. Вот поставлю на днях трасу от ек9 или дц2, потом будет понятно стоило оно того или нет ))) Но расход по трассе впечатлил, до 1ой стадии - 110-115 км/ч - 6,5 литров/100км. Дальше по 7,5-8 и до 10 (160-170 км/ч)

При свапе сделали след.:
Вторую лямбду замкнули на корпус
Так как мозги от варика, то клапан ХХ (вернее дроссель с КХХ) поставили от варика
Электрик хороший, перепиновал в мозгах пару контактов
Заглушили ЕГР, так как не было блока управления на него
Трамблер стоит от ЦРВ вообще )) Разницу не понял я между 3 ст и ЦРВ трамблером можт кто подскажет в чем опять разница.

При остановке обороты прыгают до 1500 об/мин где то сек 5, потом мозги считают все это и ХХ падает до 900-1000 об/мин.



Трассу надо по любому менять, все говорят, что не едет из за этого. Плюс коробас который идет с 3ст - чисто городская коробка (с40), передачи длинные.

Хорошо когда пишутся конкретные отзывы, а не сообщения типа: не морочьте голову ставьте б20

почитай мой бортовик, у меня 3 ст на варике был, потом на мехе, теперь Б20 ;)

ну и как есть ли разница между вариком и мехой на 3ст??

есть, но очень незначительная, обещанного "ВАУ" не получил, поэтому В20В и поставил, а тут уж разница есть, даже без втека...

ну покатаемся поглядим.

а так Б20 рулит, там не столько пони сколько момента поболее, все таки црв катать не такая уж и легкая работа ))

хм, вот может тут кто объяснит? Я перед свапом был уверен, что будем ставить родные мозги от 3ст варика, но мои электрики сказали, что это не прокатит, так как мозг зашит по мимо всего остального еще и на датчики скорости вращения маховика! То есть мозг ждет инфу от этих датчиков, которые стоят на вариковском маховике! Я ошибаюсь???

Хорошо когда пишутся конкретные отзывы, а не сообщения типа: не морочьте голову ставьте б20 и турбину.

Я писал здесь выше про то как буду свапить скорою. Вот поставил.

На вариковских мозгах. Обороты не плавают, оба втека работают, чек не горит ))

Трасса после приемной трубы осталась старая на 33мм, а на 3ст идет 51-52 мм. Машина тянет через силу, не дышится ей как надо. Вот поставлю на днях трасу от ек9 или дц2, потом будет понятно стоило оно того или нет ))) Но расход по трассе впечатлил, до 1ой стадии - 110-115 км/ч - 6,5 литров/100км. Дальше по 7,5-8 и до 10 (160-170 км/ч)

При свапе сделали след.:
Вторую лямбду замкнули на корпус
Так как мозги от варика, то клапан ХХ (вернее дроссель с КХХ) поставили от варика
Электрик хороший, перепиновал в мозгах пару контактов
Заглушили ЕГР, так как не было блока управления на него
Трамблер стоит от ЦРВ вообще )) Разницу не понял я между 3 ст и ЦРВ трамблером можт кто подскажет в чем опять разница.

При остановке обороты прыгают до 1500 об/мин где то сек 5, потом мозги считают все это и ХХ падает до 900-1000 об/мин.



Трассу надо по любому менять, все говорят, что не едет из за этого. Плюс коробас который идет с 3ст - чисто городская коробка (с40), передачи длинные.
Ну не знаю, не знаю... Всегда городская коробка была s20 короткая! Нахрена в городе длинные передачи???

хм, вот может тут кто объяснит? Я перед свапом был уверен, что будем ставить родные мозги от 3ст варика, но мои электрики сказали, что это не прокатит, так как мозг зашит по мимо всего остального еще и на датчики скорости вращения маховика! То есть мозг ждет инфу от этих датчиков, которые стоят на вариковском маховике! Я ошибаюсь???

ошибаешься, датчик вращения колена находится под шестерней ГРМ, а на вариковском маховике никаких датчиков

Ну не знаю, не знаю... Всегда городская коробка была s20 короткая! Нахрена в городе длинные передачи???

это еще один повод завести новую тему. Буржуйские сайты пишут: S40 B000 - civic EX, must have! It's shortest manual transmission. У меня сейчас такая и стоит.
До СВАПа стояла S20 A000 - честно по сравнению с S40 она по короче будет оборотов на 500

это еще один повод завести новую тему. Буржуйские сайты пишут: S40 B000 - civic EX, must have! It's shortest manual transmission. У меня сейчас такая и стоит.
До СВАПа стояла S20 A000 - честно по сравнению с S40 она по короче будет оборотов на 500

Не:) у нас тема в теме:) а мне чот показалось поболее! Хз мож я ошибаюсь! Да и как то по мне так на ней и попроще ездить, у друга на с40 ездил, так она и говорю показалась длиннее! Так а разве с20 длинной нет? Я как то читал и про длинную! Ты на первой при 3 тыс. Об. Сколько едешь по спидометру? У меня при этих оборотах 20 км. Ч.

ошибаешься, датчик вращения колена находится под шестерней ГРМ, а на вариковском маховике никаких датчиков

разве датчик вращения коленвала не в трамблёре? на шестернях никаких датчиков нет...

на шестом поколении не в трамблере
http://honda-europe.epcdata.ru/civic/2000_4at/11796/engine/E__1300/?p=16

№16 и 17

на шестом поколении не в трамблере
http://honda-europe.epcdata.ru/civic/2000_4at/11796/engine/E__1300/?p=16

№16 и 17

был у меня такой двиг, наверное плохо смотрел))

Продолжу рассказ о прелестях после установки головы D15B 3st)))))) не помню, писал я про расход топлива или нет, но напишу))))))))
Трасса: при скорости 110-115км/ч (до 3000об) - 6л/100км)))))
город: одним словом Москва - пробки, резкие старты, такие же торможения. Стиль вождения умеренно резвый. Крутить выше 4,5к запретили, так как поменены кольца и тд........так вот, при таких стартах и переключениях расход.......8л/100км.
Считаю, что это очень отлично! На прежнем моторе D15Z4 расход был:трасса - 7,5л. город - 10,1л.
С такими темпами свап окупится за полгода)))))

Продолжу рассказ о прелестях после установки головы D15B 3st)))))) не помню, писал я про расход топлива или нет, но напишу))))))))
Трасса: при скорости 110-115км/ч (до 3000об) - 6л/100км)))))
город: одним словом Москва - пробки, резкие старты, такие же торможения. Стиль вождения умеренно резвый. Крутить выше 4,5к запретили, так как поменены кольца и тд........так вот, при таких стартах и переключениях расход.......8л/100км.
Считаю, что это очень отлично! На прежнем моторе D15Z4 расход был:трасса - 7,5л. город - 10,1л.
С такими темпами свап окупится за полгода)))))

