вопрос.если поставить на d15b 105 сильный ГБЦ от 3stage vtec не подключенную машина поедет?хочу на будущее голову втековую поставить.а потом доделать.

Будет ездить на 12ти клапанах

Всем привет!
Вчера завел свой д13б2 накрытый 3хстадийной головой впервые.
Горит чек. Насколько я понял, что бы прочитать ошибки надо замкнуть двухконтактную фишку в зеленом чехле которая в ногах пассажира.
Замыкаю фишку, а чек все равно просто горит, не моргает, гад)
Как справиться с этой проблемой, подскажите, пожалуйста.
Имеет ли значение, что салонная коса от МТ, а мозг от ЦВТ?

вопрос.если поставить на d15b 105 сильный ГБЦ от 3stage vtec не подключенную машина поедет?хочу на будущее голову втековую поставить.а потом доделать.

Друг как раз так и делал: надо на время воткнуть свой трамблёр, воткнуть свои же форсы и пока всё это оставить на старом мозге, 16-клапанный втек он подрубал на габариты (и после небольшого прогрева сразу включает его). Машина временно ездит так, в ожидании нужной косы и мозга.

PushKeeN
надо правильно распиновать зеленую фишку в салоне (если в EG такая есть).

6_amper,
которую зеленую? их там с десяток)
Собственно разница между ЕК и ЕГ в трех фишках: зеленая большая слева в салонном фьюзбоксе, голубая фишка над фьюзбоксом и одна фишка сзади, которая идет на напольную проводку.
Чекичан загорается при включении зажигания, на полсекунды гаснет, когда мейн-реле выключает насос и дальше продолжает гореть.

Чекичан загорается при включении зажигания, на полсекунды гаснет, когда мейн-реле выключает насос и дальше продолжает гореть.

самая большая зелёная фишка, пины в два ряда (22 вроде их), на ней держаться фонари заднего хода, вентелятор радика и т.д.
распиновку здесь выкладывали недалеко, как раз по моей просьбе.

А джеки, вроде, нормально ведёт себя, судя по твоему описанию. Я тоже считать сначала не мог ошибки, хотя они загорались. У тебя мозги просто не в курсе, что ты их диагностишь.

6_amper,
Эту фишку я перепиновал всю, кроме заднего хода, т.к. он от селектора должен работать, а у меня от датчика на коробке.
Как же нормально джеки ведет себя, если он, гад, моргать ошибки должен, а он не моргает!? И как объяснить мозгу, что я его диагностирую в таком случае? Перемычка не помогает.

---------- Сообщение добавлено 16.09.2013 в 18:12 ----------

ребятушки, выручайте! :)
впрос снова про мозг и то, что он думает. С диагностикой все стало понятно - я глядел на джекичан до того, как завел первый раз машину.
Вопрос в другом: машина думает "едем", а мне надо, что бы она думала, что мы на П или Н. 27 пин, про который писал Анисмыч, пустует. Как перевести машину в положение П? В мануале написано, что на пине 29 светло-зеленый провод в положении П должно быть 0 вольт. Но там и так ноль, потому как в зеленой фишке этот провод никуда не идет больше. Мозг выдает на этот контакт 4,5 вольта.
Двигатель только что перебрал, надо бы ему на холостых поработать, а он оборотами скачет :)

PushKeeN,
ну дык может его на ноль надо посадить??

Кот, пробовал на заведенной машине на массу замкнуть - безрезультатно. 12 подавать туда как-то очково.
В мануале написано, что в режиме П и Н на этом контакте 0.
Я не очень понимаю, это значит, что мозг должен получить на этот контакт массу или выдать?

должен массу получить
с селектора все провода идущие в мозг массу получают

PushKeeN,
анисимч правду глаголет.
проверь распиновку своего мозга.
определи на нем фишки подключения селектора и замкни на массу или N или P.
тока делать это надо очень желательно на отключенном от питания устройстве...
т.е. хотя бы зажигание выключи)))

PushKeeN,
у тебя на 27-м в мозге нет ножки или на фишке нет проода?

сфотай контакты да скинь сюда

Анисмыч, в очередной раз спасибо :)
дело в том, что из управляющих коробкой там всего 6 контактов:
референсное напряжение, ECM инпут, аутпут, ЕГР, шифт лок и с лампочки парковки.
У автомата, короче, проще, судя по схемам, все устроено.
Вечером попробую еще раз замкнуть П и Н контакт на массу.
В мануале написано, что там 0 в режиме П и Н и 12 вольт во всех остальных.
Сейчас там вообще ничего нет. Видимо мозг вообще не вдупляет чо происходит :)
Я прошу прощения за глупые вопросы - до этого у меня был карб :)

PushKeeN,
мозг не вдупляет че у него, потому что у него там ничего и нет.
ноль вольтов - это масса и есть.
ты его иначе и не организуешь.
только на массу надо посадить кого-то одного.
или парковку или нейтраль.

Кот, там один контакт и нейтраль и парковка. Светло-зеленый. Он по схеме начинается у селектора, идет двумя проводами в приборку на А11 и А13, а от туда одним проводом из А14 приборки в TCM и "PCM or ECM" на контакт С29. Он называется Park/neutral input (ATPNP).
Такие дела. Попробовал снова замкнуть его на массу, результата нет.
Анисмыч, сфоткать могу, но ты там ничего не увидишь - фокуса нет. Пин 27 на самом мозге торчит, в синей фишке клеммы нет.
Пробовал и на него массу прицепить, так же безрезультатно.

есть еще одно странное наблюдение. Если отключить массу от пина С29 на мозге, то воздух засасывается с совершенно другим звуком, однако на оборотах это не сказывается.
Звук описать сложно, конечно :)
проверка ошибок выдает только отсутствие ELD

29 на массу по-любому. и хорошо если ничего еще не спалил...
елд довольно нужная штука в этом хозяйстве...
от нее тоже обороты зависят...
елд - это измеритель токовой нагрузки в электроцепях аффты..

kot321,
ELD не у всех есть, тут купеху недавно америкосовскую на В20В свапили, у нее не было...
PushKeeN,
када 27-й замыкаешь на массу, ты какой реакции ожидаешь?

оно так-то тока на включение втека роялит

не замыкая контакты, када я свой варик выкинул, машин ехал на 12-ти клапанах, крутился до отсечки в 7200, то же самое было в положении Р и N

вот када в D замкнул, тогда втек заработал

для проверки с контактов соляноида протяни в салон лампочки

kot321,
ELD не у всех есть, тут купеху недавно америкосовскую на В20В свапили, у нее не было...

дык у ней тогда и в мозгах контроля этого не было и нету.
но это уже к теме особо не относиццо))

kot321, у меня там такая солянка сборная, что хрен разберешь что от чего и к чему) В смысле все жгуты проводки с разных машин))) ЕЛД, может и полезная вещь, но пока я без него переживу. К тому же, на сколько я понимаю, ЕЛД просто вставляется в блок предохранителей и все, разве нет?

anisimch, мне нужно стабилизировать обороты двигателя, т.к. машина пока просто стоит. Я знаю, что в режиме D обороты скачут. Думал, что в режиме П или Н, когда варик типа не нагружает двигло, обороты стабилизируются.
Народ вон тумблеры приделывает, что бы прогревать машину без скачков оборотов)) Вот я и пытаюсь понять как это сделать без мозгов коробки, а только с мозгом двигателя.
И 27 контакт у меня не используется!

видос засними плавающих оборотов

На этом видео она еще не очень прогретая: http://youtu.be/mgH0zNuFbXI
В конце видео, когда вид на ДЗ, убираю массу с С29 и становится слышно шипение.
Чуть позже покажу обороты на совсем прогретую.
Видео гагно, потому что телефон и коннект соответствующие)

---------- Сообщение добавлено 18.09.2013 в 20:59 ----------

http://youtu.be/LeS8siVVJQo

ищи то место где у тебя воздух подсасывает, мозги тут непричем

Подтянул все, что мог. Проверил все трубочки.
Результат нулевой. При этом, если закрыть ДЗ рукой, машина не глохнет :( более того, стабилизируются обороты! Как это так я не понимаю. Откуда может сосать - тоже.

ищи,
поочередно сдергивай каждый шланг и затыкай отверстие пальцем,
чудес не бывает, где-то сосет, у меня так через клапан РCV сосало...

у знакомого через мертрые резинки форсунок

а у меня обороты так прыгали когда накрылся электромагнит на холостой ход! заменил его и все ок!

ну клапан холостого хода тоже через дроссель воздух сосет, если бы это был он, то при закрытии дышла рукою, двиг бы заглох...

http://www.ej9.ru/image/throttle-body/throttle-body-structure.jpg
левая стрелка, не?

короче, замучался я искать где это место подсоса.
У меня битый корпус у ДПДЗ - от туда может сосать? Завтра попробую еще саму ДЗ на герметик посадить. Прокладка новая, но мало ли.. :( клапан холостого хода тоже на герметик посадил, стало лучше. Холодная машина работает ровно минуты две - успеваю покурить, потом та же петрушка начинается.
И все равно она не глохнет, если впуск закрыть рукой. Проливание карбклинером указывает на ДЗ.
А как должны плавать обороты с цвтшными мозгами на мехе? Как-то по-другому?

