1LikesЧто ты, Марк. Он же где-то в онлайне читалСообщение от PvM54
Заправся говенным бензом, и лямда умрет от одного бака бенза
А истина только "где-то в онлайне"
Что ты, Марк. Он же где-то в онлайне читалЗаправся говенным бензом, и лямда умрет от одного бака бенза
А истина только "где-то в онлайне"
Ошибка P0141 и неоригинальная лямбда
Доброго времени суток уважаемые форумчане!
Столкнулся со следующей проблемой:
Имеем - Honda Civic 7th 2001 (2000 г.в. по документам - видимо ранний образец) Канадской сборки (вроде как ES или EX) мотор D17A2 SOHC (VTEC) кузов 4D (седан)
Вырезан кат - была вварена труба и гайка под 2ю лямбду (вварена криво-вниз), лямбду вместе с проводами и фишкой оторвало нашими дорогами и кочками и унесло в неизвестном направлении (у предыдущих хозяев), фишка от мозгов на месте.
Горит CEL - "джеки чан" - номер ошибки P0141 - обрыв цепи нагревателя.
Задача: грамотно избавиться от ошибки (не выкручивая лампу Check Engine).
Пытался бороться с этим следующим образом:
1. Удалил трубу, поставил стронгер с нормально установленной гайкой лямбды (не должно ни за что цеплять и отрывать).
2. Купил лямбду ACHR 70001 (на АвтоДоке пробилась как заменитель оригинальной 36532-PLR-A01) и так как разъема не было купил удлинитель проводки лямбды от 2112 или что-то такое, разъем вроде как бошевский.
3.Припаял разъемы к проводам, подключил все на место. Сбросил ошибку с помощью ELM327 и телефона (ХобДрайв). Завел - ошибка сразу после запуска - P0141 - все то же самое.
Расстроился, начал проверять все мультиметром - на фишке от мозгов при включенном зажигании 12,4В на контактах подогрева, на сигнальной паре 0,8В - все вроде правильно. Лямбда новая. Сопротивление нагревателя 10 Ом.
Долго гуглил. Прочитал много страниц этой темы, Д2, англоязычные форумы и т.п. - ничего вразумительного не нашел.
4. Замерил сопротивление нагревателя 1й лямбды - 3,7-4,7 Ом (мерял на горячую) - подумал, что 2я должна соответствовать таким же параметрам - впаял в цепь нагревателя параллельно резистор на 6,8 Ом (какой был) - расчетное сопротивление цепи нагревателя - 4,0476 Ом. Подключил - никаких изменений. Перепроверка напряжения от мозгов (на всякий случай) дала тот же ожидаемый результат - все в порядке.
5. С подключенной лямбдой на контактах цепи нагревателя напряжения нет.
6. По данным диагностики ELM327 выход сигнальной цепи 0,08-0,1В
*7. Планирую сегодня проверить лямбду впаяв резистор последовательно (чем получу 16,8 Ом) - но не уверен в том, что это возымеет какой либо эффект..
Есть несколько успешных примеров борьбы с данной ошибкой путем установки мощного резистора вместо подогрева:
https://www.drive2.ru/l/463177795489497336/
https://www.drive2.ru/l/4062246863888674240/
Но версии модели разные, моторы и мозги их соответственно тоже.
Да и не хотелось бы отключать подогрев как таковой, т.к. он необходим для корректной работы датчика.
Мои выводы и собственно вопрос:
Мозги скорее всего измеряют сопротивление цепи нагревателя, отключают подачу питания, если его параметры мозгам не нравятся и выдают ошибку P0141.
Везде в интернетах пишут, что сопротивление цепи нагревателя должно быть в пределах 10-40 Ом и мой датчик вполне подходит под эти требования хотя и по нижнему пределу диапазона.
Как побороть данную ситуацию, не покупая еще один датчик и не перепрошивая мозги?
Благодарю за внимание!
P.S. На скорость и расход кажется не влияет отсутствие 2й лямбды, но убедиться в этом я смогу только когда решу эту проблему =)
Купи мозг от 4вд стрима, цивика с д17а и забудь про 2 лямду.
Тут вопрос как раз в том, чтобы ничего не покупать - финансы знаете ли поют романсы.
1-3тр, в зависимости от жадности продавцов. А твой продать можно рублей за 8
Ну так то мне уже советовали продать машину и купить "акцент".. Но я испытываю странным образом теплые чувства к данному автомобилю и его оригинальным деталям.. В любом случае спасибо за дельный совет - узнаю, что да как в моих краях с мозгами на разборах.
И зачем это кроилово с универсальным, да ещё и китайским датчиком, если есть Denso 234-4092, с родной фишкой?
По мануалу сопротивление нагревателя первого ДК- 3-3.6Ом, второго ДК- 10-40Ом.
Китаезный датчик стоит в 2 раза дешевше - был бы размах в финансах - заказал бы оригинал.
upd: и ждать денсо месяц..
Спасибо за информацию. Уже в курсе, но дополнительно удостовериться не лишне))
upd: а можно кстати ссылочку на этот мифический мануал? буду премного благодарен.
Последний раз редактировалось glebsterx; 20.02.2018 в 19:20.
ACHR ~1600, Denso ~2900. "удлинитель проводки лямбды от 2112" тоже не бесплатно. Плюс поебаться с заменой фишек. Сколько на круг получится? Косарь?
Если косарь для человека который
это много, то к совету купить хундай стоит прислушаться.
ACHR - 1500 + удлинитель - 145 = 1645, секс с любимой - бесценно
А если серьезно, то эта лямбда (которая ACHR) вышла мне по запросу оригинального номера как заменитель, в магазине (не автодок) мне подтвердили данную инфу. Я за нее уже вроде как отдал 1,5к, разъемы не в счет.
Мой внутренний жмот негодует и не хочет покупать еще одну лямбду, потому что как я и сказал выше - хочется и рыбку съесть и.. ой что я несу.. Я просто хочу
и не меняя мозги. Короче говоря у меня уже есть один датчик и один автомобиль к которому по идее этот датчик подходит.. А были бы бабки я бы и купил новый датчик оригинал за 15к и вообще бы не парился. Хотя в этом случае я бы не ездил на этом ведре с болтами.побороть данную ситуацию, не покупая еще один датчик и не перепрошивая мозги
Последний раз редактировалось glebsterx; 20.02.2018 в 19:51. Причина: очепятка
Ваши права
Ответить с цитированием
