Регулировка зазора клапанов

+ 1 Паха!!! Там реально проще некуда!!! Ну или 2 штуки за регулировку отдай если денежку некуда девать

Сообщение от Паха!!!

Пацаны всем привет после регулировки проехал тыщ 8 км и опять появился небольшой стук!!!
разобрал и на самом деле зазоры стали чуть по больше!!!! отрегулировал заново все офигенно!!!
тока есть пару вопросов!!??
после первой и второй регулировки когда машину заводишь (сразу после регулировки) гдето пару мирнут стоит треск..... потом исчезает и больше его никогда не наблюдается!!!! дальше двига просто шепчет!!!! такое было у меня после обоих регулировок!!!!
и вопрос 2 - почему у меня увеличились зазоры??? я ведь все протягивал хорошо !!! чо чк чему???
Кстати сашку тоже отрегулировали!!! надеюсь доволен пацан!!!

Короче, чувствую, всех сейчас запутаю, но все же:
У меня при регулировке тоже появился странный треск, щуп я вставлял между торцом клапана и коромыслом.
Испугавшись последствий, я сразу полез на форум искать правду, сорвав аплодисменты, переходящие в бурные овации стоя и посвященные моей сообразительности, возвращаюсь в гараж и переделываю, вставляя щуп между кулачком и коромыслом и после запуска движка все нормально, посторонних шумов нет.
Кстати, сразу после покупки регулировал клапана у мастера, тоже шума не было, вопрос только в том куда он щуп вставлял...
Сейчас я собираю голову после ремонта , у мну прогорала прокладка, по вине текущей помпы (я то думал, что помпа потекла из-за перегревов связанных с прогаром прокладки, но не все так просто ), и я обнаружил интересные следы износа на оси коромысел и самих коромыслах, завтра выложу фотки и будет все нагляднее...
Теперь выводы которые сделал я: (точнее они сами собой напрашиваются)
при регулировке с щупом между клапаном и коромыслом, зазор в узле клапан-коромысло меньше, чем при регулировке с щупом между кулачком и коромыслом, это понятно из элементарной геометрии (плечи у коромысел разной длины, причем более длинное со стороны клапана), и как следствие клапан пережат, от этого мы имеем тот самый странный треск.
А прекращается он из-за того, что идет ускоренный износ в паре ось-коромысло и зазор восстанавливается вследствии подьема коромысла относительно клапана. Но потом износ то не прекращается и в итоге приходится все затевать по-новой. У меня оси износились по немного другой причине (ездили с кипящим двигом -- температурное расширение плюс маслянное голодание), но результат тот же...
У кого какие соображения на этот счет?

Сообщение от Raven Real

Сообщение от Паха!!!

Пацаны всем привет после регулировки проехал тыщ 8 км и опять появился небольшой стук!!!
разобрал и на самом деле зазоры стали чуть по больше!!!! отрегулировал заново все офигенно!!!
тока есть пару вопросов!!??
после первой и второй регулировки когда машину заводишь (сразу после регулировки) гдето пару мирнут стоит треск..... потом исчезает и больше его никогда не наблюдается!!!! дальше двига просто шепчет!!!! такое было у меня после обоих регулировок!!!!
и вопрос 2 - почему у меня увеличились зазоры??? я ведь все протягивал хорошо !!! чо чк чему???
Кстати сашку тоже отрегулировали!!! надеюсь доволен пацан!!!

Короче, чувствую, всех сейчас запутаю, но все же:
У меня при регулировке тоже появился странный треск, щуп я вставлял между торцом клапана и коромыслом.
Испугавшись последствий, я сразу полез на форум искать правду, сорвав аплодисменты, переходящие в бурные овации стоя и посвященные моей сообразительности, возвращаюсь в гараж и переделываю, вставляя щуп между кулачком и коромыслом и после запуска движка все нормально, посторонних шумов нет.
Кстати, сразу после покупки регулировал клапана у мастера, тоже шума не было, вопрос только в том куда он щуп вставлял...
Сейчас я собираю голову после ремонта , у мну прогорала прокладка, по вине текущей помпы (я то думал, что помпа потекла из-за перегревов связанных с прогаром прокладки, но не все так просто ), и я обнаружил интересные следы износа на оси коромысел и самих коромыслах, завтра выложу фотки и будет все нагляднее...
Теперь выводы которые сделал я: (точнее они сами собой напрашиваются)
при регулировке с щупом между клапаном и коромыслом, зазор в узле клапан-коромысло меньше, чем при регулировке с щупом между кулачком и коромыслом, это понятно из элементарной геометрии (плечи у коромысел разной длины, причем более длинное со стороны клапана), и как следствие клапан пережат, от этого мы имеем тот самый странный треск.
А прекращается он из-за того, что идет ускоренный износ в паре ось-коромысло и зазор восстанавливается вследствии подьема коромысла относительно клапана. Но потом износ то не прекращается и в итоге приходится все затевать по-новой. У меня оси износились по немного другой причине (ездили с кипящим двигом -- температурное расширение плюс маслянное голодание), но результат тот же...
У кого какие соображения на этот счет?

В мануале написано - щуп вставлять между КЛАПАНОМ и КОРОМЫСЛОМ. Причём во всех мануалах. Я и себе так регулировал, и ещё 2-е парней из нашего клуба... у всех всё ок, призвуков никаких.

В одновальных двиглах SOHC тоесть, регулируется между клапаном и коромыслом! А вот в двухвальнюх DOHC скорее всего, между кулачком и коромыслом!

Сообщение от DrEeD

В одновальных двиглах SOHC тоесть, регулируется между клапаном и коромыслом! А вот в двухвальнюх DOHC скорее всего, между кулачком и коромыслом!

Это да. Но мы тут рассматриваем только моторы D серии.

Аналогичная проблема и у меня, свой регулировал между клапаном и коромыслом. Видать надо между кулачком и коромыслом. Скоро попробую. Отпишусь.

Сообщение от Kirill_23rus

Аналогичная проблема и у меня, свой регулировал между клапаном и коромыслом. Видать надо между кулачком и коромыслом. Скоро попробую. Отпишусь.

Моторы D серии все одновальные, соответственно и регулируются одинаково - клапан - коромысло.

Сообщение от RIP

Сообщение от Kirill_23rus

Аналогичная проблема и у меня, свой регулировал между клапаном и коромыслом. Видать надо между кулачком и коромыслом. Скоро попробую. Отпишусь.

Моторы D серии все одновальные, соответственно и регулируются одинаково - клапан - коромысло.

но!!!!

Обещанные фото:
1. Ось коромысел выпускных клапанов.

2. То же под другим углом.

3. Коромысло впускного клапана.

4. Оно же еще раз.

5. Коромысло выпускного клапана.

При выработке на одной только оси более 0.3 мм говорить о точной регулировке и не приходится...

to Паха!!! и другим опытным: а у автоматной машины коленвал руками крутить? или за колесо, или специнструментом? Этот момент почему-то все пропускают.Можно поподробней про это?