при прогреве никак
это при езде, када в нейтралку включаешься, да и то не так, а более плавно

Доброго времени суток, подскажите, для свапа на D15B 3st VTEC с D15B без VTEC, что нужно? Имеется авто из профиля на варике M4VA, двиг D15B без VTEC'a.
Если правильно понимаю, нужен сам двиг, трамблер? Мозг ведь одинаковый, или я где-то не дочитал?

Всем привет! Может здесь кто подскажет!!! Я уже устал думать! Пару страниц назад я описывал установку своей головы 3ст! Все стало круто, мозг поставили с чипом, карты залили и все гуд! Обороты не плавают, расход шоколадный! Но вот вопрос!! Почему такая маленькая мощность? Сделано: голова 3ст+выпуск 4-2-1+портинг впуска и замена ДЗ на большую (от прела вроде). По самым скромным подсчетам должно быть где-то 145-150л.с. Поехал на стенд.....112,4л.с.
http://s48.radikal.ru/i119/1309/a9/4e78f2ad1e9b.jpg (http://radikal.ru/fp/d87bb2bf42a8479791c01c5e701b5c7f)
Понятное дело, что это полная хрень! Естественно первое, на что подумал, так это на топливные карты и неправильную смесь! Поехал второй раз на настройку, но уже к другому мастеру, ковыряли, меняли, сделали! По ощущениям, машина стала гораздо резвее, втек стал чувствоваться сильнее, расход упал (город 7,5л, трасса 6). Поехал второй раз на стенд, на этот же....результат 114,1л.с
http://s020.radikal.ru/i709/1309/6e/8bd16b00d6d8.jpg (http://radikal.ru/fp/b070c9052521499fbd145f7493cc4551)
Как так, не могу понять! Может поможет кто советом? Куда копать? Заранее спасибо!

145-150 - не самые скромные подсчеты помоему)

ну с учетом проделанной работы))) 130мотор+портинг+выпуск. Я не прав? Да даже просто мотор взять, где потерялись 130?

Я коэшн не знаток, поршневая такая же как на 3stage у тебя? степень сжатия такая же получилась? мотор капиталился?

Доброго времени суток, подскажите, для свапа на D15B 3st VTEC с D15B без VTEC, что нужно? Имеется авто из профиля на варике M4VA, двиг D15B без VTEC'a.
Если правильно понимаю, нужен сам двиг, трамблер? Мозг ведь одинаковый, или я где-то не дочитал?

иди читай еще раз!!!
по минимуму:
голова в сборе с впуском, трамплером, клапаном втек
ЭБУ. в твоем случае, стоящий примерно штуку так две, я думаю...

По самым скромным подсчетам должно быть где-то 145-150л.с. Поехал на стенд.....112,4л.с.


А американцы дураки ,с д16 150 еле снимают зажимая мотор под 11-12, гур с кондеем выкидывают на их 93 бензе, а тут с д15 трехстадийки 150 захотелось... От дросселя если на своем моторе 1-2лс найдешь уже отлично будет. Портинг на сток моторе? Зачем?

Да х с ними, со 150. Мне бы 130 хотя бы найти. Мотор капиталился. Степень хз, но мастера говорили, что не меньше. Блок остался D15Z4.
Единственное что, форсы оставили старые. Я знаю, что производительность у них меньше, но мне сказали, что и моих хватит.

---------- Сообщение добавлено 23.09.2013 в 22:42 ----------

Может по графикам кто скажет чего? Я не спец, может вы в них увидите чего. Я только вижу провал после 4000

Момент валится, хотя и рано появляется очень

А из-за чего такое может быть?

у тебя на графике после 6к валится... в нете видел графики сток 130сильных моторов - мощность до отсечки почти растет как по линейке...
третья стадия точно включается? очень похоже что нет

до 6к график очень похож на тристэйж..

и не забывай - мощность тебе показали с колес, а в ттх с маховика. если так, то 130 в моторе точно нашлось

сам двиг не нужен - достаточно лишь бошки на него.... разница правда есть - на 3хстадийке на четверть более производительный маслонасос, другой поддон, есть датчик CKF под который нужна дургая шестерня... в общем если совсем не хочется морочиться - лучше действительно сменить двиг целиком

---------- Сообщение добавлено 24.09.2013 в 16:11 ----------


Да х с ними, со 150. Мне бы 130 хотя бы найти. Мотор капиталился. Степень хз, но мастера говорили, что не меньше. Блок остался D15Z4.
Единственное что, форсы оставили старые. Я знаю, что производительность у них меньше, но мне сказали, что и моих хватит.

---------- Сообщение добавлено 23.09.2013 в 22:42 ----------

Может по графикам кто скажет чего? Я не спец, может вы в них увидите чего. Я только вижу провал после 4000

старые форсы??? насколько я помню на 114 лс (D15Z6) форсы 185, на 130 - 235 - поправьте, если я не прав или указал неправильные циферки

ЗЫ: что там стоит на D15Z4 - понятия не имею

---------- Сообщение добавлено 24.09.2013 в 16:14 ----------


мозг поставили с чипом, карты залили и все гуд

это с каким еще чипом мозг поставили? 3стадийка ведь не чипуется.... а чипующиеся были только те, которые одним втеком способны рулить - кто у тебя рулит вторым втеком?

Жень, Мля**** чо у тя за херня с 4000 до 5500 ? чо за яма?

3 стадийка не чипуется, у него ОБД1 с 2 мя картами но и 2 мя точками VTEC (VTEC & IAB) если конечно его не обманули. если момент смеситился в низ то это VTEC-E включается.... а вот VTEC правильный чото как то хромает ИМХО...

---------- Сообщение добавлено 24.09.2013 в 17:09 ----------

+ у тебя визуально линейка должна быть приближена к чему то ровному (у тя ж еще и механика а не сранная АКПП)
http://www.thelic.org/users/tomo/CivicVXdyno.jpg

Илья, спасибо, что дополнил! У меня OBD1 с двумя картами и второй втек на что-то вешали!
А что за график у тебя в посте?
Так ваше предположение, что дело во втором втеке? Но он у меня чувствуется после 4700 где-то! То есть, может быть так, что карта для второго втека сделана плохо, я его чувствую, но машина не едет так, как должна ехать??
И тут спрашивали, у меня 185 форсы. мне говорили, что моих для этого мотора будет достаточно! Впритык, но достаточно!

Евген7444,
зацепи лампочки на соляноиды, так и проверишь вкрючение втека

на D15Z6, т.е. без боевой стадии, какраз 115 л.с. которые у тебя и получаются

иди читай еще раз!!!
по минимуму:
голова в сборе с впуском, трамплером, клапаном втек
ЭБУ. в твоем случае, стоящий примерно штуку так две, я думаю...

Прочёл всю тему от начала до конца, а не как в первый раз, мельком.:) Есть пара вопросов по мозгам, есть возможность взять 37820-p2j-j61 или 637820-p2j-j62, 37820-p2j-j63 нету там где смотрел. В чем отличия этих мозгов? Ценник одинаково смешной - 1т.р. Ещё вопросец, сам двигатель целиком, отличается в зависимости от типа КПП которая стояла с завода? Вопрос появился после прочтения первого поста "Все двигатели д15б втек отличаются, есть под механику и есть под варик и автомат!". Фрагмент про автомат упустим, то что 3st VTEC был только под мех и варик уяснил. Двиг стоит 29к, насчёт ценника за работу надобно уточнить. В комплекте вроде всё навесное, точно завтра уточню. Слишком конско? Просто не хочется капиталить 105 сильный D15B, ибо заключение одного из форумчан что мой жор масла "это смерть. причём сюда наверно даже кольца не помогут." Понятно, что надо ещё съездить показать двиг в сервис, но в общем настроен на свап.

P.S.: на фотках свапа (в основном с участием anisimich'a) на B20B на горизонтальном впуске обратил внимание на такую хрень, это что такое?

Newbie01,
это дополнительный ресивер на впускном коллекторе

на фото слева купеха, двиг был Д16, масложор сотавлял 6 литров в месяц ;D
на фото справа мой трехстадийник, масложер был в районе 2 литров на 10 т.км.

мозги
37820-P2J-J81 ОБД2 б, вариатор от вирса
37820-P2J-J71 ОБД2 б, вариатор от Vi, VTi
37820-P2J-J61 ОБД2 a, вариатор от Vi, VTi
37820-P2J-J62 ОБД2 a, вариатор от Vi, VTi

37820-P2J-J11 ОБД2 б, механика
37820-P2J-003 ОБД2 а, механика

соответственно движки от года выпуска немного отличаются
механический от вариаторного двигатели тока клапанами холостого хода различаются

Короче, выехал вчера первый раз. На сколько я понял, первый соленоид не работает, потому как никаких изменений ни в звуке, ни в поведении машины в районе 3000 об. я не заметил. Пробовал и с массой на С29 и без нее.
Покататься нормально не получилось, потому как сломались дворники и в пути я понял, что одно из колес плохо прикручено :)
И все-таки вопрос как объяснить мозгу, что делать без мозга коробки остается открытым. Сейчас еду в Москву на несколько дней, заодно куплю моторчик дворников и буду продолжать наблюдение.
Вообще обороты ведут себя как хотят в пределах 1500. Даже описать сложно.
Обзаведусь дворниками, буду снова мучать публику вопросами :)
Кстати, вакуум на ЕГР прямо с коллектора берется или через регулятор? Просто в мануалах есть регулятор и у ЕГР и у ЭВАП, никак не могу понять какой у меня.. А на схемах экзиста на прямую трубочка идет.

