4Likes
Можно и на яме. Читай в теме про замену сцепления, там всё есть.
Можно и на яме. Читай в теме про замену сцепления, там всё есть.
а не могли бы вы дать ссылку, пожалуйста, я пыталась найти, но без удачиСообщение от OdinokijKot
В общем, общался с "фирменными" сервисами в Новосибе, все меняют сцепу как на МКПП, т.е. без выжима лепестков диафрагменной пружины. Причем, некоторые после замены делают только статику. Основной аргумент с их стороны: "Мы сделали кучу машин, ни когда проблем не было." Про сервис мануал говорил, обещают изучить, но воз и ныне там. А вот на днях заезжал к ОД, приспособа для выжима у них есть, спецом ходил с мастером в рем зону увидеть ее воочию. Насчитали 9,5т.р., это замена+статика+динамика+сход/развал (в "фирменных" 6-7т.р). Местный ОД особо доверия не вызывает, вот сижу и думаю...
Информация для размышления.
Менял у себя сцепление 5 ткм назад. Ставил корзину сам, как положено с выжимом. После сборки машина обучилась и точки контакта были в районе 12 мм. Все 5 ткм машина исправно трогалась без газа и не разу не обучалась.
Сегодня (по прошествии 5 ткм после замены) заглянул на точки контакта, были 11,90мм. Сделал статику, точки контакта стали в районе 11,5мм, но машина стала немного резковато трогаться, по этому адекватной точкой считаю была 11,9мм.
Аналогичную ситуацию наблюдаю у клубней, которым ездил правильно ставить корзину. Они периодически заезжаю на "профилактический осмотр".
То есть за 5 ткм точка контакта не провалилась до 10мм и машина не переставала трогаться! Убедил теперь тех, кто считает, что корзину можно ставить без выжима в их неправоте?
Похоже происходит не стачивание диска сцепления, а прогибание лепестков корзины на те самые 2 мм из-за большого усилия на выжиме, при неправильно поставленной корзине. Это плохо тем - что через определённое время корзина ослабнет окончательно и диск будет проскальзывать не из-за того, что он кончился, а из-за того, что корзина будет его прижимать недостаточно сильно. И это всё в дополнение к тому, что придётся ездить на обучение каждые 5-10 ткм.
Ещё лепестки корзины проседают из-за сильного перегрева сцепления. Самолично видел один интересный экземпляр с честным пробегом в 40 тысяч и точкой контакта в 8 мм. После снятия сцепления увидели ещё вполне живой и рабочий диск сцепления и в ноль просевшую корзину. Она была разряжена и лепестки были практически вровень с центральным неподвижным кольцом. В ошибках, естественно, перегрев 300 и 400 градусов.
Последний раз редактировалось OdinokijKot; 23.09.2015 в 12:25.
Хм, ставит корзину с выжимом?... тобеж то что комплект заряженный "с завода" это не считается((((((.... и надо этой хитрой приспособой было еще выжимать при установке полностью нового комплекта????
hardmassplus, комплект взведён с завода. То есть переходное круговое кольцо поставлено в соответствии с диском, который идёт в комплекте. Но это не освобождает от необходимости ставить корзину правильно! Я уже 100 раз писал и кидал видео, как ставить корзину и как взводить её. Это 2 разные, независимые друг от друга операции.
Перевзводить надо в случае, если снимаешь, а потом опять ставишь ту же корзину. А устанавливать в любом случае надо не притягивая болтами корзину, а выжимая лепестки, тем самым прижимая её к маховику.
В этом плане мне очень нравится корзина у БМВ. Там лепестки на заводе выжимаются и фиксируются пластиной. Ты ставишь диск, прикручиваешь корзину. При этом корзина не касается диска, так как лепестки выжаты пластиной. И после установки выщёлкиваешь пластину. Лепестки освобождаются и ты получаешь правильно установленное сцепление без танцев со специнструментом. Правда если корзину повторно снисать и опять ставить инструмент уже нужен.
---------- Сообщение добавлено 22.09.2015 в 23:40 ----------
Вот мануал http://omanual.ru/Honda/Civic-3D/8/r...000001152.html
Всё расписано и разжёвано.
Единственное родной инструмент не найти, по этому я пользую люковский.
Последний раз редактировалось OdinokijKot; 23.09.2015 в 00:49.
А у меня новая корзина (взведенная на заводе), установленная по технологии с выжимом лепестков, сразу при первом обучении показала 10,5 мм. Все плавно трогалось и без газа. Через 1500 км провел еще одно обучение и точки стали 9,5. Затем через еще 1500 км, снова провел обучение и точки стали 9,2, но трогаться машина стала невыносимо резко. Проехал так еще 1500 км - ситуация не изменилась. Обучил повторно, точка стала 9,8 - и все стало плавно. На месте, сразу обучил еще раз, точка стала 9,79мм. На том и остановился.
Интересно, как у вас 12 мм в начале жизненного цикла корзины получается?
spectr2, так получается =) Раньше ставил просто выжимая инструментом. Сейчас, после того, как Cox рассказал, что были прицеденты с неправильным взведением на заводе корзины, перед установкой взвожу её и потом ставлю так же с выжимом. Хотя всегда при установке она обратно отщёлкивается обратно к меткам.
Всегда точка была в районе 12 мм.
из прочитанных 60 страниц делаю вывод, что на замену сцепления надо подготовить:
1 комплект сцепления: Honda 22125RSAL06 (бывает тока оригинал, L03, L04.. роли не играет)
2 Выжимной подшипник: 22810-RPF-003 (есть варианты, в оригинал кладут Nachi)
3 Втулка хвостовика коленчатого вала: HONDA 22103RNA004
4 сальник коленвала задний
это все?
и может ли кто-нибудь уже подсказать номер сальника? (такой вопрос задавали здесь не раз , но ответа не нашел)
elfrid,
Вот мой наборчик:
1. 22125-RSA-L06 - сцепа;
2. NP-47SCRN40P-4 - подшипник выжимной Nachi;
3. не брал;
4. 91214-PNA-014 - сальник коленвала задний.
Еще не менял, лежат и ждут своего часа.
Ваши права
Ответить с цитированием