ну по расходу у меня примерно также (D15B, без втека, вариатор) - трасса 6л при скорости 110 с частыми обгонами фур и раскруткой до 4-5 тыс., а город - 8 литров в среднем...
Но вот по динамике интересно, как оно на 3st??? Ощутима разница до и после? А то свап тоже покоя не дает))))))

ну по расходу у меня примерно также (D15B, без втека, вариатор) - трасса 6л при скорости 110 с частыми обгонами фур и раскруткой до 4-5 тыс., а город - 8 литров в среднем...
Но вот по динамике интересно, как оно на 3st??? Ощутима разница до и после? А то свап тоже покоя не дает))))))
мое мнение будет не объективным, так как по на этой голове еще и портинг делался+замена выпускного коллектора. Так что у меня не совсем чистый 3ст)))))) Если интересно как сейчас, то могу сказать, что разница ощутима. Очень хорошо стал тянуть мотор, пинок втека чувствуется где-то после 4700об. короче я более чем доволен))))););););)

ну если честно пинка нет... есть подхват после 4тыс, но это не втек.
втек четко слышен на второй на 6 тыс, и стрелка такхо весело ускоряется к отсечке. динамика на пределе хорошая, но ей редко пользуешься в потоке в городе..
А вот на средних режимах езды едет на уровне обычных 1,5 1,6. не хватает момента..
но мне нравится, эластичность хорошая и я обычно тошню по городу

Сколько едешь по спидометру? У меня при этих оборотах 20 км. Ч.

попробую.

Обе коробки имеют маркировку (со стороны посадочных мест под внутренние гранаты) B000 или A000. Соответственно B- короткая, А - длинная.

+ S40 в том что подшипники диффа больше (40мм против 35мм у s20), вилки скоростей - стальные против алюминиевых у S20. (а картина с обломанными ушами на вилках не такая уж и редкая;))

Не могу сказать обо всех впечатлениях, так как сейчас стоит трасса родная на 33 мм:D, мотор с выходом 51-52 на приемной трубе с таким сетапом ехать отказывается. Но и при таких условиях, тяга лучше чем на д15Б (105 сил), второй втек как я понял просто не гасит динамику в конце когда крутящего начинает не хватать. Щща трасса с тапка приедет, будем смотреть

ребята собрали д15 3ст. заводится, обороты 1000-1500 как бы в пределах нормы. вариаторный мозг, но иногда начинает дымить сильно белым дымом. фризом не пахнет, вроде все нормально... не подскажите? она как то непонятно как дымит...) не всегда, иногда едешь все нормально, иногда поддымливает... а иногда прям клубы дыма пускает)

ещё подскажите для 5 кузова, трос газа какой поставить ? родной вообще ни в какую не хочет работать:)

Кто-нибудь находил распиновку салонной части косы от 3-х стадийника? Нужна именно распиновка зелёной фишки. Кое-как нашли там вентелятор ОЖ, спидометр, вроде 16 клапанов заработали хотя бы. пока нет подсветки заднего хода, джекичана и ещё кучи датчиков, по всей видимости (на 8 контактов в новой косе больше).

Кто-нибудь находил распиновку салонной части косы от 3-х стадийника? Нужна именно распиновка зелёной фишки. Кое-как нашли там вентелятор ОЖ, спидометр, вроде 16 клапанов заработали хотя бы. пока нет подсветки заднего хода, джекичана и ещё кучи датчиков, по всей видимости (на 8 контактов в новой косе больше).

Ну на 6-ом хетче салонная коса и моторная от 3-х стадийника одинаковые по распиновке! Я делал свап с д13 на 3-х стадийник, просто подсоединил эту фишку и все, все норм работало! Никаких операций с проводкой вообще не делал все фишки по распиновке подошли! А так вот лови http://cs306402.vk.me/v306402990/17a5/-33iqkM4I9Q.jpg[COLOR="Silver"]

Огромное, человеческое спасибо!

Проверю на днях. У тебя был европейский хэтч рестайл на ОБД2б с иммобилайзером? Моя совпала только на температуру ОЖ. Часть пинов идёт в иммобилайзерной фишке, естественно, сначала даже топливный насос не стартанул=)

нет, японка дорестаил! Я даже не парился, просто все воткнул и со второго раза без ошибок завелась, вот уже 3 тыс. Работает без нареканий

нет, японка дорестаил! Я даже не парился, просто все воткнул и со второго раза без ошибок завелась, вот уже 3 тыс. Работает без нареканий
забрал себе на сайт.

нет, японка дорестаил! Я даже не парился, просто все воткнул и со второго раза без ошибок завелась, вот уже 3 тыс. Работает без нареканий

Ну тогда причина твоего везения очевидна=)

разобрался с дымлением, это клапан картерных газов)

ну вот, не так все страшно оказалось. клапан был забит или что?

его вообще не было:)

да и трамблер нипахож на трехстадийный у меня лично не такой

Ребят, а никто не знает где взять ремонтные поршни не оригинал? Оригинал просто совсем чот кусается..)
А еще мож кто подскажет номерок поршневых колец на трехстадийник?)

Уже писа ли же, поршни от д17 прийдется ставить. Кольца из 2х комплектов можно собрать

Ребят, а никто не знает где взять ремонтные поршни не оригинал? Оригинал просто совсем чот кусается..)
А еще мож кто подскажет номерок поршневых колец на трехстадийник?)

Стандарт кольца 13011-P07-004
0.25 13021-P07-004
0.50 13031-P07-004

И где же тут неоригинал?

И где же тут неоригинал?

Чо??? Какой не оригинал то? Он поршни неоригинал просил!
И попросил номера колец! Тему то читай

Ну так сначала почитай темы про ремонтные размеры под 3х стадийник. Поршни неоригинал найди, а потом под них кольца пиши ;) Если нет поршней неориг, то зачем ему кольца ориг под них? Поршней таких неориг еще не нашли, более-менее похожие от д17 мотора. Но под них ремонтного размера колец неориг нету...

Он попросил номера, я дал! Так то по оригинальному номеру ищут не оригинальные зачасти!

---------- Сообщение добавлено 26.05.2013 в 19:40 ----------

Ну я бы лично в свою машину на этом экономить не стал! Ладно, на резинках! Но не кольцах с поршнями! Скупой платит дважды

Ну я бы лично в свою машину на этом экономить не стал! Ладно, на резинках! Но не кольцах с поршнями! Скупой платит дважды

То есть потратил бы около 22000р на комплект ремонтных поршней и колец для д мотора?