Евген7444,
зацепи лампочки на соляноиды, так и проверишь вкрючение втека

на D15Z6, т.е. без боевой стадии, какраз 115 л.с. которые у тебя и получаются

да включаются втеки, оба! Чувствую и в районе 3000 и в районе 4700! Вот только почему второй срабатывает при 4700? Нет, это конечно весело, но может и здесь что зарыто? И вопрос с форсами все же открыт! Есть у кого мысли?

поставь 235е и посмотри... не просто же так их поставили как раз на 3хстадийку... в то время как на втек-е обходились 185ми...

еще вариант попробовать какой-нить правдой-неправдой поднять давление в топливной системе в качестве эксперимента - посмотреть так сказать будет ли толк

2 карты на 3стаг? так три же должно быть, 12 клапанов, 16 и втек

Евген7444,
тебе включение втека неправильно запилили, он на 6200 должен включаться

Евген, могу тебе подарить форсы, если надо с рейкой :) валяется комплект от трехстадийника вроде. Если надо, в личку стукни.

Спасибо за предложение) Есть они у меня, просто когда их ставили, еще на ненастроенный мотор, то его очень сильно колбасило! А на моих мотор работал ровнее! Вот мои старые и оставили, и настраивали на них! Найду их, продиагностирую и посмотрю, рабочие они или нет! Если нет, то обращусь! Спасибо!

Newbie01,
это дополнительный ресивер на впускном коллекторе

на фото слева купеха, двиг был Д16, масложор сотавлял 6 литров в месяц ;D
на фото справа мой трехстадийник, масложер был в районе 2 литров на 10 т.км.

мозги
37820-P2J-J81 ОБД2 б, вариатор от вирса
37820-P2J-J71 ОБД2 б, вариатор от Vi, VTi
37820-P2J-J61 ОБД2 a, вариатор от Vi, VTi
37820-P2J-J62 ОБД2 a, вариатор от Vi, VTi

37820-P2J-J11 ОБД2 б, механика
37820-P2J-003 ОБД2 а, механика

соответственно движки от года выпуска немного отличаются
механический от вариаторного двигатели тока клапанами холостого хода различаются

Ясно, спасибо, какой номер от чего понятно, только чем отличаются мозги J61 от например J62? Если варик и двиг одинаковые? Мозг как-то по другому работает? Кста 29 т.р. стоит полностью двиг, трамблер, впуск, выпуск и прочее, я так понимаю, что дороговато? Судя по тому, что у некоторых господ на свап 25-30 т.р. уходит.

61 и 62 хз чем отличаются, у меня J71 и J11 были, на J11 машина лучше ехала

Евген7444,
зацепи лампочки на соляноиды, так и проверишь вкрючение втека

на D15Z6, т.е. без боевой стадии, какраз 115 л.с. которые у тебя и получаются

у него там не понятно, как мерили, с коэффициентами на потери или чисто с колёс.
Если с колёс - то не плохо, ибо амеры со стока с колёс примерно 110 whp мерили, плюс 4 силы с колёс у Евгена, это как раз +8-10 сил на маховике, ИМХО.

Если график не с колёс - то что-то пошло не так.


2 карты на 3стаг? так три же должно быть, 12 клапанов, 16 и втек
Тогда уж 4ре по такой логике: 12v, 12v эко (lean burn mode), 16v, 16v+VTEC. Но вроде как карт точно три.
Скорее всего в обычном 12v режиме карта та же, что и при 16v, а вот 12v эко режим должен быть точно со своей обеднённой картой.
(Это всё на правах бреда)

У Евгена получается 2 карты и просто нет обеднённого экорежима. А включение первого соленоида запилили на IAB-slot.

И тут спрашивали, у меня 185 форсы. мне говорили, что моих для этого мотора будет достаточно! Впритык, но достаточно!
они могли тупо не пересчитать карты под 190сс форсы, тк изначально они под 240. потому топлива льётся меньше, всё греется и неедет.
только догадка. лень читать и разбираться по словам. прошивку же ты не можешь дать на разбор.

---------- Сообщение добавлено 29.09.2013 в 02:19 ----------

вопрос ещё как настраивали - на глаз или по широкополосной лямбде и датчикам?

то что ты чуствуешь на 2000 и на 4700 это еще не значит что включаются клапана)
я те могу карту тупо сначало обеднить потом обогатить и ты будешь считать что "ооо... пинок".
1. проверь точно ли поступает сигнал на оба клапана, светодиод + резистор и на массу. есть лампочка значит включается все. это чтоб у всех и у тебя не было сомнения.
ЗЫ. тока вроде VTEC-E работает на обратке, тоесть когда 12v нет то он включен. инфа не 100% нужно проверить

EFancy,
не, с втек-е всё просто. нет напряжения - 12 клапанов, есть напряжение - 16. заводится и работает на хх мотор на 12 клапанах.

они могли тупо не пересчитать карты под 190сс форсы, тк изначально они под 240. потому топлива льётся меньше, всё греется и неедет.
только догадка. лень читать и разбираться по словам. прошивку же ты не можешь дать на разбор.

---------- Сообщение добавлено 29.09.2013 в 02:19 ----------

вопрос ещё как настраивали - на глаз или по широкополосной лямбде и датчикам?

Карты делали под 190 форсы, это точно! Настраивали при мне, с участием широкополосника, программатора и ноутбука! Я сидел за рулем, мне говорил мастер в каких режимах ехать, он смотрел данные, потом корректировал смесь! Мой мастер, который механик, посмотрел график и сказал, что ньютоны хорошо, поэтому я и почувствовал, после перенастройки, что авто поехало веселее! А про втек у него тож сомнения, что что-то не так. и второй втек работает не правильно!

Привет!

Купил 3-stage с вариаторными мозгами, собираюсь на меху ставить. По мозгам прошляпил сам, а вот косу продавец из Питера для двухстадийного мотора отправил.. Много гемора будет с переплетанием косы, да?

вариковский мозг отлично работает с мехой, сам так езжу:-)

вариковский мозг отлично работает с мехой, сам так езжу:-)

ну ладно, что-нибудь придумаю, вижу, что примеры есть. А коса-то там, наверное, другая всё же?

от какого поколения коса?
если от шестого, то один провод на второй соляноид втека докинуть
а если от пятого, то тама вообще ОБД 1

от какого поколения коса?
если от шестого, то один провод на второй соляноид втека докинуть
а если от пятого, то тама вообще ОБД 1

Не, коса от 6 поколения.. Только с разных моторов.. Еще двигатель с родной косой и мозгом, а монтажные блоки с предохранителями и проводами от другого мотора..

думаю проще будет твою родную косу допинать, обычно так и делаем...

сам будешь делать или отдавать кому?

думаю проще будет твою родную косу допинать, обычно так и делаем...

сам будешь делать или отдавать кому?

Родную не получится, так ее совсем изничтожили. Поэтому уже купил двиг с косой и отдельно салонную косу.. Буду сам морочиться, на форуме тут много полезного вычитал..

Какой диаметр дросселя в 3 стейже!?

Илья67,
такой же как и на овоще, не помню скока в сантиметрах...

56мм вся д серия

Спасибо)Че-то думал,что больше чем в овоще!По каталогам на d15z7 пробивается код дросселя,который ставиться только на 3-стейж!Вот я и подумал,что он какой-то особенный)
Еще вопрос,подходят ли по производительности форсунки от d15z6 на 3-стейж(d15z7)!?

по каталогам, на которые я натыкался - отличаются.... 185 cc против 235 cc

ЗЫ: сам не проверял - честно скажу.
но была тут где-то тема, где человек на старых форсах не смог выжать более 114 с копейками лошадок... так что не исключаю, что у 185 форс - 114 лс являются пределом на хондавском моторе

KOCMOC2,
не предел. форсунки всегда ставятся с запасом производительности минимум 20%. в случае малообъёмных моторов запас и побольше может быть.

ну они и шли на д15б 105 сильный.... тока потом я узнал, что на д15з6 114 лс идут они же

Считал, получается 185сс должно лошадей на 140 хватать. Если верить формуле http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/galant/galant_9th_generation/stayer05/journal/77749/

не знаю почему, но у меня на холостом - давление 1.9, на нагрузке или с отключенным топливным регулятором - 2.4
если пережать обратку - 5-6

тоже думал, что малова-то, но вроде все ездит... сменил на другой регулятор - все аналогично

не знаю почему, но у меня на холостом - давление 1.9, на нагрузке или с отключенным топливным регулятором - 2.4
если пережать обратку - 5-6

тоже думал, что малова-то, но вроде все ездит... сменил на другой регулятор - все аналогично

когда мне меряли, у меня было 6 очков без регулятора и 3,4 очка с регулятором.

Как быть с вот этим модулем при свапе 3st: http://honda.epcdata.ru/civic/e-ek3/24129/electric/500?
И подходит ли тросик газа от вертикального впуска?
Он вообще чем управляет?

Как быть с вот этим модулем при свапе 3st: http://honda.epcdata.ru/civic/e-ek3/24129/electric/500?
И подходит ли тросик газа от вертикального впуска?
Он вообще чем управляет?

