поменял сцепление - машина плывет по трассе - нереальный кайф после всех этих дерганий и дребезжания кузова в пробках. вопрос по эксплуатации, стоит ли переключать робота на нейтраль при долгом простое в пробке? я так понимаю это должно исключить перегрев сцепления? просто многие говорят мол не нужно это делать.
Не делая этого вы оставляете сцепление НЕДОВЫЖАТЫМ и это ещё хуже чем просто выжатым. Выжатое сцепление в пробке - ресурс выжимного. Недовыжатое (т.е. в точке когда оно слегка буксует, она же точка контакта 2) Это нагрев диска и как следствие ресурс сцепы и подшипника.Сообщение от alexmk
Этот коробас с последней прошивкой нормально относится и к движению накатом и ко включению передачи на ходу. Так что включение нейтрали при каждой остановке или при подкате к светофору только продлевает жизнь сцепе и плюс к этому актуатор сцепления "элетро-гидравлическая нога" тоже отдыхает.
Привет! Взял недавно цивика 06 г. Пробег был 144, сейчас уже накатал до 152. Хозяин сказал, что сцепу меняли до него, т.е. вроде свежая. С места сама машинка трогается. Толчки есть при переключении на 1-2, дальше норм. Масло в ркпп пока не менял, щас купил, собираюсь, и вообще не известно меняли ли его когда-то. Толчки есть в основном когда машина простоит часов 5 и больше, потом тож норм становится. Иногда бывает, что после пробок начинает проскальзывать, т.е. обороты резко вверх, а сцепа буксует. Если в нормальном ритме ехать, то такого не замечено. Газу даю и прет уверенно. Жижа в роботе г*венная, вижу это. Обучали или нет когда-либо робота тож не известно. Я пока нет. Позвонил официалам, говорю заменить жидкость и обучить. Мастер говорит, что если в процессе обучения прога определит, что сцепа изношена, то она остановится и будет ждать замены, т.е. я ездить не смогу. Мне такой расклад не нравится, конечно, говорю, а как-то заранее можно проверить? Он - нет. В общем вопрос такой, как быть, что можно в теории по моим симптомам сказать? И теперь я как-то к офам на замену не хочу ехать, и так сам стараюсь все делать, т.к. лучше себя никто не сделает.
alexmk, если не ставить на N то сцепа постоянно выжата - выжимной подшипник расходует ресурс быстрее, а также актуатор сцепления. Вроде как то так
SeregaR, да всё там видно и до обучения.
В последнее время, поковырявшись в прошивке робота и изучив алгоритмы его работы, я научился определять точки, которые он выставит при обучении, даже без самого обучения.
Ещё разработал методику проверки перегретой корзины.
И это всё не снимая коробаса и без обучения, которое может и не пройти.
А смысл? Если у Вас робот работает с неактуальными параметрами так сказать не в режиме?
интересно, не поделишься?
alexkas1977, смысл - не перевести в режим недвижимости машину при обучении, дабы она своим ходом добралась до подъёмника для замены сцепления. Не красиво получается, человек приехал на машине своим ходом, а уехать не может. В глазах обывателя получается, что я сломал машину своими действиями. Да и прям сразу не все готовы менять сцепление, приехав всего лишь на адаптацию.
Да и бывают случаи, люди приезжают, говорят у меня тут как то вот не работает. Катаешься на машине, всё нормально, а проблема есть и её надо воспроизвести, что бы потом разобраться из-за чего это всё. Ту же не сильно перегретую корзину можно и не заметить, а разбить при этом синхронизаторы проще простого.
sem-ia, тут на словах не объяснишь. Долго и без показа на машине сложно.
Последний раз редактировалось OdinokijKot; 21.10.2016 в 08:32.
Та так бы сразу и написали.
Сразу и цель такого понятна.
Перегретую корзину робот читает по проскальзыванию. Есть обороты КВ и есть показания датчика скорости. При известных передачах и их передаточных числах вопрос математики и статистического анализа отказов.
А вы попытайтесь объяснить. Я легко понимаю))
Да, про перегретую было бы интересно послушать, что с ней можно сделать.
Как раз имею такую....
Ваши права
4Likes
Ответить с цитированием