Развели опять, поршня от тейкин д17а1 или д17а2, кольца ремонтные под эти поршя ТР, поршня 2.5к рублей, кольца 2к рублей.
http://www.drive2.ru/cars/honda/civic/civic_6th_generation/tunger/journal/288230376153049681/
Вот я капиталил 3-ст .почитай

Какие 22000??? У меня выходило 5600 поршни, 4800 кольца std

---------- Сообщение добавлено 27.05.2013 в 06:01 ----------

[QUOTE=slerm;5309323]То есть потратил бы около 22000р на комплект ремонтных поршней и колец для д мотора?[/QUOTEА когда я скажу тебе что мой d еще и на турбовку встанет, ты наверное вообще волосы на голове выдерешь

А когда я скажу тебе что мой d еще и на турбовку встанет, ты наверное вообще волосы на голове выдерешь

Сейчас в том же экзисте мин цена на ремонтные от 2к за поршень и 1,6к за кольца. Это уже 14 если они приедут еще... Волосы скорее ты начнешь рвать, когда поймешь, что под турбо лучше было бы комплект с шатунами сразу взять за 17к, а не 2 раза в мотор лазить. Брать новые ориг поршни номинальные это что-то. Бу вариантов не было?

с емекса
Teikin 38145050 Деталь 12 12 дн. Москва MEHA 445 р. (4тш=1780)
TP 32400050 Кольца поршневые honda d17a1 d75.0+0.50 1.0 1.2 2. 4 12 дн. Москва MEHA 1 690 р.

только кольца у меня были ремонтные и поршня тоже.
3470 рублей за поршня с кольцами.

ребят снял распредвал с 3стадийника он сам весь синий а верхушки кулачков блестяшие . очем это говорит ?

А постель без задиров? Масла не было, вот и подогрелся распред

Всем доброго времени суток!)
У меня вот такой вопросик возник!)
На данный момент у меня движок стоит D15Z6 (кажется чахнет уже)
Хотелось бы поставить свап комплект 3-stage VTEC.....Коробка автомат! Какие действия мне нужно сделать в первую очередь и на чем закончить? Ибо читать тему в 61 страницу сложновато)))))) Если не затруднит вас то можно все по этапно) Заранее вам огромное спасибо))))
П.С. Какая цена вопроса?

Всем доброго времени суток!)
У меня вот такой вопросик возник!)
На данный момент у меня движок стоит D15Z6 (кажется чахнет уже)
Хотелось бы поставить свап комплект 3-stage VTEC.....Коробка автомат! Какие действия мне нужно сделать в первую очередь и на чем закончить? Ибо читать тему в 61 страницу сложновато)))))) Если не затруднит вас то можно все по этапно) Заранее вам огромное спасибо))))
П.С. Какая цена вопроса?

Ну дружище на первой странице написано что понадобится для этого! А так сам двиг, мозг вариаторный! А автомата 3st так то нет! Коса нужна если свою переплетать не будешь! Ну а там смотря в какой комплектации двигатель возьмешь, а то может впуск и выпуск понадобится

Надо читать ВСЁ. Кто-то ставил 3-stage на автомат.Вроде все получилось!
На вариаторных мозгах.:o

Хм... Хотел бы пообщаться с ним, кто сделал так!

---------- Сообщение добавлено 01.06.2013 в 06:38 ----------

Реально интересно

сделать-то сделали они, но вот ничего не доделали, вопрос блокировки гидротрансформатора так никто и не осветил

Ясно, значит недоделка!

ещё вопрос про ХХ, который на вариаторном мозге 1000-1500об... поставили в разрыв резистор, ничего не поменялось, скорее всего какой то датчик накрылся или в каком направлении дышать?)

У самого стоит вариаторный мозг.Ну обороты падают сначала до 1200-1500 стоят так секунды две,а потом падают до холостых ну около 700-900.Все работает нормально.Включается первая стадия-16 клапанов на 3500-4000 оборотов - подхват хороший, но не пинок.Ну а мщностой vtec включается на 6800.Отсечка-7500. 1-я,2-я не успеваю почувствовать.На3-ей vtec на145.На 4-ой сцепление буксует.А расход
спокойно трасса (до 120) около 6,5литров \140-150-около 8литров
спокойно город (в потоке) 6,5-8,5\ гарцуя-около 11(во vtec-е)
На гоночной трассе не проверял

ещё вопрос про ХХ, который на вариаторном мозге 1000-1500об... поставили в разрыв резистор, ничего не поменялось, скорее всего какой то датчик накрылся или в каком направлении дышать?)

ИМХО... Полная чушь на вариаторном мозге ездить на механике! Ну не правильно это! Лучше уж накопить денег и купить нормальный мозг! И не парить ни себе не другим мозг про это! Знаю ща на меня посыпется да он дорогой и редкий! Да конечно, а как вы хотели? Ну тогда друзья ставьте резину каму на машину, заправляйте 80 бензином, лейте масло автол ну и т.д. Ведь по другому то дороже получается!Если уж решили делать свап, то делайте все правильно, ибо как сделаешь, так она и будет работать... Экономить то можно на всем, но по мне так на этом не стоит

штurMANN,
я в свое время именно так и сделал, вот тока всеравно полгода пришлось на вариаторном мозгу из-за несоответсвия КХХ...

щас уже нет времени заниматься, хотел поставить механический мозг, но впуск у меня опять же вариаторный. очень хотел сделать все хорошо и красиво, но пополение в семье, нужен универсал:( никогда бы не стал продавать, т.к. едет даже на кривосделаном:)

щас уже нет времени заниматься, хотел поставить механический мозг, но впуск у меня опять же вариаторный. очень хотел сделать все хорошо и красиво, но пополение в семье, нужен универсал:( никогда бы не стал продавать, т.к. едет даже на кривосделаном:)

Поздравляю с пополнением:) тогда понятно! А то я думал под себя и на долго с вариаторными мозгами!

---------- Сообщение добавлено 02.06.2013 в 10:59 ----------


штurMANN,
я в свое время именно так и сделал, вот тока всеравно полгода пришлось на вариаторном мозгу из-за несоответсвия КХХ...

Не, я ни чо не говорю если это временно делается! А я про то что если навсегда так делается, в целях экономии

а вот навсегда тоже не вышло, после варика на мехе не получил ожидаемого прихода и через год запилил новый сетап, теперь хз на скока его хватит, мож дальше втек прикручу, а мож так успокоюсь...

заберите мою ласточку трехстадийку, доделайте, осталось тупо впуск настроить:)

Стандарт кольца 13011-P07-004
0.25 13021-P07-004
0.50 13031-P07-004

Спасибо :)

---------- Сообщение добавлено 12.06.2013 в 02:25 ----------


Развели опять, поршня от тейкин д17а1 или д17а2, кольца ремонтные под эти поршя ТР, поршня 2.5к рублей, кольца 2к рублей.
http://www.drive2.ru/cars/honda/civic/civic_6th_generation/tunger/journal/288230376153049681/
Вот я капиталил 3-ст .почитай
у тебя же вроде в предпоследнем посте получился некислый вывод, что СЖ сильно упала, разве нет?