это EGR? тросик подойдет, только очень длинный

это EGR? тросик подойдет, только очень длинный

Возможно управление EGR, на моторном щитке стоит. Что делать если нет этой приблуды, а все остальные трубки там, шлангочки будет куда всунуть, сейчас стоит обычный d15.
Спасибо за ответ;)

Забить на егр и лишние клапана. Ездить без них. Лишнее заглушить

Возможно управление EGR, на моторном щитке стоит. Что делать если нет этой приблуды, а все остальные трубки там, шлангочки будет куда всунуть, сейчас стоит обычный d15.
Спасибо за ответ;)

Это клапан управления егр! Вообще выкинь его, одна трубка которая подходит к нему, идет от рессивира впуска, а вторая на егр! трос газа встает болт он! Сам лично с д13 ставил

Это клапан управления егр! Вообще выкинь его, одна трубка которая подходит к нему, идет от рессивира впуска, а вторая на егр! трос газа встает болт он! Сам лично с д13 ставил

Ок, спасибо.

А кто-нибудь знает для чего на нем крутилка?

На чем крутилка? Фильтр что ли сверху стоящий на нем? )))

)))))))))))))))))00000

Лол)) Так это фильтр!)))

---------- Сообщение добавлено 20.11.2013 в 03:01 ----------

А как убедиться в том, что ЕГР работает?

Лол)) Так это фильтр!)))

---------- Сообщение добавлено 20.11.2013 в 03:01 ----------

А как убедиться в том, что ЕГР работает?

Зачем он тебе нужен то?????????

Снять клапан, снять крышку на впуске. Убедиться, что там все нагаром от выпуска забито. Собрать все обратно и убедиться, что он не работает )))

Снять клапан, снять крышку на впуске. Убедиться, что там все нагаром от выпуска забито. Собрать все обратно и убедиться, что он не работает )))

+1 000 000

Все системы егр на всех машинах, что видел, которые с более-менее нормальным пробегом - везде егр не работал по причине, что все каналы забиты наглухо сажей

+1 000 000

Все системы егр на всех машинах, что видел, которые с более-менее нормальным пробегом - везде егр не работал по причине, что все каналы забиты наглухо сажей

Ну могу сказать с огромной уверенностью что у меня он не засран)

Ну могу сказать с огромной уверенностью что у меня он не засран)

Всему свое время ))) Когда на своем смотрел, где-то на 230к - хоть отверткой выковыривай нагар. Забит полностью

Ну могу сказать с огромной уверенностью что у меня он не засран)

ну если ты сам его прочистил - то понятное дело... я например прочистил, но егр просто отключил

Я как взял двигатель тысяч 50 назад, ничего не чистил! Но а когда вскрыл, естественно дополнительно промыл!

страна советов, дааа.. Не знаю как вам, но мне не сложно раз в год снять крышечку и почистить каналы, пока, к примеру, масло сливается ;) так кто-нибудь знает, как проверить егр? Сейчас там точно все чисто, т.к. Двигатель прошел всего 2к км

страна советов, дааа.. Не знаю как вам, но мне не сложно раз в год снять крышечку и почистить каналы, пока, к примеру, масло сливается ;) так кто-нибудь знает, как проверить егр? Сейчас там точно все чисто, т.к. Двигатель прошел всего 2к км

Так ты ответь, нахера он те нужен? Тебя волнует чистота твоего выхлопа?

если это чем-то поможет, да, волнует!

не чистота выхлопа, а экономия топлива. егр помогает экономить.

страна советов, дааа.. Не знаю как вам, но мне не сложно раз в год снять крышечку и почистить каналы, пока, к примеру, масло сливается ;) так кто-нибудь знает, как проверить егр? Сейчас там точно все чисто, т.к. Двигатель прошел всего 2к км

там помимо крышечки - надо еще и дырочки прочистить - соответственно какая попадет во впуск

везде написано, что использование егр избавляет машину от какого-то в-ва типа но3 что ли. Но может быть и на расход влияет как-то. Про дырочки все понятно, да и сам клапан так же надо иногда прочищать :) Может это странно для хондавода, но я в последнее время задумался на тему снижения расхода и токсичности, от того и вопросы. Даже была мысль водород прикрутить к машине, но там с лямбдой сложности :)

PushKeeN,
пропан прикрути и успокойся, и экономия и экология :) А то полетишь ты на водороде как тот дирижабль... EGR чистить однозначно и не отключать. Всё заточено под него, мотор ждёт маленькую порцию говен, а они не идут - результат - неправильная смесь, дёрганья, провалы и т.д., не говоря о текущих и потеющих сальниках и прокладках и загаживающимся масле. Сам на днях подключил по нормальному - очень удивился разнице.

Даже была мысль водород прикрутить к машине, но там с лямбдой сложности :)
давай ещё идею подкину?
вместо баллона закиси азота (в которой кислорода больше, чем в воздухе), прикрути баллон кислорода
только если машину разорвёт в щепки - я не виноват :D


пропан прикрути и успокойся, и экономия и экология

газ это фу. вонь и мощности нет.

SanToS,
про газ согласен, зато вонь не токсичная и по трассе хорошо идти на крейсерской скорости...

немного оффтопа:
давно мучали сомнения, что Best Motoring обошли стороной 3-х стадийный втек, и вот совсем недавно добрые люди начали выкладывать древнейшие выпуски передачи, кому как, а мне было интересно (там есть забавная опечатка телевизионщиков "B15B 4 DOHC 3 stage VTEC"):
http://www.youtube.com/watch?v=qAoT5w5r5xc

владельцы vi-rs 3-stage 99-00 годов на варике, подскажите пожалуйста сколько контактов у вас на трамблёре и лямде, и сколько их вообше (1 или 2). я приобрёл моторную и салонную (на всякий случай) косу с мозгом j81 и голову с впуском и датчиками, теперь думаю - что ещё необходимо для перехода ????????????????? помогите пожалуйста.

у меня меха но уверен на лямбду не влияет)))
она одна, однопроводная. находится в начале выпускного коллектора..

Ох,начнутся скоро и у меня танцы с бубном,заказал во владике d15b 3stage

Ох,начнутся скоро и у меня танцы с бубном,заказал во владике d15b 3stage

в какой комплектности??

http://file-up.net/big_9f4c29a5d5b1b7a01b20131213043358.html
http://file-up.net/big_2a2a94436dc31e75f220131213043358.html
http://file-up.net/big_a38709021e3aa3eb8120131213043359.html
http://file-up.net/big_97f6e1fc955be9d5a120131213043359.html
http://file-up.net/big_fb4887d72ea63b047120131213043359.html
http://file-up.net/big_911c3f9138901ba09a20131213043359.html
http://file-up.net/big_f72b75f54b33c6304e20131213043359.htmlкоса,навесное,варик овский мозг,кпп оставлю мэх,

http://file-up.net/big_9f4c29a5d5b1b7a01b20131213043358.html
http://file-up.net/big_2a2a94436dc31e75f220131213043358.html
http://file-up.net/big_a38709021e3aa3eb8120131213043359.html
http://file-up.net/big_97f6e1fc955be9d5a120131213043359.html
http://file-up.net/big_fb4887d72ea63b047120131213043359.html
http://file-up.net/big_911c3f9138901ba09a20131213043359.html
http://file-up.net/big_f72b75f54b33c6304e20131213043359.htmlкоса,навесное,варик овский мозг,кпп оставлю мэх,

какие танцы с бубном то?????? Вот если собирать с нуля б20+б18 и потом еще все это запустить вот это танцы! А это как забрать конфетку у ребенка! Даже гомырить ни чо не надо, все подходит, все стреляет

ну я же не механик,я только учусь и кайфую от этого!

ребят а подскажите чем отличается дросельная заслонка - фарсунки отд15в 3ст от дросиля и форсунок от д14а8

Форсунки производительностью скорее всего, дроссель только если направлением троса (горизонтальный/вертикальный впуск)

спасибо

Ребят в чем проблема или так и должно???? Отсечка у меня на 6500. До 6500 доводит и скидывает до 6200. Движок D15B 3st vtec. Варик. Какой мозг не смотрел. Фильтр воздушный, топливный менял. Клапанок у меня постукивает немного. Ну из за него тоже может быть. Машину купил месяц назад.

Ребят в чем проблема или так и должно???? Отсечка у меня на 6500. До 6500 доводит и скидывает до 6200. Движок D15B 3st vtec. Варик. Какой мозг не смотрел. Фильтр воздушный, топливный менял. Клапанок у меня постукивает немного. Ну из за него тоже может быть. Машину купил месяц назад.
начни с мозгов посмотри какие стоят . посмотри какие должны стоять и уже делай выводы

Здравствуйте,вот у меня кузов мб (европеец вся инфа в карте),левый руль,вся проводка как-то под капотом,а в Ек (правый руль)она идет косой к компу,как быть?
кто сталкивался,Что-то не пойму .И в тоже время у меня комп в кабине присутствует,по чему туда поступают в салон сигналы на него от всех рабочих элементах двигателя?я не пойму.Подскажите,я что не вижу?или что?какие конкретные действия?
Помогите!

Что что? Вопрос сформулируй нормально. Чего и где ты не видишь?

как и где все провода проходят через загородку кузова к компу?
под аккумулятором?

совершенно верно

http://ipicture.ru/Gallery/View/Multi/1b9848dc741bb8d19d30b61eb5da4c3e
это обд2а и семиконтактный трамблер,можно ставить на мех?

