Отчет хорош,но чуть проще регулировать за один поворот коленвала. Ставим ВМТ по шкиву колена или по отвертке,причем не важно на 1 цилиндре или 4,регулируем все свободные в данный момент клапана на всех цилиндрах,проворачиваем колено на 360 градусов,т.е. оборот один и регулируем все остальные свободные.Все.
да!!! это для меня теперь тоже понятно!!! но на тот момент когда я делал я этого еще не знал!!!! так что это маленькая хитрость знатаков!!!!Сообщение от Mechanik
Точно,точно!!!Красава!
в общем на автомате тоже ниче сложного и яма не нужнаИ кожух тоже не снимал. Только мизинец закусило чуть не оторвал
Вот нашел в мануале. Это не зазоры?(красным выделил)
Они самые...Вот нашел в мануале. Это не зазоры?(красным выделил)
Уменьшать зазоры не стоит...особенно на дизелях и высокоборотистых бензинерах...потери мощности не будет...будет как раз ее прирост...вот только если крутануть как следует клапан может получить нокаут от поршня...это конечно редкость...гораздо более распространенное явление - прогар клапанов...делайте зазор не больше и не меньше положенного... как рекомендует завод...да это-то как раз понятно...
Кстати, друзья, чем кроме возможной потери мощности чреваты меньшие зазоры в клапанном механизме?
это значит 0,15-0,17 на холодную и 0,19-0,21 на горячую? или это диапазон нормальных зазоров?
нет это значит 15-17 это впуск а 19-21 это выпуск!!!!!
не запутался? там впуск 15-19 и выпуск 17-21
Кстати для D моторов там 18-22 впуск и 23-27 выпуск и указано что на холодную.
Вот картинка регулировки для интегры как я понимаю на B моторе надо будет таду же лезть?
Последний раз редактировалось Scarm; 11.05.2009 в 13:13.
Ваши права
Ответить с цитированием