Спасибо :)

---------- Сообщение добавлено 12.06.2013 в 02:25 ----------


у тебя же вроде в предпоследнем посте получился некислый вывод, что СЖ сильно упала, разве нет?

Это да, но все лечится при желании.

Это да, но все лечится при желании.
как ты предполагаешь зажимать двигатель обратно? сошлифовывать блок или головку?))

Такой вопрос, у меня д15б 3 ст, коробка автомат, мозг автомат(все с домани), как перейти на варик, какой варик купить, надо ли косу\трамблёр менять? Станет ли он по креплениям без проблем? какой лучше мозг? J61, J62, J63 - OBD2A. J71 - OBD2B??? Или что то ещё переделывать надо?

как ты предполагаешь зажимать двигатель обратно? сошлифовывать блок или головку?))
Именно, и блок и голову)

Воспользуюсь темой. Сделал себе свап с D14a на d15b 3stage датчика егр нет, егр на впуске заглушен. Ехать машина начинает с 3000 об(до 3000 едет хуже D14}. При заводе холостые 800об. после прохватов холостые начинаю плавать от 2000 до 1500. Коробка у меня механика, мозг тоже механика. Как думаете в чем причина? Может стоит поставить датчик и подключть клапан ЕГР?

Shatun, Вроде как ЕГР не на всех ставился машинах.
У через меня прошло два коллектора p2j - один был с клапаном, второй с заглушкой.
Так что, возможно, его там и не должно быть.

Tunger, ну это уже совсем заморочки.

Такой вопрос, у меня д15б 3 ст, коробка автомат, мозг автомат(все с домани), как перейти на варик, какой варик купить, надо ли косу\трамблёр менять? Станет ли он по креплениям без проблем? какой лучше мозг? J61, J62, J63 - OBD2A. J71 - OBD2B??? Или что то ещё переделывать надо?

PushKeeN, Да ни каких заморочек, отвез людям, они его в станок зажали сняли сколько надо и все. Блок то обычный Д15 их навалом можно точить хоть каждый месяц, А вот бошка на 3-ст особенная) вся соль именно в ней и в поршнях

Shatun, Вроде как ЕГР не на всех ставился машинах.
У через меня прошло два коллектора p2j - один был с клапаном, второй с заглушкой.
Так что, возможно, его там и не должно быть.

Tunger, ну это уже совсем заморочки.

Как не должно быть, если сам клапан на колекторе есть, адатчика управления им нету. Если знаешь как правильно заглушить его, то поведай.

Shatun, я без понятия) Просто не понял, что клапан есть - думал вместо него заглушка! А что представляет из себя датчик? Мне просто только предстоит это узнать этим летом))

Намутил тут мануал на польском по d15z7. Отличные схемы в неплохом качестве и вся электрика на английском. Если кому надо - пишите в личку, отправлю по почте. И еще торрент-файл прилагаю.

А вообще вот: https://dl.dropboxusercontent.com/u/13690349/CIVIC96.pdf

Tunger, я не знаю как с п2ж поршнями, но у меня на д13б2 поршни были вровень с поверхностью блока, так что если ты снимешь сколько тебе там нужно, у тебя поршни в голове двигаться будут?))

PushKeeN, Не будут там не доход как раз 1мм. Вообще все должно быть ровно

Очередная история по хондо-тупняки:
После свапа машинка весело ездила, потом счастью пришел конец, тупняки, конский расход, фильтра и свечи были новые, клапана чищенные, форсы пролитые. Решил заменить лямбду, прикупил NGK-NTK OZA624-E1 (родная, что пришла с дрыгом была погнута при транспортировке, возможен внутренний разрыв контакта). особо ничего не поменялось, может стало ещё хуже.
После такого фейла, решил отключить вообще фишку с лямбды и посмотреть, есть ли вообще в ней смысл. И прозрел: машина начала бегать как раньше, вернулись все подхваты, как в первые деньки. боялся за большой расход и тоже напрасно - он только снизился. Проехал около 50ти километров по трассе в ожидании джекичана, его нет... уже задумался, над счастливой перспективой вообще не врубать лямбду. Но на следующий день чек всё-таки вылез после суммарного пробега 120 км (что так долго, хрен его знает). Теперь вылезает постоянно, тварь такая, после минут 20ти езды. В этом режиме мозги льют уже не так радужно, расход по более будет (хотя всё равно лучше, чем с сенсором).
Что делать дальше-то... Опять покупать другой датчик, который, возможно, тоже будет пургу гнать мозгам, постоянно обнулять мозги тоже не вариант.

Пасаны, кто-нибудь свапил д15б не втек+вариатор на д15б 3стг втек+меха на 6 дорестайле?
Суть в том, что машина дорестайл, а мозг, коса - рестайл. Под капотом стреляет одна фишка только.
На старом был мозг p2c-j62, на новом p2j-j11.

Какой год машины?
1) салонную проводку не трогаешь, ищешь леворукую косу моторную обд2б втековую от мех кпп - ставишь ее. (автоматную тоже можно, но придется немного пошаманить) мозг ставишь p2j-j11
2) ищешь леворукую косу обд2а втек мкпп и мозг p2j-003
3) ищешь любую косу левлрукую мкпп, хондату, моск под нее p08 p70 и тд, переходник
4) плетешь себе проводку обд2б из своей старой и ставишь j11 моск
Кароче имеются вприантики.

Какой год машины?
1) салонную проводку не трогаешь, ищешь леворукую косу моторную обд2б втековую от мех кпп - ставишь ее. (автоматную тоже можно, но придется немного пошаманить) мозг ставишь p2j-j11
2) ищешь леворукую косу обд2а втек мкпп и мозг p2j-003
3) ищешь любую косу левлрукую мкпп, хондату, моск под нее p08 p70 и тд, переходник
4) плетешь себе проводку обд2б из своей старой и ставишь j11 моск
Кароче имеются вприантики.

мозг другой не хотелось бы брать, тк втек меха редкие и дорогие, да и есть уже один.
как вариант поискать под мой мозг косу.
сращивать в городе вроде как берутся... но ищу и альтернативные варианты.
год машинки 96.

Суть в том, что машина дорестайл, а мозг, коса - рестайл.
контрактный мотор с косой и мозгом купил, но не учел что проводка разная

вези тем кто берется делать, пусть ставят косу и мозг рестайловые, салонную подкрутят))

один фиг, гемор с проводкой ждет тебя))

а ваще в инете все есть, за пару тройку дней можно и самому сделать

Переплетал косу... вернее перепиновывал фишки.
Распечатываешь мануал что куда должно пойти и сами фишки.