начни с мозгов посмотри какие стоят . посмотри какие должны стоять и уже делай выводы

Такие мозги стоят 37820-p2j-j63. А какие должны стоять? Комплектайия VI

именно 37820-Р2J-J63,то есть это дорестайл обд2а и трамблер7+2(по кол-ву прводов,я так понимаю?;)
только я ставлю на механнику,имейте ввиду

именно 37820-Р2J-J63,то есть это дорестайл обд2а и трамблер7+2(по кол-ву прводов,я так понимаю?;)
только я ставлю на механнику,имейте ввиду

Да все верно ты написал.

А какая разница то, механический или вариаторный трамблер?????

знал бы не спрашивал,просто я не понимал как их различать,теперь дошло

По OEM каталогам, на 3 Stage 1999 Года, D15Z7 и на Механику и на Вариатор (что седан что хетч) шел распределитель 30100-P2E-A12 что по простому TD-73U Точно такой же ставился НА ВСЕХ цивиках после 99 года, даже на D14Z1.

Подскажите эта фишка от лямды? Заменил выпускной коллектор, лямда которая в коллекторе стоит, ее подключил, а вторую не помню куда подключать. Стоял выпуск который с катализатором с MI комплектации.

Для наглядности.

biss,
датчик температуры коллектора.
есть не у всех.

И дальше что? Не понял ответа.

---------- Сообщение добавлено 07.01.2014 в 13:05 ----------

Может кто нибудь сфотографировать фишку к которой подключается датчик температуры коллектора. Именно на MI комплектации.

И дальше что? Не понял ответа.

---------- Сообщение добавлено 07.01.2014 в 13:05 ----------

Может кто нибудь сфотографировать фишку к которой подключается датчик температуры коллектора. Именно на MI комплектации.

Точнее это датчкик перегрева катализатора, если у тебя он не подключён, то на панели приборов должен гореть красный индикатор.
В твоей комплектации датчик стоит внизу слева(по ходу движения), в коллекторе, фишка на датчик идёт из под нижнего левого угла радиатора(могу ошибаться). В комплектации, от которой ты взял коллектор 4-2, этот датчик стоит в отдельно стоящем катализаторе, после штанов.
Выход: если ты ставил весь выпуск с отдельно стоящим катом, то тяни туда провод, если кат не ставил, то разбираешь панель приборов, вытаскиваешь лампочку и забиваешь на это дело.

Точнее это датчкик перегрева катализатора, если у тебя он не подключён, то на панели приборов должен гореть красный индикатор.
В твоей комплектации датчик стоит внизу слева(по ходу движения), в коллекторе, фишка на датчик идёт из под нижнего левого угла радиатора(могу ошибаться). В комплектации, от которой ты взял коллектор 4-2, этот датчик стоит в отдельно стоящем катализаторе, после штанов.
Выход: если ты ставил весь выпуск с отдельно стоящим катом, то тяни туда провод, если кат не ставил, то разбираешь панель приборов, вытаскиваешь лампочку и забиваешь на это дело.

Коллектор сейчас как раз и стоит от этого мотора, просто когда менял мотор на трехстадийный штанов не было, поэтому поставил от старого мотора выпуск. Провод уже давно провел от датчика который в катализаторе, стоит он за штанами, но когда я его провел, то не смог вспомнить (выпуск ставил не сам а на сто т.к переваривали штаны) куда он был подключен. Фишек много не подключенных т.к сменил варик на МКПП, нашел фишку как раз как ты и говоришь возле радиатора кондера, вот думаю она или нет. Лампочка в приборке горит.

Коллектор сейчас как раз и стоит от этого мотора, просто когда менял мотор на трехстадийный штанов не было, поэтому поставил от старого мотора выпуск. Провод уже давно провел от датчика который в катализаторе, стоит он за штанами, но когда я его провел, то не смог вспомнить (выпуск ставил не сам а на сто т.к переваривали штаны) куда он был подключен. Фишек много не подключенных т.к сменил варик на МКПП, нашел фишку как раз как ты и говоришь возле радиатора кондера, вот думаю она или нет. Лампочка в приборке горит.

Сгонял в гараж, в общем фишка стоит под кожухом вентилятора радиатора кондёра, если смотреть в красный квадрат на фото, как бы сквозь кожух, то смотришь прям на эту фишку, она не болтается, а жестко прикреплена.
А провод на фишку идёт в чёрной гофре под этим радиатором(синим отметил).

Mal001
Спасибо, завтра буду смотреть, главное не замкнуть :)

лампочка разве красная? на сервантообразных вроде как оранжевая....
просто вырвать это гомно не получиццо. если мозг под эту дрянь, то надо обмануть, иначе смесь резать будет.

этот термодатчик - датчик перегрева катализатораю
обычная термопара. надо в мануале глянуть необходимую величину сопротивления, впаять вместо датчика и вот тогда забить болт.
или менять мозги.

лампочка разве красная? на сервантообразных вроде как оранжевая....
просто вырвать это гомно не получиццо. если мозг под эту дрянь, то надо обмануть, иначе смесь резать будет.

этот термодатчик - датчик перегрева катализатораю
обычная термопара. надо в мануале глянуть необходимую величину сопротивления, впаять вместо датчика и вот тогда забить болт.
или менять мозги.

просто провод на массу и лампа погаснет,пройденный этап,с мозгом никак не связан.

у меня вообще этот датчик не подключен, и ничего он не зажигает, никаких красных лампочек

у меня на ЕГ есть этот датчик, да вот чета лампочки нет

В ближайшие пару месяцев запланирован свап на 3st VTEC. Сейчас стоит D15B 105 л.с. без VTEC'a и варик M4VA, коробка свапаться не будет. Если я покупаю двигатель в сборе со всем навесным, то что ещё кроме замены мозга меня ожидает? Как обстоят дела с проводкой?

Newbie01,
вопросы только в том, что одного ли года машина и двигатель.
если двиг придет вообще без никто, то некайф.
если с кусками проводки, то главное, чтобы хорошо доехал, а то будешь потом подскакивать и датчики разыскивать.
желательно, чтобы не было никаких иммобилайзеров и прочего подобного говна ни на машине, ни на доноре.

kot321,
Ну вроде Civic Ferio, вроде на нём стоял варик, больше никакой инфы у продавана нет. :D Относительно кусков проводки, это надо ехать и смотреть, чем в ближайшее время как раз и планирую заняться. Как определить OBD мой, и ODB двигателя? У меня я так понимаю по мозгу? А с двигателем как быть? %) У меня на потолке в месте крепления салонного зеркала нашлёпка с черным полукругом в центре, что говорит о том, что когда-то стоял иммо, но видимо он был успешно отключен.

в зеркале не иммо, а штатная сигналка.
тип ОБД-протокола на сивике определяется годом выпуска. до 1999 - обд2а, после - обд2б.
продавец, по идее, тоже должен знать с какого года этот мотор, ибо если он с 96-го, то какой смысл его брать?? это дрова!!

ну если 1996 года двигатель только с японии,он может быть совсем не убит,а на оброт,застоялся без дела?

maximus1981,
зависит от того, когда машину 96го года выпуска разобрали и сколько она успела проехать.
контракт всегда лотерея.

пох! от 96-го года - мотор практически совершеннолетний!
соответственно он или всосан в хлам или выстоян до состояния знатного каняка...
соответственно - дрова по-любому...

в зеркале не иммо, а штатная сигналка.
тип ОБД-протокола на сивике определяется годом выпуска. до 1999 - обд2а, после - обд2б.
продавец, по идее, тоже должен знать с какого года этот мотор, ибо если он с 96-го, то какой смысл его брать?? это дрова!!

Спасибо, понял. Только не совсем понял про дрова и год. =) ИМХО, что 96, что 2000, разница 4 года ничего не меняет.

Newbie01,
во-первых 4 года эксплуатации меняют ситуацию.
а, во-вторых, разница в проводке и мозгах для твоего конструктора.

Newbie01,
во-первых 4 года эксплуатации меняют ситуацию.
а, во-вторых, разница в проводке и мозгах для твоего конструктора.

Спорить не буду, понял, спасибо.

Обладатель Honda Civik EK2 1997 г.в. Двигатель d13b, АКПП s4ma.
АКПП потихоньку умирает и просится на замену, также есть желание воткнуть d15b VTEC 130л/с
Вопрос:
Есть ли сразу D15b 3stage vtec на АКПП (не на вариаторе, меху не рассматриваю)?
Или какую АКПП к этому движку лучши поставить. Если коса с мозгами будет в комплекте к движку то с проводкой надобно будет чтонить мудрить?

здесь все доступно написано,перечитывая не по-первому разу всю тему,все понимаешь,читать и еще раз читать,все уже написано!

Надо форум почитать для начала...

Надо форум почитать для начала...

Ожидаемая реакция, просто первые 10 страниц мне не разъяснило..поэтому и спрашиваю.

Как определить 130 сильный мотор понял, что нужны мозги другие это понятно. Про проводку не совсем, если коса будет то как понимаю ничего изобретать не придется это если косы нет с движки то придется свою дружить с новым двигателем? или не прав? Ну и про коробас, то что движка с вариаторами такие есть это понятно, а как именно с АКПП дела обстоят. Мозги под варитор нормально будет? Меху и вариатор не хочу....желаю на автомате остаться. И т.к. автомат уже умирает какой лучши к такому движку подойдет? Если знаете прошу ответь, кратко и лаконично или ссылкой ткнуть куда следует. То что сто раз уже было на форуме понимаю но не получается мне нарисовать всю картину сразу.....но если кто мне сможет ответить на все мои вопросы одним сообщением буду премного благодарен

Ожидаемая реакция, просто первые 10 страниц мне не разъяснило..поэтому и спрашиваю.

