Регулировка зазора клапанов

ППЦ!!! Блин так я ваще тогда что то не понимаю!!! Зазоры точно должны быть 0.2/0.25 впуск/выпуск???????

Серега прав про кулачки! Зазор да правильно 02 впуск он со стороны салона! 025 выпуск

Сообщение от DrEeD

ППЦ!!! Блин так я ваще тогда что то не понимаю!!! Зазоры точно должны быть 0.2/0.25 впуск/выпуск???????

проверь метки грм... возможно сбиты, и момент зажигания проверь... Он о многом может сказать...
Например если при нормальном моменте зажигания корпус трамблёра вывернут в одно из крайних положений - это говорит о том, что либо ремень стоит не по меткам, либо растянут.... Фаза уходит не сильно, но на низах уже чувствуется нехватка тяги...
Ну и не забывай, что регулировать зажигание можно ТОЛЬКО при замкнутых контактах самодиагностики.

Вчера повторно регулировали! Щупы которые использовали (на них была надпись СССР) выкинули НАХ.., так как купил новые и проверил на клапанах- утертые щупы были!! Где было нормально по старым щупам, новые не лезли!! Т.е. клапана не плотно закрывались!! от сюда и расход увеличивался! Теперь двигло работате тише, ровнее! Проверяю расход! Должно быть все нормально! ))))) Спасибо за внимание!!

*ля, вот нехотел я в мотор лезть... а после таких коментов придется

Сообщение от DiMoN_Guitar

*ля, вот нехотел я в мотор лезть... а после таких коментов придется

не очкуй там все просто!!!

+ 1 Паха!!! Там реально проще некуда!!! Ну или 2 штуки за регулировку отдай если денежку некуда девать

Сообщение от Паха!!!

Пацаны всем привет после регулировки проехал тыщ 8 км и опять появился небольшой стук!!!
разобрал и на самом деле зазоры стали чуть по больше!!!! отрегулировал заново все офигенно!!!
тока есть пару вопросов!!??
после первой и второй регулировки когда машину заводишь (сразу после регулировки) гдето пару мирнут стоит треск..... потом исчезает и больше его никогда не наблюдается!!!! дальше двига просто шепчет!!!! такое было у меня после обоих регулировок!!!!
и вопрос 2 - почему у меня увеличились зазоры??? я ведь все протягивал хорошо !!! чо чк чему???
Кстати сашку тоже отрегулировали!!! надеюсь доволен пацан!!!

Короче, чувствую, всех сейчас запутаю, но все же:
У меня при регулировке тоже появился странный треск, щуп я вставлял между торцом клапана и коромыслом.
Испугавшись последствий, я сразу полез на форум искать правду, сорвав аплодисменты, переходящие в бурные овации стоя и посвященные моей сообразительности, возвращаюсь в гараж и переделываю, вставляя щуп между кулачком и коромыслом и после запуска движка все нормально, посторонних шумов нет.
Кстати, сразу после покупки регулировал клапана у мастера, тоже шума не было, вопрос только в том куда он щуп вставлял...
Сейчас я собираю голову после ремонта , у мну прогорала прокладка, по вине текущей помпы (я то думал, что помпа потекла из-за перегревов связанных с прогаром прокладки, но не все так просто ), и я обнаружил интересные следы износа на оси коромысел и самих коромыслах, завтра выложу фотки и будет все нагляднее...
Теперь выводы которые сделал я: (точнее они сами собой напрашиваются)
при регулировке с щупом между клапаном и коромыслом, зазор в узле клапан-коромысло меньше, чем при регулировке с щупом между кулачком и коромыслом, это понятно из элементарной геометрии (плечи у коромысел разной длины, причем более длинное со стороны клапана), и как следствие клапан пережат, от этого мы имеем тот самый странный треск.
А прекращается он из-за того, что идет ускоренный износ в паре ось-коромысло и зазор восстанавливается вследствии подьема коромысла относительно клапана. Но потом износ то не прекращается и в итоге приходится все затевать по-новой. У меня оси износились по немного другой причине (ездили с кипящим двигом -- температурное расширение плюс маслянное голодание), но результат тот же...
У кого какие соображения на этот счет?

Сообщение от Raven Real

Сообщение от Паха!!!

Пацаны всем привет после регулировки проехал тыщ 8 км и опять появился небольшой стук!!!
разобрал и на самом деле зазоры стали чуть по больше!!!! отрегулировал заново все офигенно!!!
тока есть пару вопросов!!??
после первой и второй регулировки когда машину заводишь (сразу после регулировки) гдето пару мирнут стоит треск..... потом исчезает и больше его никогда не наблюдается!!!! дальше двига просто шепчет!!!! такое было у меня после обоих регулировок!!!!
и вопрос 2 - почему у меня увеличились зазоры??? я ведь все протягивал хорошо !!! чо чк чему???
Кстати сашку тоже отрегулировали!!! надеюсь доволен пацан!!!

Короче, чувствую, всех сейчас запутаю, но все же:
У меня при регулировке тоже появился странный треск, щуп я вставлял между торцом клапана и коромыслом.
Испугавшись последствий, я сразу полез на форум искать правду, сорвав аплодисменты, переходящие в бурные овации стоя и посвященные моей сообразительности, возвращаюсь в гараж и переделываю, вставляя щуп между кулачком и коромыслом и после запуска движка все нормально, посторонних шумов нет.
Кстати, сразу после покупки регулировал клапана у мастера, тоже шума не было, вопрос только в том куда он щуп вставлял...
Сейчас я собираю голову после ремонта , у мну прогорала прокладка, по вине текущей помпы (я то думал, что помпа потекла из-за перегревов связанных с прогаром прокладки, но не все так просто ), и я обнаружил интересные следы износа на оси коромысел и самих коромыслах, завтра выложу фотки и будет все нагляднее...
Теперь выводы которые сделал я: (точнее они сами собой напрашиваются)
при регулировке с щупом между клапаном и коромыслом, зазор в узле клапан-коромысло меньше, чем при регулировке с щупом между кулачком и коромыслом, это понятно из элементарной геометрии (плечи у коромысел разной длины, причем более длинное со стороны клапана), и как следствие клапан пережат, от этого мы имеем тот самый странный треск.
А прекращается он из-за того, что идет ускоренный износ в паре ось-коромысло и зазор восстанавливается вследствии подьема коромысла относительно клапана. Но потом износ то не прекращается и в итоге приходится все затевать по-новой. У меня оси износились по немного другой причине (ездили с кипящим двигом -- температурное расширение плюс маслянное голодание), но результат тот же...
У кого какие соображения на этот счет?

В мануале написано - щуп вставлять между КЛАПАНОМ и КОРОМЫСЛОМ. Причём во всех мануалах. Я и себе так регулировал, и ещё 2-е парней из нашего клуба... у всех всё ок, призвуков никаких.

В одновальных двиглах SOHC тоесть, регулируется между клапаном и коромыслом! А вот в двухвальнюх DOHC скорее всего, между кулачком и коромыслом!