Есть только 2 проблемы. Некоторые пины с рестайла упорно не хотят лезть в дорестайл (сами клеммы толще чутка).
Вторая проблема в том, что одна из фишек идет из салона и ее пришлось перепиновывать согнувшись в 3 погибели.... но все проканало

Нажил делов на свою голову.
Найти не могу еще что за мозг был до свапа. Какой обд. Был д15 не втек Вариатор. есть предположение, что это обд2, но на нем 2 разъема.

Нажил делов на свою голову.
Найти не могу еще что за мозг был до свапа. Какой обд. Был д15 не втек Вариатор. есть предположение, что это обд2, но на нем 2 разъема.

это была такая своеобразная серия мозгов... которая и не А и не Б. Точную маркировку не помню, но кажись P2C у мозгов... так сказать ни туда ни сюда

http://i1106.photobucket.com/albums/h368/axis111/honda/Photo-0079.jpg

парни, помогите найти косу 3st Vtec вариторный, желательно рестайл.
3stVtec свапнул на b20b, а свой двиг отдаю товарищу. хлоп, а не могу найти куда косу дели :(

это была такая своеобразная серия мозгов... которая и не А и не Б. Точную маркировку не помню, но кажись P2C у мозгов... так сказать ни туда ни сюда



Да, p2c-j62.

парни, помогите найти косу 3st Vtec вариторный, желательно рестайл.
3stVtec свапнул на b20b, а свой двиг отдаю товарищу. хлоп, а не могу найти куда косу дели :(

всем спасибо, нашел свою родную проводку. :)

парни какой солинойд под 16 кл а какой на втек там маркировка н .м

пеп,
чо? я ничего не понял

там 2 солинойда один из них подключает 4 клапана на впуске а второй аткрывает больше клапана так вот я хотел узнать какой соленойд отвечает за то или иное действие там маркировка н. м

там 2 солинойда один из них подключает 4 клапана на впуске а второй аткрывает больше клапана так вот я хотел узнать какой соленойд отвечает за то или иное действие там маркировка н. м

не исключаю, что это high и middle... смотрел по цветам проводов... а так пофигу было

да там один красный тот который первый от трамблера а один зеленый так вот кто за что отвечает

---------- Сообщение добавлено 03.07.2013 в 01:32 ----------


Воспользуюсь темой. Сделал себе свап с D14a на d15b 3stage датчика егр нет, егр на впуске заглушен. Ехать машина начинает с 3000 об(до 3000 едет хуже D14}. При заводе холостые 800об. после прохватов холостые начинаю плавать от 2000 до 1500. Коробка у меня механика, мозг тоже механика. Как думаете в чем причина? Может стоит поставить датчик и подключть клапан ЕГР?
нечего подобного я поставил 3 стад после д14 дачик убрал сам заглушыл но еше проэкт незавершон стаит старая коса и мозги от д14 и на 12 клапанах на низах едет лучше чем д14 . сам был удевлен

---------- Сообщение добавлено 03.07.2013 в 01:38 ----------


да там один красный тот который первый от трамблера а один зеленый так вот кто за что отвечает

---------- Сообщение добавлено 03.07.2013 в 01:32 ----------


нечего подобного я поставил 3 стад после д14 дачик убрал сам заглушыл но еше проэкт незавершон стаит старая коса и мозги от д14 и на 12 клапанах на низах едет лучше чем д14 . сам был удевлен
и еше стаит старый трамблер от д14 абороты как часы ставил на абу хотел просто завести мотор после лежки отрегулирывал зажигание холостой ход клапана ездею потехоньку ишю электрика чтоб распиновку зделать ну и мозки поставить

пеп,
зеленый эко(+4 клапана после 3000), красный втык(после 6000об/мин).

пеп,
зеленый эко(+4 клапана после 3000), красный втык(после 6000об/мин).

втэк после 5200

Есть двигатель d15b не vtek с малым пробегом могу ли я просто перекинуть голову со своего 3-stage, без замены остального (поршневая и.т.д)?

Приветы Вам, свапальщеки ))

Если кому интересно - я впаял на провод А14 вариаторных мозгов резистор (13 ом)
Холостые выравнялись, буду наблюдать.

http://youtu.be/tbl5x4bUUAQ

Есть двигатель d15b не vtek с малым пробегом могу ли я просто перекинуть голову со своего 3-stage, без замены остального (поршневая и.т.д)?

возможы варианты по степени сжатия... зависит от того, какие поршни стоят. на 3хстадийке объем камеры сгорания в бошке поменьше, чем на невтоековом. Но в первом приближении можешь!

Парни.
Хотел предложить для тех кто свапнулся или будет свапаться - приборку от ВиРС (Д15Б 3стэйж втек) механическая.
Себе решил впихивать оптитрон от 7ки (видел видео американское, "заболел")...
Т.Е.в обозримом будущем буду продавать её.
скинь сылку на видео

может не по теме но хочу свапнуть на b18c.а свой d15b 3 stage vtec с мкпп в отл сост. за сколько уйдет?

logun
Думаю 30-35. Я отдельно брал мотор трехстадийный за 20(в хорошем состоянии) и свап МКПП обошелся 15.

biss,
что ты с хх делал когда свапнул?

http://youtu.be/tbl5x4bUUAQ

Лично я так сделал

Seldon,
какого цвета провод?

A14 на фишке с мозга. Цвет хз, проводка -калхоз.

biss,
что ты с хх делал когда свапнул?
Имеешь ввиду чтобы обороты не гуляли? Резистор поставили. Обороты в норме, сегодня только МКПП поставил.

Может тут мне помогут...
Всем привет.
Перешел с d16а (выпускной коллектор 4-1 с каталиком на Две 4х контактные лямбды) на d15b 3 st (коллектор 4-2 с Одной лямбдой на 1 контакт.) Коса осталась с мотора д16. джеки ругается на лямбду, сбрасывается ошибка остановкой двигателя, спустя 10 км ругается снова.
Куда подключить однопроводную лямбду? Или куда засунуть вторую 4х проводную?
З.ы. На кол-ре 4-1 с двумя 4х лямбдами с мозгами pj2-j62 (3stage) Джеки не ругался. На старых мозгах p2e-901 (Автоматные д16) периодически вылазила ошибка "Катализатор"
Мозг p2j-j62 (Вариаторный)
http://s017.radikal.ru/i440/1211/66/af6cd6a4a4f1.gif
зызы. Расход 12 на горячую двиг не тянет, хочу исключить лямбду.

Тебе нужно оставить одноконтактную, по идее. Просто откусить не нужные провода.
Если коса от двух 4-х конт лямбд, то по идее косу нужно петрушить, отключать не нужное)
Могу сфоткать фишки мозга со стороны проводов.

ИМХО - однопроводную цепляй на праймари О2 сенсор (А6 - на мозге) А5 оставь пусто.