Как определить 130 сильный мотор понял, что нужны мозги другие это понятно. Про проводку не совсем, если коса будет то как понимаю ничего изобретать не придется это если косы нет с движки то придется свою дружить с новым двигателем? или не прав? Ну и про коробас, то что движка с вариаторами такие есть это понятно, а как именно с АКПП дела обстоят. Мозги под варитор нормально будет? Меху и вариатор не хочу....желаю на автомате остаться. И т.к. автомат уже умирает какой лучши к такому движку подойдет? Если знаете прошу ответь, кратко и лаконично или ссылкой ткнуть куда следует. То что сто раз уже было на форуме понимаю но не получается мне нарисовать всю картину сразу.....но если кто мне сможет ответить на все мои вопросы одним сообщением буду премного благодарен

Дык 3st. VTEC только с вариком и мехой был. С автоматом не было.

Надо форум почитать для начала...


Дык 3st. VTEC только с вариком и мехой был. С автоматом не было.

Так я и хочу узнать проблематично ли его с автоматом подружить или нет......в самом начале статьи написано якобы есть вариант для мехи и есть вариант для вариатора/автомата. Так я правильно понимаю что автомат подружить с этим двигателем можно, и будет все нормально если мозги от вариатора. Или я не правильно понимаю?

Теоретически какой-нить дуалкор возможен, практически проблем найдешь себе. Лучше уж д16/зц автоматный возьми

Emillah,
искренне надеюсь, что пара данных ресурсов немношшко поделают твою ликбез...
procivic.ru
http://catalog.drom.ru/honda/civic/g_1995_106/

очень прошу от лица сообщества ознакомиться с данными ресурсами, познакомиться поближе с собственным автомобилем, а потом возвращаться с вопросами в специализированные и околоспециализированные темы...

Emillah,
искренне надеюсь, что пара данных ресурсов немношшко поделают твою ликбез...
procivic.ru
http://catalog.drom.ru/honda/civic/g_1995_106/

очень прошу от лица сообщества ознакомиться с данными ресурсами, познакомиться поближе с собственным автомобилем, а потом возвращаться с вопросами в специализированные и околоспециализированные темы...

Дак ознакомлен давно уже, только ответа там так-же нет и извлечь боюсь что не смогу. Есть эти движки с вариаторами, а ва кто нить с АКПП их дружил или нет?

Дак ознакомлен давно уже, только ответа там так-же нет и извлечь боюсь что не смогу. Есть эти движки с вариаторами, а ва кто нить с АКПП их дружил или нет?

из последнего, что помню - в ростове кто-то пытался.
на вариаторных мозгах.
вопрос с блокировкой ГТ так и не решили.
была еще попытка собрать это все на гибриде двух мозгов - одни для мотора, другие, параллельно, - для акпп.
чем все закончилось - не в курсе.

из последнего, что помню - в ростове кто-то пытался.
на вариаторных мозгах.
вопрос с блокировкой ГТ так и не решили.
была еще попытка собрать это все на гибриде двух мозгов - одни для мотора, другие, параллельно, - для акпп.
чем все закончилось - не в курсе.

Вот это уже лучши. Для меня приоритет был в том что все делается без особых головников, и в небольшие сроки. Раз такой проект является проблематичным то особо заморачиваться не буду. Спасибо за ответ))

Закину еще раз ссыль про ВТЕК и 3 стейдж втек, страниц правдо уже куча. захожу раз в пару недель вижу одни и теже вопросы.

http://www.ej9.ru/art/vtec_sohc/


кратко. 3 стейдж был на меха-варики только
вся проблема только в мозгах. большенство переделок установки мозга варика на меху не верная, втек (не работает, все катаются на нетралке). ставить обд1, настраивать муторно. нет готовых прошивок. муторно настраивать потому что 3 стадии нужно уместить в 2 карты.

Закину еще раз ссыль про ВТЕК и 3 стейдж втек, страниц правдо уже куча. захожу раз в пару недель вижу одни и теже вопросы.

http://www.ej9.ru/art/vtec_sohc/


кратко. 3 стейдж был на меха-варики только
вся проблема только в мозгах. большенство переделок установки мозга варика на меху не верная, втек (не работает, все катаются на нетралке). ставить обд1, настраивать муторно. нет готовых прошивок. муторно настраивать потому что 3 стадии нужно уместить в 2 карты.

Уже понял это, буквально вчера наткнулся на данную статью).
Для меня более интересный стал проект свапа на B20B+АКПП более перспективный будет вариант, да думаю и поедет улучши чем на 130 сильном D15B , но это уже в дргой теме.........да и там мне все понятнее.
Спасибо всем за ответы)

Emillah,
в какой такой теме и что ж тебе там так понятнее??

вопрос подключил я значит трехстадийник с вариаторными мозгами к акпп. соленойды с акпп подключил к соленойдам втек. вроде все работает. но почемуто на приборке постояно горит что включен режим д3. и с косы одну фишку некуда подключить( их две типа в салон идут одна из них подошла) Для чего вторая фишка? и почему горит на приборке д3( парралельно загорается тот режим который включен на самом деле

slegas,
чейта я плохо понял что и куда ты подключил...
какая взаимосвязь между соленоидами ВТЕК и соленоидами блокировки ГТ??...
и на приборке д3 горит или д4??

Emillah,
в какой такой теме и что ж тебе там так понятнее??

берешь b20b + акпп от орхии , привада так же от орхии, запихиваешь это все под капот вместо D (ессно подушки переделывая), мозг так же от B20B с проводкой. Переделываем выхлоп, ну и радиатор поменять думаю лучши под большой. Это все в крации. Для меня понятно что B20B будет работать как пологается в совокупности с автоматом.

Emillah,
со всем этим действительно надо идти в другую тему))
но ты ооочень многого об этом сетапе еще не знаешь)))

Emillah,
со всем этим действительно надо идти в другую тему))
но ты ооочень многого об этом сетапе еще не знаешь)))

Поэтой причине пытаюсь себя отговорить от этой идеи)

Emillah,
гений,но нам и этого хватает из-за разных нюансов,у каждого в жизни они свои,нужно так, а не так,а я тебе скажу,купи гуся и забивай ему мозги!понятно что B лучше D,есть еще турбины,ferrari и т.д и т.п?,но для этого другая тема в этом форуме,а может и другой форум,тут по существу пожалуйста,по существу...

Кто знает в чем различие дроссельных заслонок? 16400-P2J-003(GF95A)-3 stege vtec и 16400-P2Y-G01(GF95C)-d15z6

В номере запчасти

Теоретически какой-нить дуалкор возможен, практически проблем найдешь себе.

Друг собрал такое чудо (3-х стадийник) в кузове Honda Partner на автомате. Из затрат был куплен вариаторный двиг (12-13 тыр, по-моему, на разборке был оценён, как безвтековый), 500 рублей мозги (на разборке их ошибочно оценили как от D13B), плюс какая-то коса на дербан.
По деньгам довольно выгодно, но была скурена тонна мануалов, моя машина была как шаблон на прозвон и что куда работает. Он считай сплёл косу заново на два мозга. Втеки работают, НО нет режима Lean Burn, предположительно из-за отсутствия датчика ELD (чек не горит, но в памяти только 20-я ошибка постоянно сидит). Расход около 9ти литров зимой. И ещё, я так полагаю, длина автоматных передач не особо подходят к характеру 3-х стадийника, P08-мотор был бы уместнее.
Косяки хозяин универсала намерен искоренить=)

Ну я и говорю, смысла мало. д16 какой-нить куда проще поставить

Ну я и говорю, смысла мало. д16 какой-нить куда проще поставить

Да, друг ввязался в эту авантюру из-за довольно халявного предложения на двиг, плюс сам магёт (в каком попало сервисе тебе такую балалайку просто так не соберут, быстрее пошлют в дальние дали). И ещё один маленький профит был в том, что юридически дрыг тот же остался (D15B) никаких проблем с бумажками. Сейчас с заменой двига всё по-мягче стало, но всё ещё зависит от того, на кого нарвёшься. Мне, например, при техосмотре отказались делать ибо по бумажкам D14z1.

мужики .появилась возможность взять с vti головку со втеком,если кто точно знает что нужно подскажите,я так понял нужна голова с трамлером впускной коллектор с дросселем,коса и комп.мой двиг дорестайл 97г мозг на вариатор отдельный,донор vti 2000г мозги вместе.форсунки аналогичные или разные?оба d15b на m4va.по двигу нет различий(дпкв или еще что то)?

Вти это с д15 мотором или б16? ) Какая гбц на доноре?

slerm,
попонский ВТИ - это д15б-3ст.
б16 в попонии - это СИР ))))))))

Никто не говорил, что он японский ))

он японский ,я же написал оба d15b донор d15b 3st.

Простите если вопрос немного не в тему, но ставил ли кто нибудь на трехстадийник с механикой турбинку?
Мозги механические можно не менять?

Если сможешь прошить родные мозги, то можно не менять ))

Я так понял это был сарказм и намек на то, что я, судя по таким вопросам, не смогу и мне мозг надо менять?
Я к чему спрашиваю.
Собираюсь заказывать двиг трехстадийник и мозг механический к нему, что бы не было проблем с вариаторным мозгом, но смотрю себе на будущее также турбинки.
Будет грустно купить мозг за 9 тр на механику, а потом окажется, что для турбинки нужен отдельный, а этот не нужен.
В общем не хочу попасть в просак и хочу узнать всё за ранее.

