Замена сцепления на РОБОТЕ CIVIC 5D !!!

Особая благодарность ОдинокомуКоту за предоставление ценнейшей информации о том что такое SAC-сцепление и как его правильно снимать/ставить.
sheka,
Вот здесь:
http://www.drive2.ru/l/3877435/
и вот здесь:
http://www.drive2.ru/l/6897959/

Можно посмотреть про замену щеток в актуаторе, еще есть обсуждение в теме про Обучение робота (ближе к концу).

Господа, поглядел я на корзину, когда снимали коробку, и обнаружил на ее корпусе помимо надписи "Honda" еще надпись LuK.

Зашел в онлайн каталог LuK и обнаружил следующие коды:
Комплект LuK для мотора R18A2: диск + корзина + выжимной подшипник, Артикул: 622 3136 00, Цена exist: 19207.18 руб.

По отдельности даже дешевле:
Диск сцепления LuK, Артикул: 322 0401 10, Цена exist: 3 702.74р.
Нажимной диск сцепления (корзина) LuK, Артикул: 122 0345 10, Цена exist: 6 774.11р.

Так вот, я так понимаю разница от комплекта оригинала (который тот же LuK) заключается в том, что корзина в данном случае будет не взведена с завода?

spectr2,
не радуйся, это всё на механику.

Заказал комплект сцепления: Honda 22125RSAL06
Выжимной подшипник: SACHS 3151600519
Втулка хвостовика коленчатого вала: HONDA 22103RNA004. По официальному руководству меняется по состоянию, состояние должно проверятся при каждой замене комплекта сцепления.

В коробке немецкого концерна по производству автомобильных запчастей SACHS оказался подшипник японской фирмы NSK.
Если брать NSK сразу, то ждать дольше и ценник выше в два раза примерно.
Так что можно считать - лайфхак

И к посту добавлю новые фото комплекта сцепления.
См. фото

Сообщение от spectr2

В коробке немецкого концерна по производству автомобильных запчастей SACHS оказался подшипник японской фирмы NSK.

Когда скинешь коробку увидишь выжимной фирмы NACHI

Пробег под 120тыс.км., при мне спеца еще не менялась. При крайнем обучении на 100тыс.км все точки контакта были 8,15мм, общий к-т трения 463 (через пару тыс.км 8,52мм и 539). Было дело резво дернул со светофора, перегрел сцепу и словил шестеренку, через пару минут она пропала, но запах "копченостей" еще долго стоял))). Периодически появляются пинки при начале движения задницей в горку...
Короче, на следующее обучение надо ехать не с пустыми руками. Сцепа уже в багажнике лежит, осталось выбрать выжимной. Что посоветуем оригинал, неоригинал? Если в оригинале идет Nachi, то это который: NP-47SCRN40P-4 или 22810RPF003?

Сообщение от Mironman

Если в оригинале идет Nachi, то это который: NP-47SCRN40P-4

Он самый

Belous,
Благодарю. Смутило то, что в Emex Nachi бьется под номером NP-47SCRN40P-4, а в Parterra - под номером оригинала и за цену оригинала.

Да, я об этом уже писал в теме про обучение робота: здесь.

Но стоимость NACHI почти такая же как у оригинала. А если принять во внимание, что оригинал при заказе требует меньшего времени ожидания, то лучше уж брать этот подшипник в коробке с надписью "Honda".

А вообще, NSK и NACHI - производителя брендовые, из первых.

Поменял сцепу у ОД (Мажоры)) в декабре 2014 пробег ~130, итог: цена около 37000, обучение толком не провели (хотя в уши нас....сали что все ОК). Спасибо хоть железо заменили все-таки)))

Нужен совет—консультация.
Проблема – пробуксовка сцепления или может что-то другое.
Езжу только в ручном режиме. Переключения передач вверх/вниз, движение задним ходом без проблем. На нейтралке газуешь - все как надо. Движение первые минут 20 без проблем, а потом начинается какая-то фигня.
На ходу даешь газу, обороты поднимаются до 2200-2500 и появляется какой-то провал, педаль проваливается – будто передача не включена обороты взлетают к 3500 – 4000 и сцепление схватывает. Ощущение -- как на чем-то скользком пробуксовал, и запаха горелой сцепы нет.
Думал поехать в сервис сделать обучение, но дело в том, что пробег почти 159000 км, сцепление ни разу не менялось. Сервисмены говорят, что прибор подключить и сделать стат. обучение могут, но без гарантии, что машина поедет. И ценник у них дорогой.
Что делать блин, всю голову сломал.