ребят где на 3стад находица клапан давления масла на втек

Датчик давления, если вообще он есть, находится на соленойдах

Сомневаюсь что он там есть - на каждый соленоид по 1 проводу идет

нет там датчика давления масла втек

Тебе нужно оставить одноконтактную, по идее. Просто откусить не нужные провода.
Если коса от двух 4-х конт лямбд, то по идее косу нужно петрушить, отключать не нужное)
Могу сфоткать фишки мозга со стороны проводов.
Спс, лишним не будет, заодно гляну где на самом деле должна быть лямбда.

Seldon,
Попробую. Соль еще в том что я не уверен в работоспособности датчика о2. Посоветуешь достойный аналог?

Njk аналоги какие то делают, bosh тоже. Поищи по темам, щас не могу ссыль дать. Если позже тока.

Вот навскидку http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=101156

Спс, лишним не будет, заодно гляну где на самом деле должна быть лямбда.

Seldon,
Попробую. Соль еще в том что я не уверен в работоспособности датчика о2. Посоветуешь достойный аналог?
читал здесь на форуме что от калины или приоры подходит;)
сам не проверял, у меня лямбда отключена

парни нада отверстия просверлить под кхх вопрос какие отверстия диаметр глубина угол наклона ну и вообше вся информация по этой работе срочно надо . сылку на эту тему видел нечего внятного

Доброе утро. Такая проблема, мозг механический, впуск тоже, но вот коса от вариатора. По поводу кхх, можно просто убрать один провод чтоб подсоединить? И что то осталось очень много не подключенных фишек. У вариатора и механики датчик скорости и датчик задней скорости одинаковые?

http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=88168&st=60

У вариатора и механики датчик скорости и датчик задней скорости одинаковые?
фишки скорости одинаковые, но датчики разные, а з.х. он берет с селектора, т.е. на варике нет датчика заднего хода

пеп,
да все просто, ты в процессе сверловки все поймешь
сначала прикрути КХХ на один болт
затем просверли отверстие для крепления второго болта
потом сделай оттиск клапаном и просверли одно сквозное отверстие тонким сверлышком
после этого наметь центр второго отверстия и маркером нарисуй направление в сторону дросселя
на сверло намотай изоленты чтобы дальше не просверлить и сверли
измерь толщину коллектора и просверли второе отверстие не доходя до сквозняка миллиметров 5

после этого пройдись 10 мм сверлом и будет тебе счастье

фотки я думаю ты мои уже видел http://honda-club.tomsk.ru/viewtopic.php?f=26&t=2840&start=138

---------- Сообщение добавлено 15.07.2013 в 00:23 ----------

Ролан,
по поводу КХХ помимо того что нужно выкинуть один провод, надо еще и в фишке мозга переткнуть второй, т.к. на двухпроводный из другого места сигнал подается

на датчик скорости фишка одинаковая

на концевик задней передачи тебе нужно от его фишки любым доступным тебе способом протянуть провода до селектора передач, там уже я не помню к каким именно проводам цепляться, но если селектор не выкинул, то вызвонить их проблемы не составит

Спасибо большое. Да у меня был д14 на мехе, купил 3стадийник с мех мозгом и впуском. Косы не было, нашел вот только от вариаторной косу. Вот и осталось куча лишних фишек.http://jdm-garage.org.ua/images/distchart%281%29.jpg
Народ сейчас трамблерная фишка на косе 8 контактная(вторая снизу), трамблер 7+2, ну теперь вопрос, где взять провод под номером 8 Blue (Engine speed output)

на коммутаторе свободная клеммка - она как раз и идет на *Engine Speed Output*

Спасибо, но что такое коммутатор и где он находится? И случайно это не в коннекторе А под номером 19 NEP: Engine Speed Pulsу?

в ОБД2Б мозгах данный провод идет из мозгов
в ОБД2А (как например P2J-003) мозгах - данного выхода с мозгов нет, но есть полноценный дубль этого выхода с коммутатора (находится внутри распределителя зажигания).

Еще под капотом на чашке есть коннектор с одним проводом (голубым если не ошибаюсь) - как раз дублирует этот выход под капот для подцепления цифрового тахометра.

В случае перехода с обд2б на обд2а - нужно вывести этот провод из распределителя зажигания и подцепить либо к проводу, который выходил на старые мозги "Engine Speed Pulsу", либо протянуть его до этого провода в подкапотном пространстве (это по сути другой конец этого провода), а тот что шел раньше с мозга просто заизолировать... и тахометр оживет

в ОБД2Б мозгах данный провод идет из мозгов
в ОБД2А (как например P2J-003) мозгах - данного выхода с мозгов нет, но есть полноценный дубль этого выхода с коммутатора (находится внутри распределителя зажигания).

Еще под капотом на чашке есть коннектор с одним проводом (голубым если не ошибаюсь) - как раз дублирует этот выход под капот для подцепления цифрового тахометра.

В случае перехода с обд2б на обд2а - нужно вывести этот провод из распределителя зажигания и подцепить либо к проводу, который выходил на старые мозги "Engine Speed Pulsу", либо протянуть его до этого провода в подкапотном пространстве (это по сути другой конец этого провода), а тот что шел раньше с мозга просто заизолировать... и тахометр оживет

Спасибо за подробный ответ.

нзч 8)

А по поводу датчика заднего хода не можешь подсказать как сделать? мозг j11 обд2б, коса вариатор, коробка с40.

протянуть с "лягушки" коробки 2 провода в салон и нацепить их к заднему ходу вариатора.

у меня просто коса механическая - я нашел какие провода идут на фишку на коробке и запитал их к своей косе... и пофигу, что при включении заднего хода пищит задний ход как на вариаторе - наоборот для меня это даже лучше.

Провода куда цеплять взял с селектора - там отдельно идет замыкание на панель приборов и лампу заднего хода... сам селектор (белая такая штуковина с проводами, которую дергает рычаг селектора) - я на ней нашел нужные провода и пропустил их до косы, найдя там что замыкается при включении задней. Тебе же нужно пропустить эти провода до коробки, раз коса у тебя вариаторная

в общем описал как мог - чукча не очень хороший писатель :)

ребят в задней части впускного колектора 2 трубки толшиной премерно 4мм что это куда подсоединять и для чего они там нужны

EGR-система... я просто замкнул одну на другую (заткнул по сути)... ибо с нашей горючкой от EGR больше вреда чем пользы.
все системы EGR, что я видел - обычно уже не работали ибо были засраны в усмерть... но перед тем, как засраться самим они успевают изгадить весь впуск.