Reistl,
мозг нужен другой. на трехстадийнике турбина имхо геморойно, плюс мозг обд1 который нужен для турбы не умеет с тремя стадиями работать, придеца чето колхозить

д16 втек решит все проблемы

д16 втек решит все проблемы
Спасибо за светлую мысль, хотел изначально д15 трехстадийник, изза его экономичности при езде по городу, но у него я так понял нет потенциала, и 130 лс это его предел+мозг не настраивается как оказалось.
По цене тоже самое взять д16 одностадийник, пусть номинальных мощей не 130, а 125, и он не такой экономичный,надеюсь что в 10 л при спокойной езде уложится, зато задел на будущее для форсирования и настройке.
Это всё я понял изучив эту тему и вообще благодаря этому форуму, спасибо всем.

Reistl,
мозг нужен другой. на трехстадийнике турбина имхо геморойно, плюс мозг обд1 который нужен для турбы не умеет с тремя стадиями работать, придеца чето колхозить

чё это?

у друга мозг с хондатой s300 3 стэйдж на ковке настраивали и он выдавал 142 л.с.

**Sunny**,
соленоид то можно на какуюнито хрень повесить, а три топливные карты?
на истину не претендую впринципе, не настраивал, но гемороица бы не стал с 3стажем

**Sunny**,
соленоид то можно на какуюнито хрень повесить, а три топливные карты?


да блин, отдельная карта в трехстадийнике - это режим Lean Burn. Когда ты едешь динамишно (разгончик-торможение), то в 12ти клапанном режиме робит обычная карта, та же что и на 16ти клопах, просто за счёт одного клопа на впуске чуть больше момента, чем было бы на 16ти в этих низких оборотах.

Собираюсь заказывать двиг трехстадийник и мозг механический к нему, что бы не было проблем с вариаторным мозгом, но смотрю себе на будущее также турбинки.
На ОBD1-мозгах теряется эконоплюсы 3-хстадийника, поэтому и логика покупки 3стейджа для последующей чиповки или тем более турбовки очень хромает. Турбинка раздуваться будет не охотно с низкой продувкой головы.
А так всё есть, и чипованные 3-хстадийники и турбо:
http://www.youtube.com/watch?v=WPquPu500Ew
http://www.youtube.com/watch?v=EKCkLVoCE2g
и даже прошивку на форуме хондаты для турбо 3-хстадийника тоже выкладывали.

6_amper,
за счет чего тогда экономия в 12ти клапанном режима если карта та же?

да блин, отдельная карта в трехстадийнике - это режим Lean Burn. Когда ты едешь динамишно (разгончик-торможение), то в 12ти клапанном режиме робит обычная карта, та же что и на 16ти клопах, просто за счёт одного клопа на впуске чуть больше момента, чем было бы на 16ти в этих низких оборотах

На ОBD1-мозгах теряется эконоплюсы 3-хстадийника, поэтому и логика покупки 3стейджа для последующей чиповки или тем более турбовки очень хромает. Турбинка раздуваться будет не охотно с низкой продувкой головы.
А так всё есть, и чипованные 3-хстадийники и турбо:
http://www.youtube.com/watch?v=WPquPu500Ew
http://www.youtube.com/watch?v=EKCkLVoCE2g
и даже прошивку на форуме хондаты для турбо 3-хстадийника тоже выкладывали.
просто не говорите о вещах, в которых не понимаете.
блин, надоело уже просто.
настроить на обд1 можно всё и повсякому. свободных выходов для соленойда штуки 3, а топливных карт у хондаты вообще 4. настраивай перенастраивай.

тем более турбовки очень хромает. Турбинка раздуваться будет не охотно с низкой продувкой головы.
сам придумал али подсказал кто?
неохотно что будет раздуваться? 35й гарретт размером с половину этого самого д15?

как владелец турбо втек-е советую: расширяйте кругозор.

На ОBD1-мозгах теряется эконоплюсы 3-хстадийника, поэтому и логика покупки 3стейджа для последующей чиповки или тем более турбовки очень хромает.
Я уже понял и написал, что буду брать д16 с обд1.

настроить на обд1 можно всё и повсякому. свободных выходов для соленойда штуки 3, а топливных карт у хондаты вообще 4. настраивай перенастраивай.

мой пост вообще не противоречит этой фразе. Я как раз и имел в виду, что настроить 3-стадийник сейчас уже не такая проблема, как лет 7мь назад, когда на форуме гондаты, при вопросе, можно ли что с ним сделать, отмахивались от тебя трусами, как от прокажённого.

Про логику хромающую, это ответ Reistl, парень сказал, что смотрит в сторону 3-х стадийника, т.к. он хочет поэкономить в городе, но турбовать подумывает, а тут уже экономией не пахнет.


сам придумал али подсказал кто?
неохотно что будет раздуваться? 35й гарретт размером с половину этого самого д15?
Ответ на этот вопрос - да, 35й гарретт размером с половину этого самого д15 будет херово раздуваться, как и на всех стоковых D-шках.

В общем, не понял суть агрессии такой. Турбированные эковтеки есть, ездят, всё круто, кто спорит?
Лучше скажи, есть ли твердотельные релюхи, чтоб не щёлкали при включении (околовключении) 16-ти клопового соленоида, повешанного на слаботоковые выходы P28 мозгов, хотя тебя эта проблемка не коснулась, скорее всего, и у тебя один соленоид=(

6_amper,
есть такие релюшки.
слаботочные найти даже проще. мы заморочились мощными, ибо котел запарил клацать)))
вот тока стоят они, как лопасть от вертолета))

6_amper,
есть такие релюшки.
слаботочные найти даже проще. мы заморочились мощными, ибо котел запарил клацать)))
вот тока стоят они, как лопасть от вертолета))

это хорошие новости!
буду признателен за ссылку или фотоньку какую, чтоб знать, что спрашивать у продаванов, а то у электронщиков в основном бытовое всё, а в автомагах у нас приветствуются онлиВАЗы в основном, Самара такая Самара.

6_amper,
ссылку сейчас не скажу.
искать у электронщиков и в спецтехнике. ибо они именно к ней и относятся.

А в чем проблема вытащить реле под капот, если напрягает?

А в чем проблема вытащить реле под капот, если напрягает?

Родную косу трогать не очень хочется. И если всё перекоммутировть в районе переходника гораздо удобнее потом подрубать родной мозг на родную девственную косу, случаи бывают всякие.

Ответ на этот вопрос - да, 35й гарретт размером с половину этого самого д15 будет херово раздуваться, как и на всех стоковых D-шках.

В общем, не понял суть агрессии такой. Турбированные эковтеки есть, ездят, всё круто, кто спорит?

не агрессия, а ехидство скорее)
просто строил 2 разные машины. одна с д16 и пресижн 6262 (по размерам как 35й гарретт). и вторая моя, д15 с тд04.
пресижн начинает дуть только с 5500 :D зато как :D
тд04 поддувает с 2000 оборотов уже. на буст выходит на 3200, если сразу газ в пол с низов. если плавно раздувать, на буст можно выйти и на 2000 оборотов. у машины низов стало намного больше.

да и как бы на родном p2j механическом можно отстроиться под турбо, только понадобятся высокопроизводительные форсы ширик и апекси! ну это нищеброд вариант! человек делал, ездил!

да и как бы на родном p2j механическом можно отстроиться под турбо, только понадобятся высокопроизводительные форсы ширик и апекси! ну это нищеброд вариант! человек делал, ездил!

вкрутил давление топлива?) это не нищеброд вариант. это "я скоро развалюсь" вариант. хотя если он додумался увести распределитель полностью в минус, может поездит. правда во всех режимах, кроме полного спула, ехать будет как говно.

вкрутил давление топлива?) это не нищеброд вариант. это "я скоро развалюсь" вариант. хотя если он додумался увести распределитель полностью в минус, может поездит. правда во всех режимах, кроме полного спула, ехать будет как говно.

ну человек делал и ездил нормально на давке 0,7 и ничего, не "развалился"! правильно, если отстроиться хер пойми как

ну человек делал и ездил нормально на давке 0,7 и ничего, не "развалился"! правильно, если отстроиться хер пойми как

ты смысла не понимаешь
со стоком невозможно настраивать углы зажигания. **ануть может в любой момент. человек везучий был.
плюс со стоком ты реально ничего не можешь настроить. ты только можешь задавить давление топлива, чтобы в бусте лилось богато.

добрый час. ребят а потскажите 3 стайдж когда подключаюца 4 клапана топливные карты меняюца

Конечно, и углы зажигания тоже. И в 12 ти клапанном режиме тоже есть изменения когда в эко режиме работает

есть вопрос потскажити с 3стадийника внутринасти в д14 блок поставить. просто на учет двиг ставить неохота а так маслеца немнога подхавывает еше с годик и буду капиталить и сразу ставить все в д14 блок реально замутить или нет?

Если блок твой в номинале, то почему бы и нет. Все реально переставить

сейчас двиг идет как запчасть, его не смотрят ГАЙЦИ

сейчас двиг идет как запчасть, его не смотрят ГАЙЦИ

ну ну))))

Ребята, у кого стоковый трехстадийник был, скажите, пожалуйста, на сотке по прямой какие обороты на варике и на механике?

у варика 2500, у механики - зависит от механики... но повыше, чем на варике

---------- Сообщение добавлено 14.02.2014 в 13:54 ----------

1. какая-то особая маркировка есть на инжекторах 3зстадийки?

Дело в том, что для меня было открытием то, что на D15Z6 стоят P2A-инжекторы с производительностью 185cc (если правильно помню). Я в свое время взял форсунки вместе с коллектором... соответственно от чего коллектор с ходу сказать затрудняюсь... от Z6 или Z7 или вообще от какого-то D16. Задался вопросом не могут ли у меня стоять 185сс форсунки вместо 240cc.

2. Как правильно проверить производительность форсунок? при каком давлении? 3атм?

на механики смотря на какой передачи на 2 перед 100 на 6000

---------- Сообщение добавлено 14.02.2014 в 22:36 ----------

есче такой вопрос если с 3стад поставить внутринасти в д14 это значить цылиндры одинаковые. так почему разные кольца на поршнях д15 и д14. тут писали что на 3 стайдж кольца проблема. потаму у меня вазник вопрос д14 кольца найти непроблема хоть дубликат хоть оригинал. или всеже разные сами поршня паясните пожайлуста.

пеп,
кольца найти абсолютно не проблема. проблема в том, что их 2 варианта:
http://teikoku.mehanika.ru/vehicle/honda/?model=CIVIC#list

Про 3ст писали проблема с поршнями, а не кольцами. Если от д17 брать поршни, то проблема с кольцами уже ремонтными

Про 3ст писали проблема с поршнями, а не кольцами. Если от д17 брать поршни, то проблема с кольцами уже ремонтными

но и они в принципе находятся

slerm, в любом моторном сервисе, где будут шлифовать плоскости можно просто проточить поршни под другие кольца - мне так сделали летом. Цена вопроса, кажется, 200р за поршень, если память не изменяет.

а номерки калец кто потскажет ?

Тогда наверно можно и поршни повыше взять и днище торцануть

а сдругих моторов может подходят и поршня и кольца . некто случаем незамарачивался?

А зачем, если готовые есть для хонды? ) Главное найти их

Скажите,а откуда нужно протягивать провода на тумблер для переключения режимов p и d в мозгe двигателя d15b 3st?желательно фото,рис или чертеж!

от селектора.... если это вариатор

прошу рисунок или чертеж по проводке что и откуда?кпп будет механика двиг d15b 3st с вариковским мозгом.

а мануал не судьба открыть?

а где он,этот мануал?открою

это уже пиндык какой-то...
http://downloads.hondatech.info/Auto/Manuals/Civic/Ab0VE.Civic%20EJ6%2C%20EJ7%2C%20EJ8%20%2896-00%29%20Service%20Manual.zip

прекрасно,теперь репетитора по английскому нанимать,неужели трудно сказать?вот про холостые понятно все нарисовано и доступно,а вот про самое главное-чтобы переключались топливные карты при режиме d и как его включить ничего,ну нужно и все,а как это сделать?откуда провода цеплять и какой тумблер ставить,что военная тайна?только смеяться над теми кто не понимает,мануалы на английском,программы переводчики не пойми как переводят,я несколько раз перечел всю тему,нет тут схемы постановки тумблера переключения режимов p и d...

Что именно не понятно? Обд2а или 2б? 2б - а7, а9. 2а - с29. Вроде так. Если посмотреть на схему селектора кпп, то и без знания англ будет понятно, как он работает

обд 2а дорестайл,то есть в разъеме с 29 го контакта мозга двигателя я подвожу на тумблер плюс и провод с с29,включаю его и у меня будет режим d,отключаю-р?

---------- Сообщение добавлено 21.02.2014 в 17:02 ----------

неужели никто этого не делал?и подсказать-то некому!

ребят нужен вин код. для поиска запчастей для двигателя. имено на 3 стадийник у ково все позавуду двигатель кузов скинте пажалуйста. неполучаеца уменя на экзисте посмотреть. свой вин набираю он выдает д14а8

пеп,
epcdata.ru

а если обд2б, какую страницу мануала посмотреть, подскажи пожалуйста

а если обд2б, какую страницу мануала посмотреть, подскажи пожалуйста

Мануала чего посмотреть для обд2б? Там отдельный мануал, открываешь и смотришьь все страницы

ребят,сильно только камнями не кидайте! вопрос,голова с движки d15z6 vtec по хар-кам 114 л.с. вроде,при установки на d15b2 этой головы что нужно будет сотворить с ней чтобы добится 130 л.с. на движке? увеличить степень сжатия фрезеровкой головы или еще что-то?

denisych,
чо уж 130 тоЮ давай больше

тут похоже все консультации платные,подскажите,вышлем копейку

ребят,сильно только камнями не кидайте! вопрос,голова с движки d15z6 vtec по хар-кам 114 л.с. вроде,при установки на d15b2 этой головы что нужно будет сотворить с ней чтобы добится 130 л.с. на движке? увеличить степень сжатия фрезеровкой головы или еще что-то?
ничего не сделаешь, это втек-е, он только для экономичности

mysony,
Сантосу это расскажи) Все сделаешь если есть желание и знания, ну и денег конечно немного )

я не умею читать схемы,мне интересно как конкретно установить тумблер для переключения режимов p и d,откуда и что тянуть,селектора вариатора у меня нет,есть движка 3 ст от варика,с косой и компом обд2а,делаю меху

Я уже не знаю как объяснить тебе, что надо найти на мозге 2 контакта и на них повесить тумблер... Что еще непонятно???

скачал нужный мануал пдф,теперь скачал программу для перевода пдф в ворд,переводит уже весь день,скачал программу переводчик для перевода с английского формата ворд,какие здесь есть мануалы на русском для 6 ых,нет там распиновки мозга движки 3 ст обд2а,это замкнутый круг...

Чем распиновка обд2а от 3ст отличается от других обд2а?

ничего не сделаешь, это втек-е, он только для экономичности


mysony,
Сантосу это расскажи) Все сделаешь если есть желание и знания, ну и денег конечно немного )
да я вот рою инфу и мнения непойму везде разные,толи d15z6 обычный vtec http://avtobazar.com/honda/engine.htm вот статья где тоже про d15z6 упоминание есть http://www.ej9.ru/art/vtec-inside-theory/ или он эко и от него работы на экономичность только http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_D_engine#D15Z6 знающие кто подскажите
какой там vtec всетаки? есть смысл заморачиваться с ней или поискать другую голову,с переделками или заменой распредвала заморачиваться не особо хоца

Какие еще расходящиеся мнения? Там эко втек, об этом даже лампа на приборке говорит

на 3 стейже тоже эко горит!D15z6 отличается,только отсутствием 3-ей стадии-моторы идентичны.Помимо экономичности на эко-втеке и тяга на низких оборотах лучше,чем на обычном 16 клапаннике!

Какие еще расходящиеся мнения? Там эко втек, об этом даже лампа на приборке говорит
расхожие мнения я имел ввиду по ссылкам с сайтов разных,путаница короче!значит на D15Z6 стоит VTEC-E,знаю что можно еще определить по внешнему виду там рокера и впускные вроде отличаются,если есть у кого залейте сюда фото наглядно чтобы представлять все это дело

знающие кто подскажите
какой там vtec всетаки? есть смысл заморачиваться с ней или поискать другую голову,с переделками или заменой распредвала заморачиваться не особо хоца
там Vtec-E
кроме "эко втек кококо, экономичность, заморачиваться нет смысла" есть ещё такие вещи, как параметры головы и параметры распредвала. для определённых целей голова у D15Z6 хороша.
замена распредвала невозможна. только вместе со всей сборкой рокеров.
если хочешь строить просто что-то обычное на атмосфере - бери самую простую втек голову типа от D16Z6 и будет тебе счастье.

ребят а как проверить включения втека . на салинойд с мозга сигнал поступает салинойд рабочий а сама сестема втек неработает . а раньше все работало начал в салоне на скорости с другом проверять проводками подсоединять сночала один солинойд на трех тасечах об. чюствуеца небольшой толчек . потом соеденяю его смозгом .отсоединяю второй и токим же оброзом уже на 6000 некаких изменений токое ошушения что меняюца топливные карты а клапана неоткрываюца дальше вот сообствено вопрос что можете посоветовать

ребят а как проверить включения втека . на салинойд с мозга сигнал поступает салинойд рабочий а сама сестема втек неработает . а раньше все работало начал в салоне на скорости с другом проверять проводками подсоединять сночала один солинойд на трех тасечах об. чюствуеца небольшой толчек . потом соеденяю его смозгом .отсоединяю второй и токим же оброзом уже на 6000 некаких изменений токое ошушения что меняюца топливные карты а клапана неоткрываюца дальше вот сообствено вопрос что можете посоветовать

1) лампочку повесь на соленоиды. на них по 12в приходит во время включения
2) если лампочки горят, подай 12в напрямую - клапан шелкнет
3) если 1,2 ок, значит нет давления масла - смотреть сеточки и т.д.

сеточка чистая смотрел . все эти процидуры выполнил . лампа давления негорит где копать незнаю

лампа давления
"лампа давления" - это сильно. что ты подразумеваешь под этим?
Если сигнал на клапаны идет, они щелкают - масло должно поступать. В мануале есть описания проверки давления масла в втек канале. Остаются варианты нехватки давления масла и поломки железа.