на современных машинах отключение/нефункционирование EGR может даже вызвать ошибку, на P2J-003 - ее можно вообще не подключать - ошибки не будет... как на P2J-J11 - не в курсе, но скорее всего так же

+ 1
KOCMOC2,
у меня егр клапан есть, но не подключен. ошибки нет

У меня клапан есть, подключен, но заглушен. Ошибки нет

у меня подключена только та часть, что на коллекторе... та часть, что на моторном щите не подключена... ошибки нет

KOCMOC2,
чтобы отключить рециркуляцию, достаточно сделать как ты поступил? если отключить фишки и на коллекторе и на щите, или на на щите оставить, а на коллекторе снять, в чём разница

никакой разницы... я на коллекторе оставил чтобы фишка не болталась, а на щит не ставил, так как разъем был сломан (в моем случае). Некоторые разбирают машины так, что косы рвутся... вот от этого и решил пожертвовать егр-ом.... но коллектор перед установкой чистил.. егр был засран по самый небалуй

KOCMOC2,
снял фишку с того, что стоял на коллекторе.
ИЧСХ, поехало всё интереснее, даже в такую жару ощутима разница. Дёргался по началу, видимо, мозги лили по старой памяти, после нескольких вкл./выкл мотора стало всё мягче с подёргиваниями и выравнились холостые.
Надо понаблюдать.

а у тебя система была подключена?

KOCMOC2,
Да, полный комплект был, то тупила, то нет. Надо глядеть.

там еще в теории возможен такой момент, что клапан на коллекторе засрется и не закрывается до конца

добрый день, интересует какие именно мозги ставить на автомат с 3х стадийником

Lykinov,
нет таких мозгов под автомат
либо вариаторные либо механические

Далее вам нужно прикупить блок управления двигателем(ниже назовем его мозг)
номер мозга под механику(супер редкий и дорогой)- 37820-p2j-003
номер мозга под варик и автомат(более доступные в поиске и цене)- 37820-p2j-j62 , 37820-p2j-j61

---------- Сообщение добавлено 17.07.2013 в 12:57 ----------

на первой странице написано

Lykinov,
это все вариаторные мозги.
на 3 стейдж не было "автомата"
и если ты погуглишь полный парт мозгов - увидешь, что это мозги с машин с вариатором

Я то уже это все проверил, просто мне кажется что тогда совсем не нужно писать про автомат! Потому что сказали все есть а когда купил коробку тогда обнаружилось что нету мозгов, или колхозить. и теперь еще и вариатор покупать

Я то уже это все проверил, просто мне кажется что тогда совсем не нужно писать про автомат! Потому что сказали все есть а когда купил коробку тогда обнаружилось что нету мозгов, или колхозить. и теперь еще и вариатор покупать

Ничё не понял, опиши толком свою ситуацию.

купил д15б втек 3ст поставил автомат, оставил мозги от обычно д15б на автомат, втек через тумблер, 7 человек сказали что так ездят и класс. но для меня маловато и просто толчка от тумблера не хватает, так как это все те же 105 сил, узнал об этом от Тараса, мозгов как выяснилось от автомата нету, есть только от варика. либо есть мозги от американки 2 ст 125 сил на автомат, но там будет куча гемора с переделкой. либо на одном форуме нашел что както делают 2е мозгов, но мне кажется выгодней просто купить вариатор и мозги на него, как думаете?

либо на од
нету толчка при включении втека на 3-ст. точнее но есть но такой мизерный что его заметить крайне сложно.

есть толчек и заметный, я же описал ситуацию мозг не от 3х стадийника, а от обычного д15б

вы чо просто поставили тумблер 12 вольт, клапан ВТЕК? если так, то товарищи это П&№;%:?Ц... кто за вас топливные карты и карты зажигания будут включать? сейчас это просто мотор у которого в нечеткий момент включается клапан, ну воздуха вы больше подаете, смесь беднее становится. Есть вариант прогорания клапанов, и вообще нагрев движка.
кто ж так делает?

хотели 'хай-тэк', а получилось 'хай так'...

есть толчек и заметный, я же описал ситуацию мозг не от 3х стадийника, а от обычного д15б

У самого 3-ст на палке на родных мозгах, короче родная механика со всеми вытекающими. У друга переделанный с варика на меху. Толчка нормального нету, мелкий пук и все. На В18 или Н22 прокатись вот там втек чуется.

У него чувствуется, т.к. всё время до тумблера он едет на 12 клапанах, а потом 16+vtec (но с картами от овоща). Скорее всего так.
Примерно, как тут: http://www.youtube.com/watch?v=ABJ1zMoKvvA
Мозги OBD1 на видосе

http://mancunianmatters.co.uk/files/mancunianmatters/imagecache/full_image/head%20in%20hands%20statue%20Alex%20E%20Proimos.jpg

есть тока пару людей кто сделал нормальный свап и то его еще настроить нужно. а тумблер это не то что колхоз, это писец. мозги нужны. без них помойка полная.

а что там настраивать? если в стоке - то все болтон и в норме

вот принял решение покупаю варик с мозгами и ставлю

ребят есть генератор на 3стад мож надо кому

Добрый вечер. У вариаторного мозга j81 с вирс отличается распиновка? купил косу с него, подходят только фишки б и с, и еще есть маленькая д. У меня мозг j11 меха.

Ролан,
у тебя наверное мозги ОБД 2а, на вирсе только 2б, маленькая фишка от вариатора

у меня j11 это об
д2б. почему у вирс нет фишки А

хз, у меня механические вирсовые стояли, все наместо встало, родные были J71

вариаторные вирсовые в руках не держал

Коса вот такаяhttp://s39.radikal.ru/i083/0810/ed/6b9719526bbc.jpg.

Её можно как нибудь переделать под мозг j11? Фишки Б и С подошли по пинам. Нужно как нибудь коннектор А подсоеденить.

на прошлой неделе в цивика купеху с ОБД 2а ставили мотор в20в с ОБД 2б, полностью проводку перепаивали, фишку "А" на разборе нашли хз от чего

http://honda-club.tomsk.ru/viewtopic.php?f=26&t=5804&start=61

так что мультиметр и паяльник тебе в помощь в данном деле ;)

Фишку А уже купил на разборе, где вот найти распиновку с этой косы?, где фишки Б,С,Д.

Ролан,
мы в мануале курили...

У меня была механика и d15z6 - поставил 3-stage механизм грм и распредвал!Всунул мозг 37820-p2j-j62-все завелось,выскочила ошибка клапана хх и второго втек солинойда.Втек подрубил на А21,клапан хх нашел 3-пиновый вместе с дросселем,стоял 2-пиновый и на коллекторе!Подключил кхх к мозгу-чек не горит,холостой в норме!работает еко режим,работает 2 стадия втека где-то до 6000,включается 3-стадия-идет падение мощности,еле раскручивается.Мне кажется,что переключается только распредвал,а топливная карта не меняется!Что делать?(

Парни, всем привет!
Собираюсь делать миними с 3-стадийной головой.
Есть вариаторные мозги и вариаторный коллектор с RACV, а так же валяется IACV от другой машины. В коллекторе нет дырок, естественно, под второй клапан.
Собственно, вопрос в том стоит ли сверлить дырки в коллекторе и ставить IACV и глушить RACV или с вариаторными мозгами это бессмысленно?
Читал где-то, что нужно так же в мозге A14 переткнуть в A12, но там говорилось о том, что это имеет смысл, если вы нон-втек во втек переделываете.

---------- Сообщение добавлено 01.08.2013 в 01:48 ----------

Может про IACV я загнул) Короче, речь про приблуду, которая с задней стороны коллектора ставится)

с вариаторными мозгами двухпроводный клапан работать не сможет, если ты его вживишь, то нада будет мех мозги ставить

Признаю честно, всю тему не перечитал, решил спросить, имею d15b 105лс, я понял что бы перевести его на 3ст и меху, нужны мозг из 1 поста ( или есть какие то прошиваемые мозги, не такие диффецитные), коробка, головка и трамблер, а вот со впуском я не совсем понял, нужен именно полный комплект впуска от механики, т.е. части от вертикального, та же заслонка не подойдет ?

та же заслонка не подойдет ?
дроссель-то подойдет. Но на нём вряд ли сэкономишь, когда будешь искать всё остальное - дроссель будет уже в комплекте скорее всего.

я нашел голый впуск непойми от чего, то ли автомат то ли мкпп, непонятно, поэтмоу и спрашиваю

если на впуски есть отверстия 2 штуки то это мех состороны руля если нету то автомат или варик

если на впуски есть отверстия 2 штуки то это мех состороны руля если нету то автомат или варик

Ничего не понял, где запятые? Какие 2 отверстия должны быть по которым определяешь от чего впуск

под IACV отверстия что-ли имеет ввиду

Ну на том же автоматном д16з6 клапан на впуске...

Осилил тему за 2 дня, классно...

У меня была механика и d15z6 - поставил 3-stage механизм грм и распредвал!Всунул мозг 37820-p2j-j62-все завелось,выскочила ошибка клапана хх и второго втек солинойда.Втек подрубил на А21,клапан хх нашел 3-пиновый вместе с дросселем,стоял 2-пиновый и на коллекторе!Подключил кхх к мозгу-чек не горит,холостой в норме!работает еко режим,работает 2 стадия втека где-то до 6000,включается 3-стадия-идет падение мощности,еле раскручивается.Мне кажется,что переключается только распредвал,а топливная карта не меняется!Что делать?(

а как ты клапан от 3-х стадийника прикрепил к голове, он же совсем другой? У нас с тобой вроде тока простой VTEC можно зашаманить вместо VTEC-E без замены головы.... Или я чего не догоняю?

Осилил тему за 2 дня, классно...


а как ты клапан от 3-х стадийника прикрепил к голове, он же совсем другой? У нас с тобой вроде тока простой VTEC можно зашаманить вместо VTEC-E без замены головы.... Или я чего не догоняю?

клапан подходит 1 в 1!даже есть масленный канал для мощностного втека,но в моей голове небыло досверлено отверстие!мозг подавал сигнал на клапан втека-клапан открывался-появлялось давление(в клапане втека),но в пастеле распредвала не было!поломав голову(мозг),покрутив-повертев пастели-до меня доперло,что надо сверлить канал(где-то 3.5-4см глубиной)давление в постеле появилось-втек заработал!

---------- Сообщение добавлено 07.09.2013 в 23:39 ----------

Сравнивал динамику разгона на 3 стейже(1) и d15z6(2)!коробка s20(короткая)мозги механика!
разгон до ста 1) 8.5-9с 2)8.2-8.5
тяга с 2500-4800 оборотов-одназначно лучше 3 stage!но с 4800 до 5800-6000-какой то затуп(Так у всех или только у меня!?)-дальше прет как надо до отсечки 7500!
на 200 метров против седана вти(b16a2) на 3 стейже проигрываю 2 корпуса,а на d15z6 выигрываю 1-2 корпуса!
неужели 3стейж такой вялый!?или я что-то не правильно сделал!?расскажите о своих 3 stage vtec)

Всем привет!
Подскажите, пожалуйста, как перевести мозг в состояние D, если блок управления вариатором в мозге (дорестайл, обд2а) и селектора акпп никогда в машине не было)

на дорестайле блок управления вариатором был в отдельной коробочке... и только на обд2б он стал идти единым блоком... насколько я помню

ну, возможно, я что-то путаю. Но суть в том, что мозг у меня большой :D j62. И вопрос в том, как ему рассказать, что "мы едем" :)

ну, возможно, я что-то путаю. Но суть в том, что мозг у меня большой :D j62. И вопрос в том, как ему рассказать, что "мы едем" :)

в данной фишке замкни контакт 27 на массу

anisimch,
спасибо, попробую)

если у тебя фишки на мозге двухрядные, то напиши, на них совсем другая распиновка, а мозг тоже ОБД 2а

проблема такая, поставил все от виай а мозги от рс может из за мозгов ошибку выдавать?

какую ошибку выдает?

селектор не правильно передаед на приборку и машина впринципи плохо едет

Lykinov,
причем тут селектор и приборка?

двигателем как бы мозг управляет

чек горит?

Ребят не являюсь владельцем цивика. Но пока мечтаю, как свою рафагу продам то буду цивика 6 искать. Хочу брать d15b 3st-vtec, лучше конечно "B" но не найти за мою сумму ( до 180 т.р.). Так есть разница между d15b vtec, d15b 3st-vtec и без втекового мотора?? Меня интересует именно скоростные характеристики!

Так есть разница между d15b vtec, d15b 3st-vtec и без втекового мотора?? Меня интересует именно скоростные характеристики!

очуметь какой разницы нет

А что лучше Vtec или 3st-Vtec?

А что лучше Vtec или 3st-Vtec?

3 stage считается крутым)))))

но ушатанный 3ст будет ехать хуже безвтекового мотора, имхо)

надо искать живую машину в твой бюджет, а не надпись на моторе)

Мне живую в техническом плане нужна...кузовное не так важно....сам кузовщик.

тем кто лучше с механикой разбирается - нужно как раз наоборот :)

в данной фишке замкни контакт 27 на массу

В этом мозге 27 и 28 не запитаны!ничего не подключай,кроме датчика детонации.

---------- Сообщение добавлено 10.09.2013 в 21:59 ----------

У меня ко всем вопрос:какой диаметр дросселя в 3-stage vtec!?

вопрос.если поставить на d15b 105 сильный ГБЦ от 3stage vtec не подключенную машина поедет?хочу на будущее голову втековую поставить.а потом доделать.